?????? 由于香山公交場站騰退以及西郊線開通導致客流下降明顯，2020年6月30日，北京公交331路縮短至西苑北站。撤出路段由563路替代，同時延長563路的運營時間。

?????? 331路到香山的歷史是從2001年8月26日，其與333路合并之后開始的，在那之后是市民前往香山公園的首選線路。彼時西郊線還未開通，而節(jié)假日期間香山公園和周邊景點每天十余萬人次的客流就由經(jīng)過香山路的331路、563路和696路承擔?？退暮涂桶说母鱾€車隊都在給這三條線路加車，這個時候在香山路上可以看到331路的小氣巡、小財神、大黃后，甚至三蹦子。

?????? 后來西郊線開通之后，借著香山公交場站騰退，331路縮短到了香泉環(huán)島。減少了一個主要客源的331路從此元氣大傷，但依然為香山路沿線的居民提供服務(wù)。直到這一次，公交集團說：“你看，果然沒人坐了，那我再縮短一點?！?/p>

?????? 起初聽到小道消息說331路即將調(diào)整的時候，我還以為調(diào)整內(nèi)容是因為和375路重復(fù)太多，然后配合另一條線路的撤銷而去補位的，直到正式的通知出來，說實話確實沒想到。這樣的調(diào)整是繼331路損失香山的客源之后，進一步拋棄了頤和園的客源?，F(xiàn)在一查地圖，發(fā)現(xiàn)從頤和園東門經(jīng)同慶街往城里走的線路，只剩下332路和584路兩條了。如果公交集團此次調(diào)整的依據(jù)是參考了今年的乘車數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)景點周邊的客流明顯下降，那我也是無話可說，因為今年景點客流下降是眾所周知的事實，看他們明年又要怎么應(yīng)付頤和園日均十幾萬的客流，總不能是三蹦子加車吧（以前三蹦子5塊錢一位從頤和園拉到西苑也挺火的）。

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????????還有就是，即使331路縮短到了西苑，也沒有進樞紐站。這一點我在之前的文章中分析過。

?????? 在這次調(diào)整背后，我們又看到了熟悉的縮短一點再縮短一點的操作。把一條線路縮短或調(diào)整到客流少的路段，改變線路原本的出行結(jié)構(gòu)，最終因為客流太少而被撤銷。曾經(jīng)的743路北段562路，就是因為一縮再縮，最終客流稀少而撤銷的。還有從中關(guān)村前往西三環(huán)的主力線路699路，也是強行撤出三環(huán)之后又撤銷的。這樣的例子，在北京甚至全國都不勝枚舉。

?????? 除了強行調(diào)整之外，還有通過減車減班次等操作，導致乘客不愿意坐，最終撤銷線路的。香港車迷也發(fā)現(xiàn)了這一點，給公交公司的這種行為起了個名字叫Dried up.

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?????? 其實這樣的做法背后的原因也主要是公交集團想降低運營成本，體現(xiàn)在紙面上就是“削減重復(fù)線路”、“削減低效路段”、“加快車兩周轉(zhuǎn)”之類的。北京公交從無人售票改革，到大范圍單機化，再到今天，都是圍繞著降低成本展開的。近年來北京公交的新車購置數(shù)量遠不如舊車報廢的數(shù)量，客觀上造成了運營車輛的不足，再加上不同線路的加油加氣和充電條件、道路條件以及城區(qū)新能源車輛占有率的指標要求，今年北京公交集團的車輛資源就更顯得捉襟見肘，不得不通過線路調(diào)整來調(diào)配車輛資源。

?????? 這種方法雖然簡單，見效也比較快，但是并不能讓企業(yè)的運轉(zhuǎn)效率有多少提升。近年來北京公交在通過線路和人員配置降低成本的同時，也做著一些與降低成本的目標相悖的事情。起碼這幾年來車輛自編號從5位變成6位再變成8位再變成7位，還有今年要全體換涂裝的事情，讓人覺得油漆可能不算成本。再比如一些車上看不到人的快速直達專線，也不知道一輛車5塊錢一位，一圈拉1個乘客賺的錢多，還是1塊錢一位，一圈拉10個乘客賺的錢多。如果不改變一些粗放的管理方式，那么運營單位將永遠在降本增效的路上。