引言：和賈亞權(quán)一樣，李海港的資歷也很老，二人皆是1996年前后進入這個行業(yè)，賈起步于長城，李起步于神龍，也都是非常具有代表性的車企。他倆都堪稱汽車媒體界的“老熟人”。

“明年北京車展上，奇瑞展臺展出的將全是新產(chǎn)品，現(xiàn)有銷售產(chǎn)品應(yīng)該不再參展?！?/p>

從風(fēng)雨飄搖的寶沃，轉(zhuǎn)投加盟自主“老一哥”奇瑞已有4年，過去這幾年給外界整體印象，低調(diào)到不能再低調(diào)的賈亞權(quán)，近幾個月以來，明顯增加了對外曝光度和接受媒體采訪的聲量。

南下加盟奇瑞4年，老賈終于不再低調(diào)

繼瑞虎8PLUS取得成功之后，全新瑞虎7的PLUS版本也如期而至。

借助新車上市之機，身為奇瑞汽車副總經(jīng)理兼營銷公司扛把子的賈亞權(quán)，終于高調(diào)和硬氣了一把。

除了如開頭所言，透露明年北京車展奇瑞將強勢出擊外，面對媒體和鏡頭，老賈更是少有的放出豪言：

“接下來兩三年，奇瑞將迎來大爆發(fā)！”

新技術(shù)、新產(chǎn)品，甚至新品牌（大概率在新能源領(lǐng)域），將密集來襲、閃瞎大伙兒的眼睛。

老實說，換做是奇瑞“團魂”尹同躍董事長說類似豪言壯語，過去這些年外界聽得太多，見慣不怪；但說這些“大話”居然出自賈亞權(quán)之口，多少還是有些令人意外和驚訝的。

敢情從北平南下蕪湖，已經(jīng)4年有余，2018年那會兒業(yè)界傳的沸沸揚揚的“被離職風(fēng)波”，也早已煙消云散，在奇瑞這個復(fù)雜的大家庭里，屁股坐熱且坐穩(wěn)了的老賈，終于不用再像過去那樣，“夾著尾巴做人了”。

也對，身兼奇瑞汽車副總經(jīng)理的高位，又是奇瑞汽車營銷口線實打?qū)嵉囊话咽?，賈亞權(quán)本就不該過于的低調(diào)。

營銷嘛，不高調(diào)點如何提振士氣，如何讓外界和消費者感知到，奇瑞寶刀未老、咬咬牙拼拼命興許還能坐上“一哥”寶座的壯志雄心。

另一個角度看，從1996年便加入長城汽車、并一路做到長城汽車副總裁銷售扛把子的賈亞權(quán)，橫比豎比也算得上是國內(nèi)、尤其自主品牌陣營里，一位名副其實的營銷“老將”！

二十多年的摸爬滾打與營銷實戰(zhàn)，老賈他本人有高調(diào)炫技的底氣和實力。

年初接過軍令狀，李海港再也沒拋頭露面了

魯迅說過，人的悲歡離合不盡相同。

如果說營銷老將賈亞權(quán)加盟奇瑞4年后，日漸“打開了”、開始以更加積極高調(diào)的姿態(tài)示人，那么同樣是在1996年入職神龍、迄今也有著二十多年營銷和管理資歷的李海港，則變得更加的“低調(diào)”和神秘了。

樂逗汽車注意到，從去年底被爆加盟奇瑞負責新零售業(yè)務(wù)以來，過去這一年里，李海港基本上像是“業(yè)界蒸發(fā)”了一樣，再也沒有公開出現(xiàn)在奇瑞重大對外活動及媒體視線了。

唯獨的一次露臉，還是在年初奇瑞營銷公司誓師大會活動現(xiàn)場，當時身為營銷總舵主賈亞權(quán)左膀右臂之一的李海港，同其他幾位營銷副總一道上臺，共同接過“軍令狀”。

這既不尋常，也不科學(xué)。

一則和賈亞權(quán)一樣，李海港的資歷也很老，二人皆是1996年前后進入這個行業(yè)，賈起步于長城，李起步于神龍，也都是非常具有代表性的車企。

他倆都堪稱汽車媒體界的“老熟人”。

二則既然奇瑞方面將李海港招致麾下，而且繼續(xù)干營銷口線（負責新零售業(yè)務(wù)板塊、直接向賈亞權(quán)匯報工作），那么一開始也絕非想著將此人“藏”起來。

一如前面所言，這年頭干營銷口線，哪個不得“把喉嚨提到嗓子眼”，甚至同樣為奇瑞控股旗下的捷途李學(xué)用、iCar生態(tài)王磊，都開始身體力行親自出鏡拍攝各種傳播小視頻了……

就此謎題，樂逗汽車向奇瑞汽車公關(guān)總監(jiān)永寧總發(fā)信詢問，截至發(fā)稿前其暫未對此作出回復(fù)。

樂逗觀察：

關(guān)于李海港的行事作風(fēng)和工作能力，業(yè)界及網(wǎng)絡(luò)上存有一定爭議。

有人稱其為難得的營銷干將，畢竟其在任的時候一路見證了神龍、尤其東風(fēng)標致的巔峰時代；

但也有人直言，“吃啥啥不剩，干啥啥不成，本身就是個騙子，他的加入會讓奇瑞同其一樣臭名昭著”。

對此，筆者個人持保留態(tài)度，畢竟沒有深交談不上深入了解。

結(jié)合前幾年其在東風(fēng)標致任總經(jīng)理一職的時候，多次參加過群訪和他當面有過對話的直觀感受來看，李海港口才確實很好、談?wù)摖I銷戰(zhàn)法和思路，非常的緊緊有條。

值得注意的是，李海港去年底加盟奇瑞以來“不尋?！钡牡驼{(diào)和久未露面，也不禁讓人聯(lián)想到了同他均出身于東風(fēng)系、尤其神龍汽車的楊寧和陳曦等人。

他們均在離開東風(fēng)轉(zhuǎn)投奇瑞數(shù)年、甚至多年后，遭到紀委反腐調(diào)查并被帶走。李海港會不會也出現(xiàn)了這個情況，引人關(guān)注。

不管咋說，奇瑞前些年才經(jīng)歷了曠日持久的轉(zhuǎn)型陣痛、2018年前后又遭遇了系列高管人事動蕩與調(diào)整，近兩年剛剛有所好轉(zhuǎn)、市場銷量呈現(xiàn)出了逆勢增長的難得局面。

此時無論是以尹同躍為首的掌舵層，還是以賈亞權(quán)為首的營銷層，均不宜再進行打的調(diào)整與折騰。

老尹也說了，再給他幾年時間，要見證奇瑞雄起，老賈更直白，接下來兩三年奇瑞就要進入爆發(fā)期。

這個節(jié)骨眼兒，一個李海港去哪兒了，似乎既重要也不那么重要了。奇瑞能否一鼓作氣回歸到應(yīng)有位置，更叫外界關(guān)注。

一如賈亞權(quán)所言，“當前我們最核心的任務(wù)，是要確保將瑞虎7 PLUS打造成新爆款”。