在用戶看不到的利益面前，廣汽蔚來并不想和傳統(tǒng)車企與供應商“決裂”。

“我們深信：真正將用戶利益放在第一位才是行業(yè)發(fā)展的基石！”10月21日晚，廣汽蔚來CEO廖兵發(fā)布的一條微博，將廣汽蔚來再次推上了風口浪尖?！败囕v因?qū)幍聲r代811電池起火，廣汽蔚來整車全賠”，同時廖兵倡議，“業(yè)內(nèi)所有使用寧德時代電池汽車廠商共同承諾，為用戶權益保駕護航?！?/p>

一時間暗流涌動，諸多明槍暗箭、口誅筆伐在我們看不見的地方向廣汽蔚來席卷而來。時隔不到2天，身處于此事件風暴中心點的廖兵，便迅速刪除微博，并就上述事件發(fā)布致歉書，“我們不應在沒有周全考慮的情況下，就草率倡議業(yè)內(nèi)所有使用新能源電池的汽車企業(yè)共同承諾整車全賠。此前整車全賠承諾僅為廣汽蔚來對自己用戶的承諾。我們不涉及任何友商、供應商。若此事對任何友商、供應商產(chǎn)生不好的影響，廣汽蔚來表示十萬分誠摯的歉意！”

在道歉的這一刻，廖兵的字里行間透露著“謹小慎微”。與今年8月20日廖兵站在聚光燈下的宣布，“廣汽蔚來綜合凈利潤率不高于1%，如果有超出的部分，超出部分將全部返還給用戶?！薄叭蚴讉€公開發(fā)布的汽車行業(yè)BOM單?！毕啾取Ｄ且豢痰乃?，似乎顯得有些耀眼。

慷他人之慨

如果像發(fā)布BOM單那次，廣汽蔚來僅限于“自娛自樂”，自然也沒有誰會找廣汽蔚來麻煩。但這次廣汽蔚來卻是通過一條倡議橫掃了全行業(yè)搭載寧德時代811電池的汽車品牌。而且不得不提的是，由廣汽蔚來提出“賠付整車”的倡議頗有種“空頭支票”感覺。以現(xiàn)階段廣汽蔚來的體量和從概率的角度來看，出現(xiàn)問題甚至自燃的811電池很難出現(xiàn)在廣汽蔚來已售的合創(chuàng)007車型上。畢竟自今年5月開啟交付截至9月底，廣汽蔚來的總銷量僅562輛，月均銷量勉強破百。

但與廣汽蔚來在新能源市場處境截然不同，廣汽乘用車旗下的廣汽新能源卻正值快速發(fā)展時期。在銷量方面，廣新的Aion S現(xiàn)已取代比亞迪秦EV位列細分市場銷冠。若廣汽蔚來的倡議成為現(xiàn)實，那么廣汽新能源無疑會獲得更多關注。因為在不久之前，有連續(xù)3輛裝配寧德時代NCM 811電池的Aion S發(fā)生自燃事故。對此業(yè)內(nèi)人士表示，廣汽蔚來此舉倡議可謂“傷敵一千，自損八百”，陷自家兄弟于“兩難”境地。更何況，包括蔚來、小鵬、威馬、北汽新能源等多家車企均搭載了寧德時代的811電池。

或許如廣汽蔚來所言，他們是因為把用戶利益放在首位才會提出這種倡議；也是因為用戶利益才會成為行業(yè)首家公開BOM單，表明超低利潤率的汽車品牌。事實上，恰如“司馬昭之心，路人皆知”，關于廣汽蔚來的“行業(yè)首創(chuàng)”，早已有分析人士指出涉嫌“過度營銷”。在早些時間發(fā)布BOM單的時候，就有分析人士指出，如果BOM單數(shù)據(jù)是真實成本，一方面或是廣汽蔚來議價能力較差，暴露自身品牌問題；另一方面，則是揭露行業(yè)機密，讓同行難以盈利。對于廣汽蔚來而言，除獲得一個“公開透明”的噱頭，并沒有帶來任何實際收益。

此次也或是借811電池自燃受到行業(yè)關注，進而打造一波強力的營銷事件。但因為操作問題，廣汽蔚來卻是將矛頭直接指向了動力電池供應商——寧德時代，811電池也淪為廣汽蔚來旗下產(chǎn)品未來“可燃性”的擋箭牌。

惹不起的供應商

811電池自燃就這樣又成為了行業(yè)關注焦點。這是寧德時代萬萬沒有想到，也不想看到的。對于剛剛經(jīng)歷過Aion S自燃事件，股價暴跌、市值下降約400億元的寧德時代而言，廣汽蔚來的這一舉動無異于揭開了寧德時代的遮羞布。

但客觀來講，廣汽蔚來本意或并非丑化寧德時代，而或是出于對寧德時代811電池的信任。10月16日，在第五屆動力電池應用國際峰會（CBIS2020）暨首屆中國新能源新材料（寧德）峰會”上，寧德時代董事長曾毓群曾這樣表示，“寧德時代設計開發(fā)的811三元電池系統(tǒng)，可輕松通過熱擴散測試，時間不是5分鐘，而是永遠不起火”。說者特有所指，聽者另有用心。

有心“碰瓷營銷”的廣汽蔚來，碰上急于給811電池正名的寧德時代。恰如“雞蛋碰石頭”，為繼續(xù)合作，廣汽蔚來的道歉自然不可避免。尤其是在以動力電池為核心硬件的新能源汽車領域，整車企業(yè)不再享有燃油車時代所擁有的控制權，動力電池企業(yè)的話語權卻日漸成長。

缺少獨立電池生產(chǎn)能力的廣汽蔚來，其產(chǎn)能將完全受制于供應商的動力電池供應。為避免這種現(xiàn)象，可以看到其實有很多整車企業(yè)在選擇電池供應商的時候都會與多家公司達成協(xié)議。例如廣汽新能源的Aion V，該車型的電池供應商就有寧德時代、中航鋰電、孚能科技、江蘇時代。除此之外，包括大眾、寶馬、上汽、長城等企業(yè)也都在自建電池工廠解決電池供應問題。

不被看好的未來

“很明顯的，暴露在廣汽蔚來倡議書下的另一個問題，廣汽蔚來在發(fā)布聲明前缺少與廣汽和蔚來雙方的溝通”。

根據(jù)了解，成立于2018年4月的廣汽蔚來，由廣汽集團、廣汽新能源、蔚來基金、蔚來汽車以及創(chuàng)始團隊、員工共同持股。根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，其中上述4家企業(yè)持股比例均為22.5%，剩余10%股比則由創(chuàng)始團隊、員工持有。各45%的股權分配方案，令外界猜測在廣汽蔚來內(nèi)部，未來股東雙方誰將享有更高的影響力。

而在產(chǎn)品層面，廣汽新能源與蔚來又是否需要一個新的品牌。廣汽新能源曾公開表示，廣汽新能源的產(chǎn)品與廣汽蔚來的產(chǎn)品定位和客戶群體上均有所差異，將滿足市場上各種不同需求的消費者。但時過境遷，與2018年成立之初所面臨的環(huán)境相比，現(xiàn)階段夾在兩大股東雙方之間的廣汽蔚來，處境卻頗有些尷尬。

有分析人士稱，“很難看出廣汽蔚來能從股東雙方獲得什么好處”。對于廣汽集團而言，與蔚來合資將有利于其探討、學習造車新勢力的商業(yè)模式；而在近期，廣汽新能源獨立埃安品牌的消息不脛而走，“獨立”與“上市”意味著埃安將成為廣汽新能源的重點發(fā)展方向，廣汽新能源勢必在資源分配和工作重心方面向“嫡系”傾斜。對于蔚來而言，在今年2月與合肥政府正式簽約，則早已無后顧之憂?，F(xiàn)階段，廣汽蔚來存在意義或只在于為雙方試水“行業(yè)首創(chuàng)”，探索未來的發(fā)展道路。

今年9月，廣汽蔚來宣布構(gòu)建“模因戰(zhàn)隊”，并表示將通過開放、整合、共享的形式，打破行業(yè)壁壘，構(gòu)建軟硬件一體智能出行生態(tài)系統(tǒng)，積極探索屬于廣汽蔚來的獨特發(fā)展路徑，推動中國智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為用戶帶來極致的出行體驗，將用戶價值最大化?！痹诖酥埃瑥V汽蔚來還推出了全球首個汽車生態(tài)會員服務體系，包括Smart會員、Ultra會員以及Value會員，探索新的盈利模式。

前車之鑒，對于廣汽蔚來前景的擔憂另源于蔚來與長安成立的長安蔚來。青橙汽車曾在《長安自主高端化｜籠中之鳥，空窺不出》中報道，長安占長安蔚來的股權已由最初的50%（以股權信息為主）提升至95.38%，蔚來僅占股4.62%。蔚來汽車創(chuàng)始人、長安蔚來原董事長李斌6月卸任董事長，由長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏接替，長安蔚來的注冊資本也由9800萬元增長至1.88億元，增幅92%。

上述動作讓人猜測蔚來在長安蔚來地位的變動以及投資方向的轉(zhuǎn)變；但相比長安蔚來，廣汽蔚來的未來卻顯得更為充滿不確定性。蔚來已經(jīng)落地，埃安即將起飛。在廣汽集團與蔚來品牌之間，廣汽蔚來究竟扮演著一個怎樣的角色。