作者說：將長(zhǎng)安汽車總裁的重?fù)?dān)交到了王俊的手中，朱華榮松了一口氣，能全身心投入到董事長(zhǎng)職責(zé)中去。只是，長(zhǎng)安汽車在沖高這條路上，不免還有太多坎坷。

在張寶林親自督戰(zhàn)、浩浩蕩蕩的長(zhǎng)安“第三次創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”卻在2018年起連年扣非凈利潤(rùn)巨額虧損（2017年扣非凈利潤(rùn)57.2億，2018年扣非虧損31.7億，2019年扣非虧損47.6億），朱華榮在今年6月出任長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)。身兼數(shù)職的長(zhǎng)安“老人”，在高位中體會(huì)長(zhǎng)安汽車沖高之路的艱辛。直至10月，卸任長(zhǎng)安汽車總裁的朱華榮松了一口氣。

可長(zhǎng)安汽車，卻不能。

盈利存隱憂

的確，今年的長(zhǎng)安汽車，相對(duì)比去年而言，創(chuàng)造了“扭虧為盈”的良好局面，只是隱藏在這一系列“盈利”、“同比大幅增長(zhǎng)”、“銷量提升”幕后的，則是長(zhǎng)安汽車難以述說的苦楚。

在前三季度財(cái)務(wù)預(yù)告中，與預(yù)計(jì)32-38億的凈利潤(rùn)形成鮮明對(duì)比的，是長(zhǎng)安汽車非56億元的經(jīng)常性損益。固然，有著銷量的增長(zhǎng)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的改善，比如UNI-T、逸動(dòng)Plus的上市，但這些依舊無法補(bǔ)足其在研發(fā)等多方面項(xiàng)目的多年持續(xù)不斷的巨額投入，以及緩解因此造成的對(duì)企業(yè)整體的拖累。

為此，與許多瀕死而又努力求生的車企一樣，長(zhǎng)安汽車選擇了通過提升非經(jīng)常性損益，來贏得“好看”的利潤(rùn)。據(jù)長(zhǎng)安汽車此前公布的半年報(bào)數(shù)據(jù)，其上半年通過處置非流動(dòng)資產(chǎn)、政府補(bǔ)貼、金融投資等途徑獲得的稅后金額便已經(jīng)有了52億之巨。顯然，在上半年“大動(dòng)干戈”之后，第三季度長(zhǎng)安汽車并沒有再次從此類舉動(dòng)中獲得更多的利潤(rùn)。

投入無底洞

對(duì)于長(zhǎng)安汽車來說，如今還在進(jìn)行中的各種研發(fā)項(xiàng)目，無一不像是饕鬄的嘴巴，吞噬著大量的資金。其中更不乏有陷入“沉沒成本”，卻依舊在逼著長(zhǎng)安汽車?yán)^續(xù)，只因一旦放棄，意味著前期一切努力宣告白費(fèi)。其中最為著名，莫過于“北斗天樞”及“香格里拉”兩大計(jì)劃——常年“扎實(shí)推進(jìn)”于長(zhǎng)安汽車的年報(bào)之中。

北斗天樞計(jì)劃發(fā)布于2018年8月24日，長(zhǎng)安汽車劍指全面智能化。該計(jì)劃主要包括“到2020年長(zhǎng)安將不再生產(chǎn)非網(wǎng)聯(lián)新車，實(shí)現(xiàn)100%聯(lián)網(wǎng)，100%搭載駕駛輔助系統(tǒng)”、“到2025年實(shí)現(xiàn)100%語音控制，L4級(jí)智能駕駛產(chǎn)品上市”等。資料顯示，為推進(jìn)該計(jì)劃落地，長(zhǎng)安汽車僅在無人駕駛園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目投資就已超43億，2016~2018年已累計(jì)投入393億元。

時(shí)代需要智能化，而長(zhǎng)安汽車需要時(shí)代的認(rèn)可。與其說長(zhǎng)安汽車提出了北斗天樞計(jì)劃，不如說是“新四化”的大環(huán)境迫使其不得不朝著全面智能化前進(jìn)。且不提L4級(jí)如何遙遠(yuǎn)，作為北斗天樞計(jì)劃重要載體的UNI-T依舊并未實(shí)現(xiàn)理想中的L3級(jí)水平。

而早在2017年，奧迪汽車就已經(jīng)在奧迪A8上推出了具備相當(dāng)完善的L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)Traffic Jam Pilot（TJP）功能，并實(shí)現(xiàn)了全球首款L3級(jí)車量產(chǎn)。同時(shí)與處于業(yè)界領(lǐng)先的、以“割韭菜”為名卻賣得火熱的特斯拉相比，長(zhǎng)安汽車智能硬件和軟件上的表現(xiàn)也顯得有些空洞。

而更早提出的香格里拉計(jì)劃宣布要打造的三大新能源專用平臺(tái)，迄今還存在于長(zhǎng)安汽車的“美夢(mèng)”中。據(jù)悉，計(jì)劃發(fā)布之初提出的1000億投資，曾被朱華榮解讀為“新能源產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域的投入將超過400億元、新能源專有平臺(tái)打造的投入將超過100億元、動(dòng)力電池領(lǐng)域的投入將超過300億元、共享、充電設(shè)施和服務(wù)等領(lǐng)域的投入將達(dá)到200億元。”如今的長(zhǎng)安汽車，僅有CS55?純電版、逸動(dòng) EV、新奔奔 EV、CS15EV?等新能源車型，難以承擔(dān)“香格里拉”計(jì)劃的重托。

值得一提的是，近日長(zhǎng)安汽車通過非公開發(fā)行A股股票5.61億股，募得60億資金，據(jù)悉為合肥二期項(xiàng)目、 NE1?發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目、碰撞試驗(yàn)室項(xiàng)目、CD569?項(xiàng)目和補(bǔ)充流動(dòng)資金所用?！把a(bǔ)充流動(dòng)資金”這一在長(zhǎng)安歷年報(bào)告中難得一見的詞語，顯得格外亮眼（流動(dòng)資金關(guān)系著企業(yè)經(jīng)營(yíng)運(yùn)轉(zhuǎn)）。

沖高十年路

十年沖高兩茫茫，不常言，自難忘。

2010年10月31日，履新長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)僅僅4天的徐留平透露，長(zhǎng)安汽車的高端品牌將在2011年發(fā)布，屆時(shí)將主打C級(jí)以上高端車型。

2011年，長(zhǎng)安汽車以“長(zhǎng)安高端品牌正在研究中，不可一蹴而就”為由，將高端品牌計(jì)劃推遲。2012年，長(zhǎng)安汽車再次以“經(jīng)調(diào)研時(shí)機(jī)未至”為由將高端品牌計(jì)劃擱置，讓路中端車型，并于同年3月將逸動(dòng)投放市場(chǎng)，為高端化打基礎(chǔ)。而同年（2012年）北京車展上推出的中高級(jí)轎車睿騁仍懸掛長(zhǎng)安汽車的藍(lán)色標(biāo)識(shí)，而不是高端品牌的標(biāo)識(shí)。時(shí)至2013年，有消息稱朱華榮表示“高端車計(jì)劃被削減”，不過放棄高端品牌計(jì)劃的傳聞被長(zhǎng)安汽車否認(rèn)，并表示計(jì)劃沒有改變。

長(zhǎng)安高端品牌計(jì)劃長(zhǎng)期無果、“時(shí)機(jī)未至”借口的背后，是其核心競(jìng)爭(zhēng)力不足、以及資金匱乏的無奈。而當(dāng)吉利推出領(lǐng)克、長(zhǎng)城推出WEY的時(shí)候，長(zhǎng)安汽車再度押寶在高端夢(mèng)上，在2017年3月向市場(chǎng)推出了CS95，然而這款從2014年就有傳聞、到2016年廣州車展才發(fā)布的售價(jià)區(qū)間為15.98-22.98萬元的中型SUV，辜負(fù)了長(zhǎng)安汽車的期望，在上市幾個(gè)月后便迎來銷量暴跌，上市當(dāng)年總銷量?jī)H有20,912輛，在消費(fèi)者中的評(píng)價(jià)也并不理想。

2018年4月23日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布了“第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略”，再次提及高端品牌構(gòu)建工作。在品牌規(guī)劃層面，長(zhǎng)安汽車優(yōu)化現(xiàn)有品牌架構(gòu)，形成“中高端乘用車、長(zhǎng)安乘用車、歐尚汽車、凱程汽車”由高到低四大品牌，其中高端品牌暫定名為AB。

人們漫長(zhǎng)的等待并未迎來長(zhǎng)安汽車高端品牌的出現(xiàn)。2019年8月，此前牽頭負(fù)責(zé)長(zhǎng)安高端品牌前期準(zhǔn)備工作的長(zhǎng)安汽車品牌公關(guān)部總經(jīng)理?xiàng)畲笥峦嘎丁艾F(xiàn)在長(zhǎng)安汽車高端品牌由楊放帶領(lǐng)的長(zhǎng)安蔚來團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)”。長(zhǎng)安高端再次生變。

今年，時(shí)隔10年，長(zhǎng)安汽車終于邁出了屬于它的高端品牌計(jì)劃的第一步，即“引力”系列第一款車UNI-T的正式上市。然而，售價(jià)區(qū)間11.39-13.39萬元的UNI-T不僅在售價(jià)上就不像是一個(gè)“高端”品牌，同時(shí)更是與長(zhǎng)安汽車自家的CS75 Plus（售價(jià)區(qū)間10.69-15.49萬元）爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。而與當(dāng)前紅旗品牌所表現(xiàn)的高端售價(jià)相比，更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如。不僅如此，所謂的“引力”系列只能稱得上是“系列車型”，并不符合“品牌”的概念——長(zhǎng)安汽車并沒有為此打造出一個(gè)品牌。

另外，在全面朝著智能化、電動(dòng)化發(fā)展的時(shí)期，“引力”系列未來的方向也顯得疑慮重重。長(zhǎng)安汽車在半年報(bào)中披露，完成對(duì)長(zhǎng)安蔚來新能源汽車科技有限公司的收購(gòu)，并將其納入合并報(bào)表范圍，此時(shí)由于增資操作，長(zhǎng)安汽車在長(zhǎng)安蔚來的持股比例已經(jīng)高達(dá)95.38%。如果“引力”系列定位于新能源，那么收購(gòu)長(zhǎng)安蔚來就再次成了自家產(chǎn)品相互競(jìng)爭(zhēng)的笑話；而定位于燃油車則是回到了老路。

值得一提的是，繼今年Vision-V概念車亮相北京國(guó)際車展之后，長(zhǎng)安汽車官方不斷發(fā)布以“UNI”為名的消息，海報(bào)中“SECOND COMING”的字樣疑似與“引力”系列第二款新車有關(guān)。

朱華榮卸擔(dān)

朱華榮終于卸下了6年之久的長(zhǎng)安汽車總裁的重?fù)?dān)，如今，王俊接替了這一職務(wù)。

王俊履歷豐富，曾是最年輕副總裁，其曾任公司技術(shù)中心科研管理處副處長(zhǎng)、處長(zhǎng)，科技質(zhì)量部科技管理處處長(zhǎng)，汽車工程研究院副院長(zhǎng)兼產(chǎn)品策劃處處長(zhǎng)，長(zhǎng)安汽車銷售有限公司市場(chǎng)部產(chǎn)品管理處經(jīng)理、市場(chǎng)部產(chǎn)品計(jì)劃處處長(zhǎng)、副部長(zhǎng)、部長(zhǎng)，長(zhǎng)安汽車總裁助理兼長(zhǎng)安汽車銷售有限公司總經(jīng)理，商用車事業(yè)部黨委書記、副總經(jīng)理、總經(jīng)理，長(zhǎng)安汽車副總裁、兩化融合管理者代表。

值得一提的是，早在2018年9月，長(zhǎng)安汽車就對(duì)外宣布，王俊因工作變動(dòng)不再擔(dān)任公司執(zhí)行副總裁職務(wù)，不過繼續(xù)擔(dān)任其余職務(wù)。彼時(shí)的卸任，似乎是為如今的接替埋下伏筆。

“企業(yè)最大的危機(jī)來自于內(nèi)部。在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)的當(dāng)口，長(zhǎng)安汽車如果轉(zhuǎn)型不成功，將面臨生死存亡?！敝烊A榮在北京車展時(shí)如是說道。而對(duì)于飽受關(guān)注的“高端品牌”，他表達(dá)了一種慎重，卻并沒有透露出更多的消息。

朱華榮，這位自1986年大學(xué)畢業(yè)后就進(jìn)入長(zhǎng)安公司（當(dāng)時(shí)的江陵機(jī)器廠）工作的“老人”，從技術(shù)員到長(zhǎng)安（集團(tuán)）公司副總裁，又于2014年12月成為了長(zhǎng)安汽車總裁，再到今年6月升任董事長(zhǎng)一職，為長(zhǎng)安奉獻(xiàn)了一生。

朱華榮為長(zhǎng)安汽車創(chuàng)造了一個(gè)巔峰，而巔峰過后則是滑坡。2016年長(zhǎng)安首次創(chuàng)造了年銷量突破 300?萬輛的佳績(jī)，同年凈利潤(rùn)為102.85億元，扣非凈利潤(rùn)為94.49億元。2017年?duì)I業(yè)收入雖同比略有上升，但凈利潤(rùn)和扣非凈利潤(rùn)都已出現(xiàn)明顯下降。此后2年（2018-2019）長(zhǎng)安汽車凈利潤(rùn)和扣非凈利潤(rùn)下滑幅度極大。除2018年扣非凈利潤(rùn)首次由正轉(zhuǎn)負(fù)外，2019年凈利潤(rùn)降幅高達(dá)488.81%。

在合資品牌方面，長(zhǎng)安汽車則遭遇了“潰敗”。在鈴木全面撤資后，長(zhǎng)安汽車全資子公司長(zhǎng)安江鈴與綠馳汽車進(jìn)行合作，另一邊其則以“聚焦自主品牌為由”在江鈴控股與愛馳汽車進(jìn)行業(yè)務(wù)整合時(shí)并無增資，而目前不論是綠馳還是愛馳，都陷入垂死掙扎的境地。長(zhǎng)安福特自2018年遭遇滑鐵盧，營(yíng)收大幅下滑、凈利潤(rùn)有盈轉(zhuǎn)虧后，合資雙方加強(qiáng)合作求生，今年上半年銷量回暖（9.7萬輛，同比增長(zhǎng)29.7%）但是凈利潤(rùn)依舊處于虧損狀態(tài)（虧損11.4億元）。至于長(zhǎng)安PSA則已隨著合資雙方“不約而同”地放棄而終結(jié)，蓋因DS品牌長(zhǎng)期低迷的成績(jī)以及難以挽救的虧損狀態(tài)（有數(shù)據(jù)顯示長(zhǎng)安PSA 6年虧損49億元）。

在2017年徐留平調(diào)任一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、張寶林升任長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)后，意圖重整旗鼓的“第三次創(chuàng)業(yè)”并未令長(zhǎng)安汽車的業(yè)績(jī)得到回升，更是在2019年與2020年交替之期出現(xiàn)了多年以來首次及第二次重大股權(quán)變動(dòng)（指長(zhǎng)安新能源和長(zhǎng)安PSA）。觀長(zhǎng)安自巔峰而落，朱華榮于今年6月接替張寶林成為長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)，又于10月卸下總裁之職，面對(duì)如今“渾水”，或許難以復(fù)制甚至是突破徐留平任職時(shí)創(chuàng)造的長(zhǎng)安巔峰。