今天我們繼續(xù)來讀這本《智能交通》。

今天我們的任務就是把?“智能交通運營商”?這個概念搞明白。

首先，談到運營商，我們肯定都想我國的三大運營商：電信、聯(lián)通，移動運營商。

百度百科是這樣解釋運營商的：是指提供網絡服務的供應商。

所以，三大運營商的全稱應該是三大網絡運營商。

那么李彥宏講的這個智能交通運營商是什么意思呢？

(以下我講的關于智能交通運營商的含義，和李彥宏在書中講得有些微小差異，之所以有些微小差異是因為這樣講便于理解)

網絡運營商，是提供網絡服務的供應商。

智能交通運營商，是提供智能交通服務的供應商。

什么是智能交通服務？

1.提供智能交通硬件設備。

硬件設備有很多種不同型號的，不用去了解細節(jié)，這些硬件是由硬件設備生產商生產提供，比如在市場上已和網絡運營商合作的公司：華為，中興等都是。

2.提供智能交通軟件以及算法引擎(軟件實際上就是用來幫助汽車的自動駕駛系統(tǒng)更好運行，指揮智能汽車怎么開)

智能服務商提供的軟件，分別會安裝在智能交通硬件設備、智能汽車，企業(yè)自己的云平臺上。

整個邏輯如下圖：

我來簡單地描述一下這張圖，

(以百度ACE智能交通系統(tǒng)軟件為例子)：

首先，智能汽車上安裝著百度ACE智能交通軟件系統(tǒng)，

智能交通路邊感應設備也安裝著百度ACE智能交通軟件系統(tǒng)，

智能汽車往右邊拐，繼續(xù)直走會撞上墻，此時智能汽車把當前的行駛狀況以數據的形式發(fā)送給路邊的感應設備。

路邊的感應設備中的百度ACE智能交通軟件開始運行，接收到數據，然后同時接收到感應設備傳來的距離數據等，開始在本地進行運算(邊緣計算)，判斷出車快要撞上墻了，于是發(fā)一條指令讓其左拐調整一下角度。

路邊感應設備中的百度ACE智能交通軟件會定期的，把之前計算過的所有數據和反應全部上傳至百度的云端ACE智能系統(tǒng)。

百度云端ACE智能系統(tǒng)，定期的用深度學習算法來調整其算法引擎軟件，使其算法引擎軟件可以判斷的更智能，精確，以便于發(fā)出更準確的指令。

百度云端ACE智能系統(tǒng)軟件定時把訓練結果同步給：路邊感應設備(中的百度ACE智能軟件)。

好了，接下來我們來分析一下智能交通運營商這個角色。

在書中，李彥宏稱，國家會成立一個新的國企擔任智能交通運營商的角色。

然后像百度和其他的類似的公司會提供技術支持，包括硬件支持和軟件支持。

實際上也可以換一種方法理解：不用成立新的國企，三大網絡運營商本身就是擔任著5G基站建設和提供網絡的任務。

所以如果真按照上面智能交通運營商的功能來說的話，百度，華為這些才算是智能交通運營商，因為硬件技術是他們提供的，軟件技術也是他們提供的。

那么有什么問題嗎？

問題就是：這些交通行駛數據非常重要?。?！非常有價值！??！

這些交通行駛數據完全可以分析出城市中人群的很多有價值的信息。

而且甚至涉及到安全問題，比如滴滴之前的那事，就是這個問題。

所以，做個推測：以后智能交通運營商會被嚴格監(jiān)管，需要持牌才能進入，并且所有數據都要上傳至國家統(tǒng)一數據中心，并受到監(jiān)管。

那么我再來看一下，誰會有意愿去做“智能交通運營商”呢？

1.所有的生產制造新能源汽車的公司都會去爭奪做這個。

因為，汽車是自己生產的，他們自然想把汽車產生的數據掌握在自己手里，

因為這數據價值太大了。

2.有深度學習算法技術優(yōu)勢的公司會去爭奪去做這個。

比如百度，阿里，騰訊。

因為他們都有足夠的計算力，所以在深度學習算法技術上很有優(yōu)勢，

那么自己做不做硬件，就做決策行駛算法的軟件也能賺錢啊。

可以自己把行駛算法訓練得非常好，然后提供給那些車企使用。

3.已經和網絡運營商合作的硬件生產商肯定也要爭奪做這個。

比如，華為，中興，他們就不僅僅是提供軟件服務了，硬件估計也都是

他們給包了。

今天就講到這里吧。

未完待續(xù)。。。