作為法式豪華品牌，DS曾有過輝煌的歷史，當(dāng)年作為雪鐵龍旗下的高端車型，DS系列20年間銷量超過145萬臺，那是法國甚至歐洲對于DS車型的態(tài)度，就像奧迪剛國產(chǎn)時(shí)一樣。后來，由于合資公司的不同，DS不得不單獨(dú)拿出來成為一個獨(dú)立的高檔車品牌。而第一次單打獨(dú)斗的DS品牌就遇到了中國這個復(fù)雜的市場，要面對的挑戰(zhàn)可想而知。重生為獨(dú)立品牌的DS，定位于輕奢品牌，典型的法式設(shè)計(jì)，天馬行空；材料精細(xì)、用料也扎實(shí)講究。不過，就是賣不好，數(shù)據(jù)顯示，2020年DS全球銷量僅4.3萬輛，中國銷量320輛，而DS9自今年3月份上市以來，全國累計(jì)銷量只有可憐的236臺，這個成績可謂是慘不忍睹！據(jù)悉，目前DS全國的經(jīng)銷商從原本的200家降至僅剩60多家。

過去，作為一個高端品牌DS之所以成功，是因?yàn)閾碛蟹浅ｕr明的特點(diǎn)，那就是超前的技術(shù)和設(shè)計(jì)。而現(xiàn)在的DS，你還能看到這些特點(diǎn)嗎？

很顯然，DS品牌首先需要搞懂的是，后時(shí)代中國消費(fèi)市場，還有多少人愿意去選擇一臺品牌影響力不強(qiáng)，曾經(jīng)與本田、大眾搶市場的豪華品牌。選熱門品牌的熱門款，這是豪華品牌市場的消費(fèi)共識，冷門意味著保值率低，根據(jù)5月的保值率報(bào)告可以看到，在豪華品牌中，DS以三年38%的保值率位于最后一名。這樣的低保值率無疑會讓每一個有意向的消費(fèi)者心生猶豫。

DS曾經(jīng)的兩大優(yōu)勢，在重生之后也是蕩然無存，DS5的設(shè)計(jì)是很另類，但不是超前，而此后幾款車基本都有PSA的車型為基礎(chǔ)做DS化的升級，你能看到這些DS車型在用料、工藝、包括駕乘感受、安全等方面的確用了心，但你也不得不說，和一個豪華品牌的定位相比，的確還是有不小的差距。

在設(shè)計(jì)上，DS要么走另類之路，要么平平淡淡，回望1955年DS于巴黎車展首次亮相就以設(shè)計(jì)和技術(shù)上的創(chuàng)新引起了轟動，至今仍感到驚艷，同時(shí)也對如今的DS更加失望。原本DS不止是一款設(shè)計(jì)時(shí)髦的產(chǎn)品，更是那個時(shí)代汽車尖端技術(shù)的承載者，現(xiàn)如今你能在DS身上看到什么有優(yōu)勢的技術(shù)？

就算過去的DS對于國人太過遙遠(yuǎn)，對這種跨越時(shí)代的差距并不深刻的感受，國人對于一款豪華品牌車型該是什么樣，還是有自己的認(rèn)知的。

法國人骨子里的驕傲，讓他們并沒有真的重視中國市場，從車型選擇到產(chǎn)品設(shè)計(jì)，以及配置等等諸多方面，都無法讓國人認(rèn)同。拖了好幾年才上國人更加偏愛的SUV車型，同時(shí)一直執(zhí)著在非獨(dú)立后懸掛，沒有很強(qiáng)有力的本土研發(fā)中心，對于國人需求跟進(jìn)緩慢，這使得DS品牌在國內(nèi)的發(fā)展始終慢了半拍，錯過了大好的市場機(jī)遇。

而作為DS開啟在中國發(fā)展新篇章后推出的首款車型，卻依然不是SUV車型，一款B+級的DS9，以DS旗艦的身份上市，從外觀和內(nèi)飾來看，DS9身上的豪華品質(zhì)也很足，無論是設(shè)計(jì)、配置和用料，還是并不落后于同級別的動力參數(shù)，這些基礎(chǔ)產(chǎn)品層面基本找不到任何槽點(diǎn)。但在智能和體驗(yàn)成為衡量價(jià)值的絕對砝碼的當(dāng)下，DS9還是太過自信，中低配版本略顯寒酸的配置與高昂的售價(jià)形成了較大的落差，或許即使是法系粉絲，想說“愛”也并非那么容易。

眾所周知，豪華品牌的第一吸引力，一定是品牌，其次才是產(chǎn)品。DS9的品牌影響力實(shí)在匱乏，嚴(yán)格意義上來說，DS在中國市場中消費(fèi)者并不認(rèn)為其是豪華品牌。由于高端車型寸步難行，DS品牌熱銷車型終端價(jià)格都在十幾萬，十幾萬的豪華車，算是豪華車嗎？

DS進(jìn)入中國市場太晚，再加上車型略顯不符合中國消費(fèi)習(xí)慣，本身營銷的不接地氣導(dǎo)致了不少消費(fèi)者不了解DS文化。

既然不了解，更不存在選擇一說，豪華消費(fèi)者最重視品牌文化帶來的感染力以及親和力，DS無法感染更多的消費(fèi)者，縱然DS也在不斷的調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略，但從目前的消費(fèi)文化分析，市場對二線豪華品牌的包容度已經(jīng)在降低，那么從不被消費(fèi)者認(rèn)為是豪華車的DS，到底能夠打開多少市場？

而近日，DS官方正式公布了旗下首款純電動車型DS 3 Crossback E-Tense，此車型也是DS品牌步入電氣化時(shí)代的全新作品。

可你細(xì)品一下，你會發(fā)現(xiàn)這款工信部續(xù)航只有360公里的純電小型SUV，售價(jià)卻來到了31.33至33.33萬。

我們可以來看看30萬能買到哪些純電汽車：28萬落地的小鵬P7超長續(xù)航版最頂配，工信部續(xù)航670公里，還是個中型車；26萬落地的比亞迪漢EV超長續(xù)航頂配，使用了比亞迪獨(dú)家的刀片電池，工信部續(xù)航605公里，注意了，這是一臺軸距2.92米的中大型轎車。

就算不看其他品牌，目前DS自己在售的兩款國產(chǎn)車型DS7的頂配落地價(jià)、DS9頂配的指導(dǎo)價(jià)也只要三十萬。家族最低端的車型和最高端車型的頂配竟然一個價(jià)？

弱弱地問一下，續(xù)航360公里的DS3純電動版，賣30萬確定不是來搞笑的？

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