10月18日，廣汽本田皓影銳·混動e+正式上市，新車共推出三個版本，搭載本田第三代i-MMD插混系統(tǒng)，指導(dǎo)售價24.78-27.98萬元。

作為一款PHEV車型，皓影銳·混動e+的NEDC續(xù)航里程為85km，綜合油耗1.3L/100km，混動狀態(tài)下油耗4.6L/100km。緣于其在燃油經(jīng)濟性方面的優(yōu)勢，皓影銳·混動e+的指導(dǎo)售價較燃油版車型高出近8萬元（燃油版16.98-25.28萬元）。

「皓影銳·混動e+上市，助推本田電動化」

目前廣汽本田在新能源汽車板塊共有四款車型：由VE-1和EA6組成的純電動陣營和奧德賽銳·混動e+和皓影銳·混動e+組成的混動車型陣營。

在乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)中，今年前9月廣汽本田累計銷量541,838輛，同比增長12%，與市場同期增速水平持平。雅閣、奧德賽、繽智三款明星車型依舊各在其細分市場占據(jù)主要位置（雅閣前9月銷量有所下滑），但與燃油車型在市場受歡迎程度相比，廣汽本田接連推出的兩款純電動車型在市場反響平平，目前官方并未公布奧德賽銳·混動e+版車型具體銷量成績，但在今年前9月，奧德賽全系車型累計銷量36,352輛，同比增長29.9%。

此次上市的皓影銳·混動e+是廣汽本田第二款銳·混動車型，也是第一款SUV?混動車型。與MPV市場相比，SUV巨大的受眾市場皓影銳·混動e+未來發(fā)展更具有潛在空間。值得注意的是，今年10月13日本田中國召開“Honda中國電動化戰(zhàn)略發(fā)布會”，提出電動車和燃料電池電動車將在2030年時實現(xiàn)銷量占總銷量比的40%，2035年占比提至80%，到2040年實現(xiàn)100%。在發(fā)布這一頗具挑戰(zhàn)性的目標(biāo)面后，中國市場新能源轉(zhuǎn)型的成功與否將直接影響本田中國的目標(biāo)計劃達成。

而隨著國內(nèi)電動化轉(zhuǎn)型趨勢的明朗，混動版車型將介于燃油與電動車之間，形成一個良好的過渡階段。在國內(nèi)電動車市場仍未大面積普及前，混動車型或憑借其技術(shù)優(yōu)勢成為更多消費者的選擇。

「新能源轉(zhuǎn)型加速，混動市場迎來利好」

2019年11月國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》，提出到2025年我國新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%。為此各大汽車廠商紛紛公布其電動戰(zhàn)略規(guī)劃。在這期間，混動車型市場成為多數(shù)企業(yè)逐步推進全面電動化轉(zhuǎn)型的技術(shù)選擇。

中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高此前在活動中表示：“覆蓋城區(qū)常用里程的PHEV市場大有可為，到2035年之前都會很受市場歡迎，它會吃掉燃油車的市場。”

目前可看到，包括東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽傳祺、吉利、比亞迪等在內(nèi)的汽車品牌均于此前推出混動平臺/車型，以推進企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。東風(fēng)日產(chǎn)于今年天津車展推出首款搭載e-power混動技術(shù)的勁客，吉利也將于本月31日發(fā)布新的動力品牌以及混動系統(tǒng)。

本田在混動市場已有多年研究，其向合資品牌引進的第三代i-MMD插混系統(tǒng)在動力性能、燃油經(jīng)濟性，以及制造成本上均有不俗優(yōu)勢。皓影銳·混動e+的上市預(yù)示著廣汽本田逐步拓展混動產(chǎn)品規(guī)模、加速新能源轉(zhuǎn)型的決心。據(jù)此前本田中國召開的發(fā)布會顯示，未來本田還決定將為廣汽本田建造電動車工廠，全新電動產(chǎn)品e:N S1也計劃于2022年春季上市，屆時廣汽本田將憑借混動及電動兩種動力方式共同促進母公司戰(zhàn)略發(fā)展。