? 2019年3月20日，法國圣迪濟(jì)耶113空軍基地（Saint-Dizier）發(fā)生了一起離奇的事故，一名64歲的平民乘客意外從法國空軍一架雙座“陣風(fēng)”B戰(zhàn)斗機(jī)的后座被彈出座艙，身受重傷。

　　法國空軍發(fā)言人西里爾·迪維維耶上校表示這起事故發(fā)生在當(dāng)天下午13：52，當(dāng)時這架“陣風(fēng)”B戰(zhàn)斗機(jī)正在起飛執(zhí)行訓(xùn)練任務(wù)。出于未知原因后座乘客的彈射座椅突然啟動，把他彈出艙外后重重落在跑道上。

　　發(fā)言人沒有透露后座乘客的具體身份，只說他是一名男性。這名乘客在彈射中背部受了重傷，已經(jīng)住院治療，目前情況穩(wěn)定，沒有生命危險(xiǎn)。由于“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)采用穿蓋彈射設(shè)計(jì)，因此在彈射過程中被微型爆破索（MDC）炸碎的座艙蓋玻璃劃破了飛行員的雙手，他仍設(shè)法駕駛座艙蓋破碎的戰(zhàn)斗機(jī)安全降落。

　　迪維維耶上校表示這名乘客并不是法國武裝部隊(duì)成員，他在這次“陣風(fēng)”飛行中涉嫌“情報(bào)竊取”，法國空軍、法國國家航空安全調(diào)查局（BEA-E）和司法機(jī)構(gòu)將聯(lián)合調(diào)查這一事件。也就是說這位倒霉男子的“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)體驗(yàn)飛行應(yīng)該沒得到法國空軍的官方批準(zhǔn)，很可能是飛行員或基地人員的私人違規(guī)行為。

　　鑒于“陣風(fēng)”裝備的馬丁貝克F16F彈射座椅可靠性比較好，此前從未發(fā)生過自動彈射事故，目前看來導(dǎo)致意外彈射最大可能就是后座乘客在飛行中誤觸了座椅彈射手柄。

　　作為維護(hù)公共關(guān)系的一部分，西方國家空軍經(jīng)常會邀請VIP人員和航空媒體記者參加戰(zhàn)斗機(jī)體驗(yàn)飛行，其中很大一部分都屬于毫無戰(zhàn)斗機(jī)飛行經(jīng)驗(yàn)的門外漢。在起飛之前，門外漢們都會得到詳細(xì)簡報(bào)，其中安全教育就占了很大一部分：標(biāo)準(zhǔn)座艙操作程序、遭遇緊急情況時的彈射逃生程序、地面緊急逃生等，并詳細(xì)列出了座艙中嚴(yán)禁觸摸的部分，如座椅彈射手柄。

　　但起飛后，在強(qiáng)烈推背感、巨大過載和失重感的三重折磨下，門外漢們可能會把起飛之前的安全教育忘得一干二凈，一心只想用手抓住些什么來穩(wěn)住自己，盲目之下拉彈射手柄把自己彈出座艙是有可能的。

　　最典型的例子就是2002年美國海軍VF-213“黑獅”中隊(duì)F-14D的后座意外彈射事故了。

　　根據(jù)該機(jī)飛行員——美國海軍第213“黑獅”戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)（VF-213）杰夫·維克斯中尉的說法，這次事件背后的原因讓人哭笑不得。

　　2002年，維克斯的中隊(duì)被部署到內(nèi)華達(dá)州法倫海軍航空站進(jìn)行空地打擊訓(xùn)練。一天他接到了個特別任務(wù)，用自己的F-14D搭載航母戰(zhàn)斗群空戰(zhàn)指揮官（具體負(fù)責(zé)戰(zhàn)斗群防空任務(wù)）做一次熟悉飛行（orientation ?flight）。這位指揮官號稱自己具有豐富的蹭機(jī)經(jīng)驗(yàn)，坐過幾次E-2C和EA-6B，并自豪地表示自己在“徘徊者”上也沒有暈機(jī)。

　　維克斯接到的命令是向這位指揮官展示“雄貓”的性能和戰(zhàn)術(shù)能力，這是他第一次在后座沒有合格雷達(dá)攔截官（RIO）的情況下駕駛F-14，讓他有些惴惴不安。

　　指揮官在簡報(bào)前半小時到達(dá)中隊(duì)，聽取了座艙介紹和彈射座椅安全教育。來到飛行準(zhǔn)備室后，維克斯和僚機(jī)飛行員又向他講解了這次飛行。

　　維克斯回憶道：“我告訴這位指揮官，我們在過載認(rèn)知機(jī)動后會做個快速倒飛檢查，看看座艙里是不是有雜物沒被固定好。現(xiàn)在想起來在他向我笑著說：‘就一個倒飛檢查么？’的時候，我應(yīng)該察覺出他的焦慮。當(dāng)時我并沒意識到，在3350米高度頭朝下綁在彈射座椅上，阻隔你和下方沙漠的只有薄薄一層座艙蓋玻璃，這種事情可能不適合一位水面艦艇作戰(zhàn)軍官?！?/p>

　　維克斯接著告訴指揮官這次飛行除了演示F-14D的性能外，還會做幾次模擬攔截，最后與S-3“維京”加油機(jī)對接加油。維克斯說自己會盡量平穩(wěn)地駕駛，避免指揮官暈機(jī)。

　　起飛后，維克斯檢查了空速，確認(rèn)已經(jīng)到300節(jié)（555公里/小時）以上后就開始倒飛檢查。為了照顧后座，他在倒飛中沒有拉出很大負(fù)過載，大概只有-0.3~-0.5g。如果指揮官在這個柔和機(jī)動中都感到不舒服，那么后面的劇烈機(jī)動就沒有必要進(jìn)行了。

　　當(dāng)維克斯開始推桿時突然聽到一聲巨響，座艙內(nèi)充滿煙霧，隨后一聲轟鳴，座艙蓋突然不見了，座艙立即失壓。維克斯一開始以為環(huán)境控制系統(tǒng)（ECS）徹底完蛋了，但F-14D還是架嶄新的飛機(jī)，此前也從沒發(fā)生過此類事故。接下來的幾秒鐘，維克斯把飛機(jī)滾轉(zhuǎn)到水平姿態(tài)，終于搞清楚發(fā)生什么事，后座不見了！。他縮在風(fēng)擋后，通過無線電呼叫：“獅子52遭遇緊急情況，后座RIO剛剛彈射！”

　　維克斯以為沒人聽見他的呼救，因?yàn)樵?20節(jié)（592公里/小時）速度下敞篷飛行的風(fēng)噪聲蓋過了他的說話聲。好在過了一會，耳機(jī)中傳來地面管制員的詢問：“你的僚機(jī)彈射了？”“不是，是我的RIO，我還在駕駛飛機(jī)?！薄昂玫氖盏剑愕腞IO彈射了，你還在飛機(jī)上，你還好吧？”維克斯回答自己沒事，此時他看到飛機(jī)下方張開了一個降落傘，于是立即把這個消息告訴給地面管制員。

　　很快，在附近飛行的一架來自海軍打擊和空戰(zhàn)中心的F/A-18戰(zhàn)斗機(jī)自告奮勇地接管了搜救指揮任務(wù)。維克斯讓僚機(jī)去查看指揮官的降落地點(diǎn)，確定位置后他開始放油，并轉(zhuǎn)向法倫航空站。一架SH-60和一架UH-1N直升機(jī)很快救回了指揮官，把他當(dāng)?shù)蒯t(yī)院觀察。

　　維克斯升高座椅以便在降落中獲得一個更好的外部視野，他緩緩減速開始返航，并在途中做了操控性檢查，讓僚機(jī)看看垂尾有沒有被座艙蓋砸到，幸運(yùn)的是沒有。隨著高度的降低，暴露在空氣中的維克斯也感覺到?jīng)]那么寒冷了。他在910米的高度上繼續(xù)減速，操控完全沒有問題。接近機(jī)場時，他驚訝地發(fā)現(xiàn)氣流噪音大幅降低，只比ECS的空調(diào)聲略大了。維克斯通過艙內(nèi)通話系統(tǒng)（ICS）向空無一人的后座背誦著降落檢查清單，感覺自己有些不正常，當(dāng)然這完全是習(xí)慣使然。

　　降落很順利，維克斯驚訝地發(fā)現(xiàn)機(jī)場有很多人在圍觀。當(dāng)他走下飛機(jī)后被中隊(duì)長一把抱住時，才意識到這次事故的危險(xiǎn)程度。維克斯和那位指揮官都非常幸運(yùn)，F(xiàn)-14的彈射座椅和航空生命支持系統(tǒng)（ALSS）都運(yùn)轉(zhuǎn)良好，事實(shí)上指揮官只有臉上受了輕傷。

　　這次事故的原因讓人哭笑不得，指揮官說自己在飛行中不知道該把手放在哪里，最后決定放在腿上并松握拳頭，距離彈射手柄僅5厘米，這導(dǎo)致他在倒飛中本能地握住了彈射手柄，最后在維克斯推桿時觸發(fā)了后座彈射程序，頭朝下被彈了出去！維克斯表示自己從未想過有人不知道如何擺放自己的雙手，很明顯飛行員在95%的飛行中都要手握操縱桿和油門桿，很少會去考慮后座乘客的情況。

　　這次意外事故極大提升了F-14D機(jī)組對該機(jī)逃生系統(tǒng)的信心，因?yàn)樵?0.5g過載和320節(jié)速度的不利條件下，一名48歲男子以頭朝下的姿態(tài)從F-14D被彈射出來，落地后遭受的唯一傷害僅是兩條輕微傷口。

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