廣汽豐田只是按部就班的完成了對(duì)TNGA架構(gòu)下產(chǎn)品的擴(kuò)充，便在2020年再次迎來(lái)了新的銷(xiāo)量里程碑，像極了別人家的孩子，不需要操心，一切自有安排。

因?yàn)槎镜牡絹?lái)，疫情再次席卷而來(lái)，而在這樣的時(shí)間點(diǎn)，“今年的這個(gè)年，能否順利的歸家返鄉(xiāng)”，牽動(dòng)著諸多在外打工人的心緒?！耙咔橛謬?yán)重了”，早上上班時(shí)間，在電梯里與盒馬快遞小哥偶遇的匆匆?guī)酌?，能看出小哥的?dān)憂。因?yàn)樾^(qū)封閉，快遞的摩托再次停在了小區(qū)門(mén)口，時(shí)間的成本催促著小哥快跑了幾步。而對(duì)于歸家的渴望，小哥說(shuō)，“不在乎了，反正已經(jīng)5年沒(méi)回去過(guò)了”。

現(xiàn)實(shí)就是如此，貫穿2020年始終的疫情，涉及且影響到的人群遍布各行各業(yè)。正如國(guó)內(nèi)的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，突發(fā)的疫情攪亂了各大車(chē)企在2019年末規(guī)劃好的新車(chē)計(jì)劃、營(yíng)銷(xiāo)策略以及對(duì)2020年的銷(xiāo)量期許，隨之而來(lái)的則是他們“頻繁而又密集”的一系列新的動(dòng)作。

而從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的全年銷(xiāo)量情況來(lái)看，好的結(jié)果在于，乘用車(chē)市場(chǎng)在疫情的反復(fù)蹂躪之下體現(xiàn)出了極強(qiáng)的生命力，全年銷(xiāo)量?jī)H下降6.8%；而有區(qū)別的是，有些品牌像在考場(chǎng)上“交頭接耳”的差等生，寄希望通過(guò)一些博眼球的行為而獲得消費(fèi)者的關(guān)注，比如北京、吉利、長(zhǎng)城等眾多自主品牌發(fā)布的防疫健康座艙，于消費(fèi)者而言又到了交“智商稅”的時(shí)刻；又如奔馳在朋友圈碰瓷艾弗森，或是因比特幣購(gòu)車(chē)而引起眾怒的廣汽蔚來(lái)。營(yíng)銷(xiāo)的翻車(chē)事件讓這些品牌在獲得更多曝光的同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)他們的印象也由此受到影響。

有些品牌，則像是廣汽豐田一樣，安安靜靜的填寫(xiě)答卷。也許今年的考題有些超綱，但他們卻不在意接受挑戰(zhàn)。悉數(shù)廣汽豐田在2020年發(fā)布的動(dòng)態(tài)，我們可以看到，面對(duì)疫情的打擊，廣汽豐田的營(yíng)銷(xiāo)方式有所轉(zhuǎn)變，其中更多的動(dòng)態(tài)指向依托數(shù)字化手段，通過(guò)舉辦分散在全國(guó)各地的云車(chē)展為經(jīng)銷(xiāo)商賦能，擴(kuò)充更多的集客渠道。除此之外，廣汽豐田則是繼續(xù)深耕自2018年以來(lái)TNGA架構(gòu)推出后產(chǎn)品的迭代與推新。

回顧來(lái)看，參考對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的影響力和對(duì)廣汽豐田品牌的意義，廣汽豐田在2020年上市了2款全新重磅產(chǎn)品，分別為2月28日上市的廣汽豐田全新緊湊型SUV威蘭達(dá)和4月22日的廣汽豐田首款純電動(dòng)產(chǎn)品C-HR EV。從短期的成果來(lái)看，威蘭達(dá)填補(bǔ)了廣汽豐田在A級(jí)SUV產(chǎn)品線上的車(chē)型空白，也順勢(shì)為廣汽豐田的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)了一份力量。

根據(jù)廣汽豐田發(fā)布的2020年12月以及全年銷(xiāo)量，其12月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量約7.22萬(wàn)輛，單月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)25%；累計(jì)來(lái)看，1-12月銷(xiāo)量達(dá)76.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%。值得注意的是，基于TNGA架構(gòu)產(chǎn)品譜系的進(jìn)一步擴(kuò)充、完善，TNGA家族車(chē)型2020全年銷(xiāo)量約為54.5萬(wàn)輛，占廣汽豐田總體銷(xiāo)量的71%，同比增長(zhǎng)42%。

其中廣汽豐田雷凌家族和第八代凱美瑞作為銷(xiāo)量支點(diǎn)，分別貢獻(xiàn)了22.7萬(wàn)輛和18.5萬(wàn)輛。另以新能源的角度來(lái)看，廣汽豐田自2010年在華開(kāi)拓混動(dòng)市場(chǎng)至今，賴以豐田的THS技術(shù)支撐，其早已占有極高的市場(chǎng)份額。而隨混動(dòng)車(chē)型在去年迎來(lái)新能源新政紅利，根據(jù)廣汽豐田官方信息，2020年其混動(dòng)車(chē)型全年銷(xiāo)量約為9.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29%；新能源車(chē)型全年銷(xiāo)量約為1.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%。

對(duì)廣汽豐田而言，在2020年11月亮相，并計(jì)劃于2021年上市的全新中級(jí)車(chē)凌尚或?qū)⒂型蔀樾碌臒徜N(xiāo)車(chē)型。根據(jù)公開(kāi)資料，面向2021年廣汽豐田還會(huì)有更多全新車(chē)型推出，其中包括威蘭達(dá)PHEV、新款C-HR以及全新漢蘭達(dá)。對(duì)于銷(xiāo)量預(yù)期，廣汽豐田稱，未來(lái)兩年將以產(chǎn)銷(xiāo)100萬(wàn)臺(tái)為目標(biāo)。

另從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，盡管EV車(chē)型現(xiàn)階段并非廣汽豐田在新能源領(lǐng)域的發(fā)力重點(diǎn)，但全新C-HR EV車(chē)型的上市，卻標(biāo)志著廣汽豐田正式拉開(kāi)純電動(dòng)化的序幕。

在全球汽車(chē)全面電動(dòng)化的賽道上，不可否認(rèn)，傳統(tǒng)的合資品牌在產(chǎn)品的投放方面起步相比眾多造車(chē)新勢(shì)力以及國(guó)內(nèi)的自主品牌都稍顯落后。但從時(shí)間線來(lái)看，留給合資品牌的時(shí)間或足以改寫(xiě)現(xiàn)今的市場(chǎng)格局，根據(jù)我國(guó)各項(xiàng)新能源發(fā)展政策，2025年是一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)；而在這一時(shí)間背后的關(guān)鍵制衡因素，或在于下一代動(dòng)力電池的技術(shù)革命尚未到來(lái)——近日有關(guān)專(zhuān)家在分析“蔚來(lái)汽車(chē)的固態(tài)電池”這一熱點(diǎn)事件時(shí)，曾表示固態(tài)電池的應(yīng)用大概還需要5年之久。

而當(dāng)以固態(tài)電池的技術(shù)儲(chǔ)備作為參照標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)廣汽豐田或仍處于領(lǐng)先地位。根據(jù)公開(kāi)資料，廣豐母公司之一的豐田汽車(chē)在固態(tài)電池方面的研發(fā)投入已久，最新消息顯示，目前豐田在固態(tài)電池領(lǐng)域擁有超過(guò)1,000項(xiàng)專(zhuān)利，位居全球前列；同時(shí)其首款搭載固態(tài)電池的原型車(chē)計(jì)劃將在今年亮相。而廣豐的另一母公司，廣汽集團(tuán)則同樣在固態(tài)電池領(lǐng)域積極布局，廣汽資本于2020年9月投資清陶發(fā)展——據(jù)悉，清陶是國(guó)內(nèi)全固態(tài)鋰電池開(kāi)發(fā)的領(lǐng)先者。

正如廣汽豐田中方一把手執(zhí)行副總經(jīng)理文大力曾公開(kāi)表示，“對(duì)于合資公司來(lái)講，我想我們過(guò)去在燃油車(chē)方面，有一定的優(yōu)勢(shì)，那么下一個(gè)十年甚至二十年，主要是電動(dòng)車(chē)?！?/p>