伴隨著韓系車沒落的，還有一款經(jīng)典的韓系車——現(xiàn)代名圖。

雖然有很多人不承認(rèn)這款車是一臺中級車，但是不可否認(rèn)的是，這款車曾經(jīng)是中國車市一款現(xiàn)象級的車型，從2013年上市至今，上代名圖有著總銷量75萬臺，最高單月銷量1.67萬臺的成績，它曾經(jīng)連續(xù)44個(gè)月銷量破萬，中級車的尺寸，緊湊級車的價(jià)格，一下子成為了當(dāng)時(shí)國內(nèi)汽車市場上一款熱門的車型。

但是，進(jìn)入2020年以后，現(xiàn)代名圖的銷量開始急轉(zhuǎn)直下，2022年，它的銷量甚至很難突破三位數(shù)，上個(gè)月僅僅賣出了85臺。曾經(jīng)的性價(jià)比神車，為什么卻不好賣了呢？

1、現(xiàn)代名圖的換代很失敗

全新一代名圖基于現(xiàn)代i-GMP平臺打造，是一臺入門級的中級轎車，軸距達(dá)到2770mm，車身長度4780mm，在國內(nèi)汽車普遍加長的情況下，它似乎介于A級和B級之間，但是在全球市場看，這是標(biāo)準(zhǔn)的中級車尺寸。

新一代的名圖上市之后，很多人的反映都是，這款車太丑了，雖然美丑這個(gè)東西它有主觀的成分在，但相信大多數(shù)的消費(fèi)者都會跟我一樣有相同的看法，名圖在換代之后，顏值降低了。上一代名圖大氣耐看的外觀設(shè)計(jì)，在這款車身上一去不復(fù)返了。

2、名圖的性價(jià)比不再突出

上一代的名圖能賣得好，主要原因還是在于，在德系日系中級車的價(jià)格都高高在上，自主品牌轎車方面一個(gè)能打的都沒有的情況下，名圖憑借著出色的乘坐空間、豐富的配置和不錯的外形設(shè)計(jì)，讓它成為了這個(gè)級別最具性價(jià)比的車型之一，但是在如今，名圖的性價(jià)比漸漸顯得不太出色了。

現(xiàn)代名圖的售價(jià)是13.38-16.88萬元，目前市面上還沒有什么優(yōu)惠，這個(gè)價(jià)格加2萬已經(jīng)可以買到一些純正的B級車了，比如邁銳寶XL和起亞K5等等，而且，名圖的低配車型只提供了一臺1.8L發(fā)動機(jī)，最大功率只有143馬力，傳動匹配的也是一臺CVT變速箱，相比于老款的6AT在很多人看來還縮水了，另外，名圖的配置表現(xiàn)也相當(dāng)寒酸，最低配的名圖1.8L車型只有2個(gè)安全氣囊、方向盤是塑料的，座椅是織物的，沒有定速巡航，沒有無匙進(jìn)入和無匙啟動，沒有車窗一鍵升降，要知道，它的售價(jià)已經(jīng)達(dá)到了13.38萬元，名圖賴以成名的性價(jià)比，已經(jīng)蕩然無存。

3、競爭對手的出現(xiàn)

名圖銷量慘淡，還有一個(gè)原因就是，在這個(gè)價(jià)位已經(jīng)有了比它更有性價(jià)比的車型，比如說吉利星瑞，起售價(jià)低了2萬元，尺寸更大，定位A+級，配置要高得多，還搭載了一款2.0T發(fā)動機(jī)，名圖和這款車壓根沒有可比性。

再比如說長安UNI-V，尺寸雖然小一點(diǎn)，但是設(shè)計(jì)更年輕更搶眼，動力更強(qiáng)，配置更高。

注重燃油經(jīng)濟(jì)性，也可以選擇比亞迪的秦PLUS DM-i，為何要去選擇現(xiàn)代名圖？這也導(dǎo)致，名圖在市場上的存在感越來越弱。

新一代名圖銷量慘淡的原因，除了換代失敗以外，歸根到底還是韓系車性價(jià)比的牌已經(jīng)打不動了，論性價(jià)比，自主品牌的車型已經(jīng)要遠(yuǎn)勝韓系車了，韓系車賴以生存的根基已經(jīng)被動搖，名圖這款車就是韓系車在華發(fā)展的一個(gè)縮影，韓系車退出中國市場可能只是時(shí)間問題了。