說起智能出行，除了特斯拉，就是「蔚小理」。這兩年，「蔚小理」為代表的造車新勢力在汽車市場上的聲量逐漸增大，甚至超過了一些傳統(tǒng)車企，這也說明了智能出行必然會成為未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向，手機(jī)廠商們紛紛下場造車布局智能出行業(yè)務(wù)，更加說明了這一切。

（造車新勢力「蔚小理」）

隨著智能手機(jī)市場增長放緩，手機(jī)廠商想要「大展拳腳」，就需要一個更大的平臺，更大的野望其實是創(chuàng)造一種全新的的移動終端，而這個全新的移動終端就是智能汽車。

（智能出行）

如今，華為、小米已經(jīng)開始布局了智能出行業(yè)務(wù)，但他們走的路線并不相同。華為靠著在軟件方面的技術(shù)優(yōu)勢，選擇了「平臺式路線」，也就是和汽車廠商合作，華為提供智能解決方案，幫助汽車廠商造車賣車。比如華為和小康賽力斯推出的問界 M7 就搭載了華為鴻蒙 OS 座艙。

（問界 M7 搭載華為鴻蒙 OS 座艙）

而小米走的是「整車式路線」，自己造車自己賣車，也就是說會直接參與整車制造全流程，這也意味著參與程度高，產(chǎn)品把控力更強(qiáng)，另外智能解決方案也是由自己研發(fā)。目前，小米造車進(jìn)展順利，首款汽車預(yù)計將于 2024 年年上半年量產(chǎn)。

（小米汽車預(yù)計將于2024年上半年正式量產(chǎn)）

實際上，無論「平臺式路線」還是「整車式路線」，這兩種路線也都面臨著很大的挑戰(zhàn)，有沒有第三種路線呢？答案是肯定的，前段時間魅族與星紀(jì)時代達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方在攜手共建智能出行新生態(tài)方面達(dá)成一致，走的是「兄弟并行」的路線，在各自領(lǐng)域內(nèi)都有很深的認(rèn)知優(yōu)勢與資源優(yōu)勢。

（魅族與星紀(jì)時代達(dá)成戰(zhàn)略合作）

魅族的優(yōu)勢在于 Flyme 系統(tǒng)，且對于智能終端的理解與應(yīng)用能力得以深度保留并重新應(yīng)用于一個全新的移動智能終端場景，未來 Flyme 很有可能在未來大出行生態(tài)中得到更為廣闊的應(yīng)用，簡單來說就是軟件層面的優(yōu)勢。而星紀(jì)時代依托李書福在行業(yè)內(nèi)的深厚積淀，在硬件層面有著絕對的優(yōu)勢。

（ Flyme 系統(tǒng)）

并且，「兄弟并行」最核心的優(yōu)勢其實在于平等融合而不是誰主導(dǎo)誰，平等狀態(tài)下的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，用戶最終看到的一定是超出預(yù)期的高水準(zhǔn)。

未來，智能汽車與智能手機(jī)兩個行業(yè)實現(xiàn)面向共同用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關(guān)系，可以說是必然的。而手機(jī)廠商下場造車，也將在這個更大的平臺上充分放大技術(shù)優(yōu)勢，為用戶帶來更好的出行體驗。繼華為、小米之后，魅族也加入了智能出行的賽道上，他們選擇了三條不同的路線，誰能否掀起一波浪潮呢？我們拭目以待。