米-6直升機（俄語：Ми-6，北約代號：吊鉤）曾經(jīng)是最大型的直升機，擁有16項世界飛行記錄，包括當(dāng)時的直升機最大載重記錄（20,117公斤）和最快320公里/小時的速度紀(jì)錄，此速度曾一度被認(rèn)為是直升機不可能達(dá)到的，米-6首次公開露面是在1965年的第26屆巴黎航空展。

類型 運輸直升機

制造商 米爾設(shè)計局

設(shè)計者 米爾

首飛 1957年9月5日

主要用戶 蘇聯(lián)

制造數(shù)量 925架

設(shè)計特點

米-6直升機采用最常見的尾螺旋槳設(shè)計，兩部索羅維耶夫D-25V渦輪發(fā)動機推動一個巨大的5車葉螺旋槳，額定載重量為12,000公斤，而利用短翼滑行起飛時最大可載20,117公斤，米-6可載90名乘客或70名全副武裝的士兵，貨艙兩側(cè)有可折起的座椅，地板上有夾俱可用來固定貨物的位置，機身上有一對短翼可以在飛行時產(chǎn)生約25%昇力去減輕發(fā)動機的負(fù)荷，機頭采用和二戰(zhàn)時B-25米切爾型轟炸機相似的設(shè)計，軍用型的機頭裝有一挺12.7毫米口徑重機槍（由領(lǐng)航員兼任機槍手），在其上的方的駕駛艙的左側(cè)是正駕駛而右是副駕駛，米-6有飛行操制系統(tǒng)可自動操制飛行姿勢去減輕駕駛的工作量，機身中央重心位置可以外吊重物，可吊起最多8噸的重物，機尾門為蚌殼式設(shè)計，還備有斜路，卡車可直接駛?cè)牖蝰偝觯?6的起落架有車輪令米-6可以滑行，蘇聯(lián)空軍規(guī)定米-6起飛時要在地面上滑行以減少燃料消耗量。

基本資料

基本信息

• 機組：6 (正副駕駛, 雷達(dá)導(dǎo)航員, 正副工程師, 無線電員)

• 容量：
  

• 90乘客或

• 70 全副武裝步兵或

• 41 擔(dān)架和2軍醫(yī)Fuel load:?6,315 kg (13,922 lb)

型號

• 米-6基本型

最初期的米-6，1961年加入蘇聯(lián)空軍

• 米-6A

米-6的改良型和主要生產(chǎn)型，1971年推出，主要是加強部件使用壽命和更新航電系統(tǒng)

• 米-6PRTBV

專用于運送彈道導(dǎo)彈的米-6，其貨艙因此較為特別

• 米-6PP

米-6的電子干擾機型

• 米-6M

米-6的反潛機型，機身兩側(cè)加上一個大彈艙以容納4發(fā)反潛魚雷或反潛導(dǎo)彈

• 米-6PS

米-6的海上搜索救難機型，機上有醫(yī)療設(shè)備和橡皮艇，加裝了海上導(dǎo)航電子設(shè)備

• 米-6PZh

米-6的消防救火型，機上有可容納12噸水的水箱和兩條可向外吸水的吸水管，機頭有噴水槍，除了水還載有滅火泡沫劑，此機種沒有短翼和被涂成紅白兩色

• 米-6VKP

米-6的空中指揮型，上有大型無線電通信設(shè)備，機內(nèi)有一個指揮室，機尾有三個刀形天線和一個下方U形天線，但其實不能進(jìn)行空中指揮，要降落后把一堆電子設(shè)備移往地面展開架設(shè)才可以運作指揮所

• 米-6AYa/米-6VzPU

米-6VKP的大改良型，由米-6A改裝而來故名米-6AYa，它又被蘇聯(lián)空軍稱為米-6VzPU，能真正作為空中指揮機，機尾有一個大型刀形天線去取代米-6VKP機尾的一堆通信天線

• 米-6TZ-SV

米-6的空中加油機型，機上有油泵和輸油管和一個7,400升的油箱

• 米-6P

米-6的民用客機型，貨艙被改成客運艙，有80個座位，還有衣柜和食物加熱設(shè)備甚至洗手間，但由于找不到航空公司購買，故米-6P并無量產(chǎn)，唯一的一架原型機于1970年被蘇聯(lián)政府接收作為政府專機

• 米-6民用貨機

米-6P民用客機的貨機版

使用與實戰(zhàn)

米-6PRTBV作為蘇聯(lián)戰(zhàn)略火箭軍（彈道導(dǎo)彈部隊）的運輸直升機運送蘇軍的彈道導(dǎo)彈，米-6PS用于蘇聯(lián)太空開發(fā)，每當(dāng)載有蘇聯(lián)航天員的返回艙跌入大海，米-6PS都會出動，蘇聯(lián)空軍的米-6作為炮兵和空降兵的運輸直升機，米-6民用貨機用于西伯利亞的石油開發(fā)。

蘇聯(lián)空軍的米-6首次用于1968年出兵捷克斯洛伐克，之后又用于阿富汗戰(zhàn)爭，蘇軍第181和第280直升機團(tuán)用于阿富汗，主要是為地面部隊運送物資，另有一個由蘇聯(lián)專家組成的米-6去支援阿富汗政府軍作戰(zhàn)，由于米-6能在海拔6,000米的高度飛行，故米-6是在阿富汗主要的蘇軍運輸直升機，米-6在阿富汗另一個任務(wù)是吊運其他被擊傷的飛機，例如:米-24雌鹿直升機，1986年4月26日，當(dāng)時的烏克蘭發(fā)生切爾諾貝利核能電廠事故，蘇軍出動8架米-6參與用砂石和混凝土埋葬出事的第4號反應(yīng)堆，事后由于此批米-6沾有輻射，而被拆解后碎片全部被深埋地下。

越南空軍的米-6也有用于越戰(zhàn)，每當(dāng)美軍戰(zhàn)機前空襲北越空軍基地，米-6都會吊運北越的米格-17等戰(zhàn)機到較為安全的偽裝區(qū)內(nèi)，等到空襲過后又吊回原處，米-6也運送物資和部隊，越戰(zhàn)后的1979年，越南出兵攻打柬埔寨也有使用米-6。

伊拉克空軍的米-6有用于兩伊戰(zhàn)爭，負(fù)責(zé)運送部隊和物資，期間有一架被伊朗的美制AH-1眼鏡蛇直升機擊落，1990年伊拉克出兵科威特也有米-6參與。

1967年的第三次中東戰(zhàn)爭和1973年的第四次中東戰(zhàn)爭，埃及空軍的米-6都有參戰(zhàn)。

米-6在中國

1964年11月21日，中國決定向蘇聯(lián)采購5架米-6，1965年9月中方代表到蘇聯(lián)去接收米-6但蘇聯(lián)人卻不照合同而沒有安裝信標(biāo)接收機，中方堅持若沒有信標(biāo)接收機就寧可不要米-6，此事最后以取銷訂單解決。

1970年中國想自行研制大型運輸直升機，想以米-6作為參考，故第二次向蘇聯(lián)購買3架米-6，此3架米-6于1971年10月22日到達(dá)，隨同還有4部發(fā)動機和3個螺旋槳等備份零件，蘇聯(lián)也派來了4名技術(shù)人員作技術(shù)支援，后來經(jīng)中方有關(guān)技術(shù)人員評定要仿制米-6有一定難度而作罷，此3架米-6被派去武漢軍區(qū)服役，現(xiàn)已全部退役，其中一架被放在位于北京的中國航空博物館。

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