2018年注定是中國SUV市場紛繁熱鬧的一年。沃爾沃XC60、奧迪Q5L、寶馬X3以及前幾天剛剛在洛杉磯車展上發(fā)布的新一代英菲尼迪QX50，這四臺齊刷刷完成換代的豪華品牌SUV不出意外的話都會在明年引入國內(nèi)。

相信沃爾沃XC60、奧迪Q5L以及寶馬X3大家已經(jīng)看過不少報道，但是可能忽略的是，英菲尼迪QX50同樣是一臺已經(jīng)國產(chǎn)2年多的豪華SUV。今天，咱們就結(jié)合著看點十足的全新一代QX50，一起來聊聊這個我們并不熟悉的且一直處于豪華品牌邊緣陣營里的兩代QX50車型。

早在2008年，針對北美市場SUV車型需求的日益旺盛，年輕的日系豪華品牌英菲尼迪正式發(fā)布了一款中型城市SUV，它就是底盤代號J50的EX系列。

從外形上看，第一代EX車型有著一副柔美動感的crossover模樣，但是底子里卻與大名鼎鼎的Skyline V36有著一脈相承的基因，換句話說，當(dāng)年有著最強動力的EX37（搭載3.7L 351馬力 V6發(fā)動機）就是一臺底盤升高的兩廂掀背版G37，絕對是“扮豬吃老虎”的狠角色。

對于中國的消費者而言，也許EX37不夠接地氣，2013年，出于未來產(chǎn)品規(guī)劃的考慮，英菲尼迪EX系列改名為QX50。2015年初，國產(chǎn)版本的第一代QX50在東風(fēng)英菲尼迪襄陽工廠正式投產(chǎn)。

雖然依舊是采用了2.5L V6自吸發(fā)動機和G37一樣的底盤結(jié)構(gòu)，并且還很入鄉(xiāng)隨俗的依照國人喜好對軸距進(jìn)行了加長（軸距增加80mm），但是有限的品牌號召力以及陳舊的設(shè)計風(fēng)格，再加上與采用渦輪增壓發(fā)動機的同級對手相比略顯孱弱的動力表現(xiàn)，種種不利因素讓國產(chǎn)QX50很快就淪為了游離在主流車型之外的邊緣產(chǎn)品。

雖然說起英菲尼迪G37，在性能控眼里這部擁有V6大自吸加前置后驅(qū)布局的Sedan，擁有足以抗衡寶馬335的紙面實力，但是共享了G系列轎車FM后驅(qū)車型平臺，以及大部分機械和動力系統(tǒng)的EX/QX50看上去則明顯更加低調(diào)一些。

在海外市場上，甚至還有后驅(qū)車型可供選擇，但是由于車身尺寸不大再加上縱置布局的緣故，英菲尼迪EX系列在主流豪華品牌SUV里同樣屬于一個異類。

盡管國產(chǎn)的QX50解決了空間問題，但此時距離其原型車EX系列問世已經(jīng)有7年之久了，明顯落后于時代的內(nèi)飾設(shè)計以及跟不上潮流的V6自吸發(fā)動機讓國產(chǎn)QX50依舊缺乏競爭力。

就在前不久的洛杉磯車展上，趕在2017年末英菲尼迪推出了全新一代QX50，這臺有著近10歲“高齡”的中型SUV終于換代了。

這臺采用了英菲尼迪最新家族設(shè)計語言的新一代QX50不僅外觀內(nèi)飾全部更新，車型平臺也徹底更換，從此與G系列（包括后續(xù)的Q50）轎車徹底劃清了界限，那么，全新QX50變成什么樣了？

全新一代QX50放棄了老款車型的縱置平臺，改換為橫置平臺，因此如果未來有兩驅(qū)的版本，那也一定是前驅(qū)車。作為一款豪華中型SUV，全新英菲尼迪QX50采用全鋼車身結(jié)構(gòu)。

在外觀方面，采用了英菲尼迪“大嘴”中網(wǎng)與“鷹眼式”頭燈設(shè)計的新一代QX50相比現(xiàn)款車型變化頗為明顯，整體視覺效果更加犀利。

車輛的前臉運用了英菲尼迪家族標(biāo)志性的大尺寸波瀾中網(wǎng)，配合修長的全LED光源頭燈，飽滿大氣的車頭看上去充滿著攻擊性。

側(cè)面來看，由前頭燈處延伸出來的腰線貫穿至車尾，線條筆直鋒利，很有立體感。

在車身尺寸方面，全新一代QX50的長寬高分別為4693/1903/1679mm，軸距為2800mm，離地間隙218mm。相比現(xiàn)款國產(chǎn)QX50，新車軸距減少了80mm，不過整體寬度和高度有所增加。

車尾部分，全新一代QX50采用了簡潔有力的線條，尾燈造型也與家族小弟QX30有著異曲同工的設(shè)計。后保險杠下方配備銀色的飾板，與之搭配的則是雙邊共兩出布局的扁口式鍍鉻排氣。

內(nèi)飾部分，上深下淺的配色與層次感分明的中控臺造型帶來了一定的豪華感。和Q50類似的雙屏幕的設(shè)計讓內(nèi)飾凸顯出很強的科技感。在功能上，下方屏幕主要是操作菜單，上方那款則為多媒體顯示。

全新一代QX50配備英菲尼迪ProPILOT自動駕駛輔助技術(shù)，在0-130km/h的車速范圍內(nèi)可以為車輛提供輔助轉(zhuǎn)向、制動和加速等功能。

在動力配置方面，全新的VC-T 2.0T發(fā)動機是新車的一大亮點。該發(fā)動機帶有可變壓縮比、雙循環(huán)（可模擬阿特金森循環(huán)），以及雙噴射（缸內(nèi)直噴+歧管噴射）技術(shù)，一系列讓人眼花繚亂的“黑科技”加持讓這款2.0T發(fā)動機稱得上是絕對的“技術(shù)流”，其中最大的亮點莫過于其可變壓縮比技術(shù)。

這款發(fā)動機被稱英菲尼迪稱為VC-T engine，其“VC-T”代表的意思是Variable Compression Turbocharged，即可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，它能夠?qū)崿F(xiàn)8:1-14:1區(qū)間內(nèi)的壓縮比調(diào)節(jié)，大幅提升了發(fā)動機在不同工況下的燃油效率。從數(shù)據(jù)上看，其最大輸出功率為272Ps（268hp/200kW），峰值扭矩達(dá)380N·m。傳動方面，與之匹配的將是CVT變速箱。

從實力來講，全新一代QX50犀利運動的外形，不錯的空間以及出類拔萃的動力系統(tǒng)都是我們值得期待的理由。

在今年的廣州車展上，英菲尼迪宣布繼襄陽工廠之后，大連工廠將成為英菲尼迪在中國的第二個國產(chǎn)化生產(chǎn)基地，并將于2018年投產(chǎn)英菲尼迪全新SUV車型。這也讓我們有理由相信全新QX50在2018年引入國產(chǎn)還是很有把握的。