中國(guó)高鐵是全球的標(biāo)桿，研發(fā)的多項(xiàng)技術(shù)，讓許多國(guó)家羨慕，其中就有一項(xiàng)技術(shù)，老外看后徹底困惑了，使用的火車鐵軌并非如同想象中那樣堅(jiān)硬，而是像繩子一樣柔軟？被稱為“軟鋼軌”，那么鐵軌像繩子一樣柔軟，火車的安全咋保障？中國(guó)的做法實(shí)在太高明，原來(lái)這是中國(guó)發(fā)明的一種新型鋼軌，也叫無(wú)縫鋼軌，里面加入了錳元素和銦元素，使得鐵路在具有硬度的同時(shí)，還兼具柔軟堅(jiān)韌的特性，無(wú)縫鋼軌并不是完全沒(méi)有縫隙，而是鐵路段間隙的數(shù)量可以少到忽略不計(jì)，火車行駛在無(wú)縫鋼軌上更加安全。

鋼軌是鐵路系統(tǒng)不可獲缺的重要組成部分，在以前人們乘坐火車時(shí)，經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到有節(jié)奏的金屬碰撞聲，這是因?yàn)橐郧暗匿撥墸胍S修、更換很不方便，因此工程師直接提升了鋼軌的硬度和厚度，通過(guò)加厚變硬的方式讓鋼軌壽命得到延長(zhǎng)，但是以前的鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度是25米，必須留下幾毫米到十幾毫米的縫隙，這些縫隙來(lái)適應(yīng)熱脹冷縮，因此火車車輪在經(jīng)過(guò)這些鋼軌縫隙的同時(shí)，會(huì)發(fā)出有節(jié)奏的金屬碰撞聲。

好在中國(guó)在借鑒國(guó)外先進(jìn)鐵路技術(shù)的基礎(chǔ)上，研發(fā)出了一種全新的無(wú)縫鋼軌，它的優(yōu)點(diǎn)首先是高韌性和柔軟度，其次是鐵軌縫隙可以忽略不計(jì)，這種鋼軌的鍛造工藝和傳統(tǒng)鋼軌大有不同，它的里面添加了一定量的錳元素，專家發(fā)現(xiàn)鋼軌加入錳元素，可以呈現(xiàn)出很強(qiáng)的硬度和韌性，因此加注錳元素的鋼軌也叫高錳鋼軌，在高錳鋼的基礎(chǔ)上在添加一定量的銦元素后，就變成了合格的高鐵鋼軌，也就是無(wú)縫鋼軌。

在鐵道工人挪動(dòng)鋼軌的過(guò)程中，可以看到這種無(wú)縫鋼軌會(huì)變形，似乎像繩子一樣柔軟，和以往鐵板一塊的傳統(tǒng)鋼軌很不一樣，這種現(xiàn)象并不能說(shuō)明鋼軌本身不夠堅(jiān)固，只是因?yàn)殍F道工人在撥動(dòng)過(guò)程中，鋼軌瞬間受力不均造成的，很好地證明了這種無(wú)縫鋼軌既柔韌又堅(jiān)硬，這種鋼軌也更加方便后期的維護(hù)和修理，另外一點(diǎn)就是它的無(wú)縫技術(shù)。

傳統(tǒng)的鋼軌每12.5米，溫度升高一攝氏度的同時(shí)，鋼軌會(huì)膨脹0.0128毫米，如果是在高緯度地區(qū)，晝夜溫差較大的環(huán)境下，鋼軌的熱脹冷縮會(huì)非常明顯，這一點(diǎn)在物理學(xué)層面叫做比熱容，傳統(tǒng)鋼軌的比熱容較低，在吸收和釋放熱量的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生大幅度的外形變化，所以傳統(tǒng)鋼軌必須留幾毫米到十幾毫米的縫隙，而這種柔韌性較好的無(wú)縫鋼軌，因?yàn)樘砑恿诵碌慕饘僭?，因此比熱容較高，熱脹冷縮對(duì)鋼軌的作用力小，所以幾乎不需要留有鋼軌縫隙。

這種無(wú)縫鋼軌是高鐵的重要組成部分，同時(shí)也能運(yùn)用到普通的動(dòng)車和重型貨運(yùn)列車上，新的無(wú)縫鋼軌，讓乘坐在車廂內(nèi)的乘客再也察覺(jué)不到以往火車發(fā)出的獨(dú)有噪音，同時(shí)又因?yàn)殍F軌更加平整，所以讓火車可以大膽的提升速度，國(guó)產(chǎn)高鐵列車的行駛速度可以達(dá)到350公里每小時(shí)，是以往的傳統(tǒng)列車，行駛速度的近2倍，想要讓高鐵安全穩(wěn)定運(yùn)行，鐵軌的平整度非常關(guān)鍵，有一點(diǎn)瑕疵都會(huì)埋下隱患，其次需要對(duì)鐵軌進(jìn)行及時(shí)的維護(hù)和修理，因此具有柔軟性、高韌性和縫隙可以忽略不計(jì)的新型鋼軌，是高鐵鋼軌的不二之選。