????又是周一，賽后分析送上，歡迎討論，歡迎拍磚，歡迎捉蟲~

????如果喜歡我的專欄，不妨點(diǎn)一波關(guān)注+三連，每站賽后分析持續(xù)更新中，非比賽周新聞版雜談版隨機(jī)二選一更新

????廢話不多說，下面進(jìn)入正文：

????首先在這里恭喜梅奔達(dá)成又一項(xiàng)全新的歷史記錄，2014-2020連續(xù)七年的車隊(duì)冠軍，前無古人，后也難有來者，雖然在現(xiàn)行規(guī)則的開發(fā)階段占了很大便宜，不過這不影響他們是一支偉大的車隊(duì)，向他們致以最崇高的敬意。賽后的紀(jì)念海報(bào)也是非常有心的將車隊(duì)在這七年中參與過爭冠的三大車手都畫了進(jìn)去，同時(shí)他們也沒有忘記致敬已經(jīng)去世的尼基勞達(dá)，作為王朝締造者之一，如果Niki大爺在天有靈，也會(huì)笑著看著他們吧……

????同時(shí)，今天也是另外一個(gè)重要的紀(jì)念日。2008年的今天，馬薩成為了著名的30秒世界冠軍，在英特拉格斯的暮色中，終于成為巴西站冠軍的baby眼含熱淚向家鄉(xiāng)父老捶擊胸口的畫面是巴西站永恒的經(jīng)典，領(lǐng)獎(jiǎng)臺上的悲壯氣氛和領(lǐng)獎(jiǎng)臺下的瘋狂慶祝形成了鮮明的對比。

????那一站也是庫特哈德的退役戰(zhàn)，使用白色特殊涂裝出戰(zhàn)的DC最終因?yàn)槠鸩胶蟮膰?yán)重事故退賽，沒能在最后一場F1比賽中完賽。

????當(dāng)然，本站總歸還是一場好看的比賽的，從賽前的各方輿論開始這就注定要成為一場有意思的比賽。

????無論是關(guān)心阿爾本席位的，關(guān)心卡菲亞特的，關(guān)心兩位明年前途未卜的，關(guān)心哈斯的，都可以在本站比賽之后找到一定的答案。除開我們能夠分析的幾位，根據(jù)最新消息，格羅斯讓已經(jīng)開始和印地那邊的車隊(duì)洽談，希望明年能夠在美國找到一個(gè)歸宿，如果這次轉(zhuǎn)會(huì)能成，他會(huì)再次見到一位老熟人——埃里克森，也許能好好解決當(dāng)年的hit遺留問題。

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????拿到主場紀(jì)念涂裝的阿羅本站也是雙雙拿到積分，要不是老萊運(yùn)氣不好，他的成績本來還有機(jī)會(huì)再往上提一提，畢竟伊莫拉實(shí)在是難以超車，05年如此，15年后更是如此。不過kimi本站驚艷的保胎表現(xiàn)還是為他掙到了當(dāng)日的最佳車手，也算是拿到兩分之后的意外之喜吧。

比賽事故

????無論是斯托爾開場階段的事故還是稍后瓦特爾和馬格努森的輕微碰撞，其實(shí)都算是正常的賽道事故，沒什么好說的，只是法拉利又搖身一變成了惹禍精，還間接影響了本場比賽的最終結(jié)果。

????值得一提的可能還是安全車那段時(shí)間拉塞爾和阿爾本一上墻一打轉(zhuǎn)的事情。當(dāng)然，這其實(shí)也是情有可原，兩個(gè)人都是受困于輪胎溫度不夠，其實(shí)本質(zhì)上結(jié)果也都一樣，只是一個(gè)運(yùn)氣比較好沒遇上護(hù)墻而已。開熱熔胎賽車，冷胎給油，小心再小心。

????有同樣經(jīng)歷的格羅斯讓在賽后也是第一時(shí)間在社交媒體上安慰拉塞爾說“哥們兒，我懂”（2018年巴庫一役，格羅斯讓也有類似操作，成為當(dāng)年最大的笑柄之一，如果不是瓦特爾“及時(shí)”的德國領(lǐng)跑退賽，我估計(jì)這個(gè)梗才應(yīng)該是前兩年最出名的），GPDA主席之一的情商真的沒得說，也難怪當(dāng)年闖了那么多禍也不像早年的ham和晚他一輩的馬球王那么招人嫌。

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????遇到故障的加斯利和奧康也是各自倒霉，一對法國的難兄難弟，一個(gè)水箱漏了（據(jù)說），一個(gè)變速箱掛了。加斯利塞納附體拼命得來的第四位起步?jīng)]幾圈就化為泡影，奧康這站也才起了一套全新的動(dòng)力鏈（整個(gè)PU除了電池全換了），本來兩人都是有機(jī)會(huì)在這站有所作為的……

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????至于紅牛本站的厄運(yùn)……我還是得說，我曾經(jīng)相信科學(xué)，直到阿隆索……

????啊，正賽的時(shí)候他已經(jīng)在飛巴林的飛機(jī)上了，但該背的鍋還是少不了的，老干部同志（笑），不僅如此，賽前接受采訪時(shí)他還大大夸贊了一把拉塞爾，結(jié)果你們也都看到了……

????關(guān)于進(jìn)站的故事，我相信不用再罵法拉利了，瓦特爾也無力吐槽了，我們也就別再有什么苛求了……

????而另一邊被斯托爾撞翻的Jackman老兄經(jīng)檢查也并無大礙，只是斯托爾這幾站的表現(xiàn)確實(shí)有些糟糕了，后面在SC解套的時(shí)候還有一次疑似超速的行為，當(dāng)時(shí)還有馬修在賽道上收拾碎片，這要出事了斯托爾可吃不了兜著走。

策略部分

????還是本場重點(diǎn)，這次分成兩塊來談，一塊是前三名的一停時(shí)機(jī)選擇和位置博弈，另一塊是安全車下是否進(jìn)站的抉擇。

????我們還是先著眼于倍耐力和F1官方賽前給出的策略參考：

????倍耐力認(rèn)為，最好的策略應(yīng)該是34圈左右的黃胎搭配29圈左右的紅胎，次佳方案是25圈左右的紅胎搭38圈左右的白胎，再接下來才是31圈左右的黃白一停。至于二停，依然不在他們的優(yōu)選方案表中，但倍耐力還是給出了二停的最佳策略：兩個(gè)18圈紅胎stint加27圈黃胎stint。至于F1官方給出的數(shù)據(jù)，他們的策略庫中多出一種紅白一停的設(shè)想，這可能是進(jìn)入Q3但Q2飛行圈用了紅胎的車手們的優(yōu)選。

????非常有趣的是，根據(jù)官方的輪胎壽命預(yù)測數(shù)據(jù)，紅胎和黃胎在這里其實(shí)非常具有競爭力，兩款輪胎的優(yōu)勢歸零點(diǎn)都在30圈之后，中胎的優(yōu)勢就在于衰退更慢，相較于C2，C3和C4本應(yīng)該在這里更受歡迎，但我們現(xiàn)在回頭看，其實(shí)C4不僅不那么受歡迎，而且壽命其實(shí)并不樂觀，全場拿紅胎跑得最長的賽恩斯也不過就17圈，雖然有受限于策略博弈的成分，但也說明紅胎的壽命并不被各車隊(duì)看好（注意，我說的是看好，實(shí)際上紅胎的耐久能力其實(shí)還不錯(cuò)）。

????與之相對應(yīng)的，黃胎成為了本場的壽命王，喬維納齊在L10停站時(shí)換上一套黃胎跑了整整53圈，最后還守住了積分區(qū)關(guān)門的位置，雖然他一直跑的很省，圈速就在19.0左右徘徊，甚至和白胎的kimi圈速差不多，但也一定程度上說明了黃胎在這條賽道上不算快但好用耐用的特性。相較之下白胎似乎略微有點(diǎn)丟人，勒克萊爾和里卡多兩人拿白胎只跑了50圈和49圈，都是早早一停之后一跑到底戰(zhàn)術(shù)的執(zhí)行者，不過從結(jié)果來看相當(dāng)不錯(cuò)，在比賽末段仍然能夠分別擋住新紅胎的佩雷茲和卡菲亞特，白胎性能可見一斑。

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????接下來我們來說說前三位的進(jìn)站博弈。

????首先在這里夸兩句博塔斯，前幾站一直罵他但這站表現(xiàn)確實(shí)還是可以，帶著側(cè)箱氣動(dòng)受損的車擋住維斯塔潘那么久其實(shí)相當(dāng)不容易，雖然多次在T17犯錯(cuò)并且最終白給，但好在炮哥運(yùn)氣更差一籌，博塔斯得以撿回自己的第二位，也讓梅奔在法拉利真正的主場好好地風(fēng)光了一把，來了個(gè)雙車巡游。

????那我們要問，為什么維斯塔潘選擇在那么早的時(shí)間段進(jìn)站？

????按照習(xí)慣，還是看看工具人阿爾本的進(jìn)站指標(biāo)。阿爾本在第14圈進(jìn)站，維斯塔潘是第18圈進(jìn)站，如果從測定和回收輪胎磨損數(shù)據(jù)的考量出發(fā)，這個(gè)時(shí)間其實(shí)是差不多的。但由于本站阿爾本在進(jìn)站前的排位實(shí)在不錯(cuò)，我們也要考慮到是否有其它情況影響泰國人的進(jìn)站策略抉擇。第一，阿爾本的前期節(jié)奏雖然不很好但也沒差到拉稀的地步，圈速一直在按照正常節(jié)奏穩(wěn)定進(jìn)步，進(jìn)站前最后一圈跑到20.4，比前面的里卡多還要快0.2；第二，他是否受到里卡多的干擾？當(dāng)時(shí)兩人相差3秒左右，雖然有一點(diǎn)點(diǎn)可能做undercut或者overcut，但卡呆畢竟和他同圈且先進(jìn)，從結(jié)果來解釋，那就是阿爾本（及其車組）擔(dān)心紅胎會(huì)在接下來一兩圈衰竭，故而盯著里卡多的策略跟住，寄望于后面依靠車輛的物理性能優(yōu)勢完成超越，這個(gè)設(shè)想合理，但阿爾本開著這臺RB16真不一定能說跑得過里卡多，真要說把握還不如寄希望于雷諾掉鏈子來得實(shí)在；第三，排除故意要進(jìn)站窗口的考慮：L14進(jìn)站的這幾個(gè)車手都落進(jìn)了同一個(gè)窗口，即馬格努森和拉塞爾之間這個(gè)長達(dá)11秒的空白區(qū)。但必須指出，馬格努森身前和拉提菲之間仍然有一個(gè)巨大的長達(dá)9秒的窗口，這也是可以接受的窗口，出站后阿爾本和馬格努森之間相差5s，這個(gè)窗口能夠彌補(bǔ)嗎？

????好，到這里，問題出現(xiàn)了。馬格努森在這個(gè)時(shí)候的圈速比阿爾本快0.2而且比較穩(wěn)定，出站之后的拉塞爾圈速也相當(dāng)不錯(cuò)，這意味著阿爾本在不全力推進(jìn)的情況下（我們假設(shè)他的第一個(gè)stint沒有全力推）是難以拉出5秒的，而如果他第一段已經(jīng)全力推了，那就更沒有余力翻過馬哥了，這么一看，進(jìn)站還算是合理的。如果我的猜想是對的，那L14阿爾本圈速下跌的0.15就是輪胎因素，但實(shí)際上并不一定，按倍耐力的給出的圖表，L15-L18應(yīng)該正好是軟胎性能的平臺期，所以，這段時(shí)間進(jìn)站確實(shí)是對的，而且紅胎起步的其他中游競爭對手們進(jìn)站最晚也沒超過17圈，這可能在某種程度上堅(jiān)定了紅牛對倍耐力本站的輪胎數(shù)據(jù)的信心。

????說到這兒有人要問了，你不是說分析前三嗎？怎么繞到阿爾本這兒說了這么久？別急，這和維斯塔潘接下來的戰(zhàn)術(shù)有關(guān)系。L18維斯塔潘進(jìn)站也是因?yàn)楸赌土φJ(rèn)定的黃胎的性能平臺期來了（見上圖），按照倍耐力的說法，過了L20黃胎的性能是要往下掉的，而且挺明顯，在練習(xí)賽時(shí)間缺乏，沒有足夠?qū)嵟軘?shù)據(jù)支持的情況下，為了防止輪胎性能下降導(dǎo)致前面的博塔斯跑遠(yuǎn)，紅牛匆匆忙忙地安排進(jìn)站（我相信他們當(dāng)時(shí)是沖著分站冠軍去的），而且這個(gè)進(jìn)站在當(dāng)時(shí)看來是一舉兩得的：第一避開了C3的性能下降，第二也是逼迫了同樣不敢賭的博塔斯進(jìn)站，如果黃胎按照既定計(jì)劃設(shè)想的那樣掉圈速，那么離前方僅有2s的塔炮是極有機(jī)會(huì)的，更何況前面是博塔斯而非漢密爾頓。

????不過，可惜可惜，大家都吃了倍耐力一晃，在前面兩個(gè)人進(jìn)站的幾乎同時(shí)吹響沖鋒號的漢密爾頓在前面沒了阻擋之后靠著第一段省下來的輪胎開始相位猛沖，一路從尖沙咀砍到……，呸，從19圈砍到30圈。于是大家傻眼了，不對，中間應(yīng)該就傻眼了。

????梅奔也顯然意識到了問題，漢密爾頓在L22-23的時(shí)候就已經(jīng)有了極大可能拿下冠軍，當(dāng)然博塔斯也就順?biāo)浦鄣爻洚?dāng)了路障的角色（我認(rèn)為博塔斯那么慢不僅僅是因?yàn)闅鈩?dòng)有問題），如果不是退賽的奧康引發(fā)了一次幾乎專屬于漢密爾頓的VSC，他估計(jì)還要再跑個(gè)兩圈才會(huì)進(jìn)站，但進(jìn)站時(shí)間相差應(yīng)該不遠(yuǎn)。在VSC出動(dòng)的那一刻，他就白賺了，只是可能所有人都沒想到，這個(gè)VSC居然急到他還沒出站就結(jié)束了，也無怪有人會(huì)覺得這個(gè)VSC是FIA的陰謀。這里說句公道話，就算沒有VSC，以ham當(dāng)時(shí)的速度來看，穩(wěn)穩(wěn)地把博塔斯拉出窗口也就是兩三圈的事（進(jìn)站前一圈才刷到17.5，足足比身后二位快了一秒半，這個(gè)時(shí)候差距是27.8）。所以無論有沒有這個(gè)VSC，ham本站再奪一冠似乎只是時(shí)間問題。炮哥費(fèi)勁千辛萬苦找來的機(jī)會(huì)（兵哥語：一年就爽這么一次）就算沒有因?yàn)楸ザ鴣G掉，也就是收集一個(gè)比較稀有的第二名獎(jiǎng)杯而已。

????比賽最后博塔斯險(xiǎn)些搞掉ham的那次安全車進(jìn)站會(huì)在下一部分講到。

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????進(jìn)入最后一個(gè)部分：安全車下的策略選擇。

????安全車出的很是時(shí)候，也很不是時(shí)候。說它很是時(shí)候是因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候比賽進(jìn)入尾聲階段，大家的輪胎各有各的難處，換個(gè)胎能讓自己在一定程度上避免重演維斯塔潘的悲劇，也讓各個(gè)梯隊(duì)有了重新洗牌的機(jī)會(huì)；說它不是時(shí)候，是因?yàn)閗imi在SC上場的三圈前剛剛完成進(jìn)站，如果能多來幾圈的話芬蘭老年人能占到大便宜。當(dāng)然這里并不是要譴責(zé)阿羅的策略決定，因?yàn)楫?dāng)時(shí)Kimi的輪胎確實(shí)有明顯的衰竭，防守佩雷茲的時(shí)候出彎都開始甩尾了，在不能預(yù)知未來的情況下自然必須進(jìn)站。

????接下來，快進(jìn)到安全車。首先是ham和bot二位的擦肩而過：博塔斯如果在進(jìn)站前離漢密爾頓近一些，如果被維斯塔潘超過之后沒有迎來那一段圈速的低谷期，他本來可以靠安全車翻掉漢密爾頓。在ham進(jìn)站時(shí)，他和博塔斯之間的實(shí)際距離是34s，由于安全車的降速效果并不作用在博塔斯身上，博塔斯實(shí)際上是以2分01做完那一圈的，相比之下漢密爾頓的圈速是2分19秒，這是18s，加上理論上安全車下的進(jìn)站只損失17秒，正好是35秒，這也恰好是ham出站時(shí)和博塔斯中間差不多2s差距的來源。所以，如果博塔斯不是在被超車之后心態(tài)爆炸犯病，每圈比塔炮小1s的慢了五六圈，他本來有機(jī)會(huì)抓住這個(gè)微小的可能性拿下冠軍。

????再看后面的陣容。換胎和不換胎到底哪個(gè)有優(yōu)勢？這個(gè)答案相信是兩極分化的，里卡多和勒克萊爾會(huì)告訴你“不換胎肯定賺了”，佩雷茲多半會(huì)罵“換胎換虧了”，卡菲亞特估計(jì)就在一邊開始嗨了。那么這個(gè)盈虧的分界點(diǎn)呢？就是安全車撤出的頭一兩圈，這一兩圈就是紅胎升溫以及新紅胎的最優(yōu)性能層的壽命，和紐博格林極低溫度下發(fā)車時(shí)邁凱倫的優(yōu)勢來源一模一樣，過了這村沒這店?？ǚ苼喬卦诎踩嚦烦龊竽贸隽恕皬?qiáng)大的殺氣”（這是兵哥12年歐洲站形容SC撤出后超過大旗的頭哥的），先是在T2前超過了纏斗的阿爾本和佩雷茲，之后又在外線非常強(qiáng)硬地過掉了勒克萊爾，雖然最后沒能在紅胎的“規(guī)定時(shí)間內(nèi)”追上里卡多，但就像我昨晚動(dòng)態(tài)里說的那樣，這份表現(xiàn)已經(jīng)足夠亮眼，是個(gè)留隊(duì)的加分項(xiàng)。同樣在這次安全車時(shí)間內(nèi)換胎的佩大師則和總裁形成了鮮明對比——他在和阿爾本重新起步階段的纏斗中損失了一些時(shí)間，后面在白胎性能上來之后想追勒克萊爾就已經(jīng)力不從心了。

????當(dāng)然，從最終的名次變化來看，其實(shí)不進(jìn)站賺到的反而更多，里卡多撿到了莫名其妙的天降皮夾，勒克萊爾守住了第五，兩臺阿羅正好關(guān)在積分區(qū)門口，相比之下?lián)Q了新胎真正意義上賺了的只有總裁一個(gè)人。如果佩雷茲和賽點(diǎn)決定不進(jìn)站的話，本來這個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺應(yīng)該穩(wěn)穩(wěn)的是他們的，這又是一個(gè)賽點(diǎn)的迷之操作吧，反正今年已經(jīng)不少了……

????相比之下碩果僅存的大牛的表現(xiàn)簡直就是匪夷所思了，被佩雷茲過掉的泰國小子居然在出彎之后（真的是之后，車子已經(jīng)擺正了）打滑，甚至險(xiǎn)些帶走身后的兩臺邁凱倫，我相信這有白胎溫度不夠的原因，但為什么要這么著急給油呢……你看同樣是白胎的里卡多，勒克萊爾，甚至拿著更舊的黃胎的喬維納齊都沒打轉(zhuǎn)……

????阿爾本也是一個(gè)典型的莽且容易上頭，之后就不帶腦子的車手，也難怪2019屆新人中駕駛風(fēng)格最莽的稱號會(huì)落在他頭上了（而且這是當(dāng)年F2三甲的哥仨內(nèi)部評價(jià)……）。本周末阿爾本也算是諸事不順，排位賽Q2在T15打轉(zhuǎn)差點(diǎn)撞碎尾翼，之后還被抽去車檢稱重，正賽又來這么一出，霍納在頭疼的同時(shí)，對明年的二號席位人選恐怕也是有了進(jìn)一步的打算和決心。

????所以，本站就到此為止了，為今年的意大利三賽畫下了一個(gè)完美的句號。很有意思的是，維斯塔潘在意大利經(jīng)歷了三連退，同樣是主場的法拉利（而且是真真正正的主場）僅僅拿到15個(gè)積分，而小牛則在3場比賽中豪取45分，儼然成為了除梅奔外的最大贏家，看看今年法拉利能不能守住年度第六，不過這已經(jīng)無所謂了，比第六還差的估計(jì)只有全年只拿了8分的1980年了。

????接下來，兩周之后我們會(huì)回到闊別近10年的伊斯坦布爾賽道，原本放出豪言要引入8萬人進(jìn)場觀戰(zhàn)的土耳其站承辦方最終還是在疫情面前低頭選擇空場，但這絲毫不影響我們的關(guān)注熱情，也希望那將是一場精彩的比賽！