網(wǎng)上隨意一搜，特斯拉減配的案例比比皆是：

為了少買芯片，特斯拉移除了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的一個(gè)電子控制單元；

為了少買配件，特斯拉移除了Model 3和Model Y車型上的前排乘客座椅腰部支撐；

為了節(jié)省電能，特斯拉移除了車輛內(nèi)中控和后排的USB接口以及無(wú)線充電設(shè)備；

每一次減配，特斯拉官方都會(huì)回應(yīng)稱“出廠車輛符合規(guī)定，不影響正常使用”。正是在這樣的思維下，特斯拉減配成性，最終釀成了這次史上最大規(guī)模的召回事件。

1、

特斯拉終于扛不住了，承認(rèn)售出的汽車在制動(dòng)方面有缺陷，召回110萬(wàn)輛Model系列的汽車。這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于從2019年開(kāi)始，特斯拉在華銷售的所有汽車的總和。

自量產(chǎn)以來(lái)，每年全球都會(huì)發(fā)生十幾起車主投訴特斯拉“剎車失靈”的事故，但馬斯克嘴很硬稱“剎車沒(méi)問(wèn)題”并氣勢(shì)洶洶地表示：

“特斯拉的剎車系統(tǒng)是德國(guó)博世公司供應(yīng)的，如果我們有問(wèn)題，那么全球90%的汽車都有問(wèn)題?！?/p>

2021年，美國(guó)連續(xù)發(fā)生了4起“剎車失靈”事故。

加州警方突襲了特斯拉工廠，搜走了一批涉及剎車和自動(dòng)駕駛的文件，試圖找到特斯拉犯罪的證據(jù)。結(jié)果查了半年，一無(wú)所獲，案件不了了之。

美國(guó)人沒(méi)查出的問(wèn)題，中國(guó)人查到了。

原來(lái)問(wèn)題的根源在軟件上，不在硬件上。特斯拉強(qiáng)制每位車主使用他們發(fā)明的“單踏板系統(tǒng)”。

眾所周知，手動(dòng)擋汽車三個(gè)踏板，自動(dòng)擋汽車兩個(gè)踏板，雖然特斯拉也有兩個(gè)踏板，但馬斯克想減配成一個(gè)踏板：即踩住油門是行駛；松開(kāi)油門是制動(dòng)的反常規(guī)系統(tǒng)。

這么做的好處是松開(kāi)油門時(shí)，特斯拉可以利用“動(dòng)能回收技術(shù)”反向給電池充電，延長(zhǎng)續(xù)航里程，避免了傳統(tǒng)機(jī)械剎車時(shí)的動(dòng)能損耗。

問(wèn)題是沒(méi)有駕校會(huì)教人開(kāi)單踏板的汽車，我們的習(xí)慣是一腳油門、一腳剎車。特斯拉強(qiáng)行更改我們的駕駛習(xí)慣，讓車主的腳長(zhǎng)期放在油門上，忘記了還有個(gè)剎車。

遇到突發(fā)情況時(shí)，肌肉記憶可能迫使車主錯(cuò)把油門當(dāng)剎車，下意識(shí)地猛踩油門。

這就解釋了為什么在特斯拉“剎車失靈”的事故中，總會(huì)有車主反映自己的汽車“突然失控加速”了。

馬斯克為何會(huì)選擇一個(gè)如此“反人類”的單踏板系統(tǒng)？問(wèn)題出在他根深蒂固的降低成本，給汽車減配的思維上。

2、

近期，上海特斯拉剛剛發(fā)布了一份車輛報(bào)告，報(bào)告中驕傲地宣稱：從2019年投產(chǎn)至今，單輛特斯拉的生產(chǎn)成本已降低了50%，并計(jì)劃到2030年再降低50%。

特斯拉成本降低得如此之快的一個(gè)重要原因是，馬斯克是個(gè)控制成本的狂人，為了把車價(jià)壓低，他不惜給汽車減配，把一切他認(rèn)為不需要的配件給扔了。

有次，馬斯克在工廠視察時(shí)，他發(fā)現(xiàn)Model 3的電池組上有三個(gè)玻璃纖維墊，包裹住了電池。

馬斯克搞不懂電池要三個(gè)纖維墊干什么？于是，他找來(lái)工程師詢問(wèn)纖維墊的作用。

電池團(tuán)隊(duì)說(shuō)是“防火用的”，安全團(tuán)隊(duì)說(shuō)是“靜音用的”。沒(méi)有人說(shuō)得清纖維墊的作用，反而都在推卸責(zé)任，表示纖維墊與本部門無(wú)關(guān)。

馬斯克愣了一會(huì)兒說(shuō)：“好吧，既然這東西沒(méi)用，我們就去了它?！?/p>

有位車輛工程師猜測(cè)說(shuō)：纖維墊確實(shí)具有防火和靜音的功能，應(yīng)該是電池和安全團(tuán)隊(duì)共同商量后加到Model 3上的。

但馬斯克在公司內(nèi)是出了名的“成本狂人”和“暴君”，他們?yōu)榱瞬槐涣R相互甩鍋，導(dǎo)致馬斯克做出了誤判。

類似的減配故事還有很多。比如，特斯拉車中都沒(méi)有儀表盤(pán)，只有光禿禿的一塊平板電腦。美其名曰：極簡(jiǎn)主義，其實(shí)就是省錢。

馬斯克很樂(lè)意講這類故事，一是證明他很懂汽車，特斯拉是一輛好車；二是證明他擅長(zhǎng)經(jīng)營(yíng)公司，能發(fā)現(xiàn)別人察覺(jué)不到的問(wèn)題。

網(wǎng)上隨意一搜，特斯拉減配的案例比比皆是：

為了少買芯片，特斯拉移除了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的一個(gè)電子控制單元；

為了少買配件，特斯拉移除了Model 3和Model Y車型上的前排乘客座椅腰部支撐；

為了節(jié)省電能，特斯拉移除了車輛內(nèi)中控和后排的USB接口以及無(wú)線充電設(shè)備；

每一次減配，特斯拉官方都會(huì)回應(yīng)稱“出廠車輛符合規(guī)定，不影響正常使用”。正是在這樣的思維下，特斯拉減配成性，最終釀成了這次史上最大規(guī)模的召回事件。

3、

110萬(wàn)輛汽車的召回，從側(cè)面說(shuō)明：特斯拉的問(wèn)題不是出在車輛生產(chǎn)上，而是出在設(shè)計(jì)上，從一開(kāi)始就錯(cuò)了。

馬斯克之所以堅(jiān)持使用單踏板的動(dòng)能回收系統(tǒng)，是因?yàn)樘厮估瓰榱私档统杀驹诎讶囯姵馗某闪肆姿徼F鋰電池。磷酸鐵鋰電池便宜，但續(xù)航短，使用動(dòng)能回收系統(tǒng)恰好能彌補(bǔ)續(xù)航上的短板。

比亞迪使用的也是磷酸鐵鋰電池，車內(nèi)也有電能回收系統(tǒng)，為什么沒(méi)發(fā)生過(guò)剎不住的情況？

因?yàn)楸葋喌蠜](méi)有試圖改變車主的駕駛習(xí)慣，默認(rèn)雙踏板，車主想回收動(dòng)能就松開(kāi)油門，不踩剎車；不想回收，就踩剎車。

其實(shí)只要在汽車上加一個(gè)CRBS的制動(dòng)系統(tǒng)，特斯拉就可以做到既不改變車主習(xí)慣，又能最大限度地回收動(dòng)能的效果。

車主在踩下剎車時(shí)，CRBS系統(tǒng)會(huì)根據(jù)緊急程度判斷所需的制動(dòng)方式。

非緊急狀況下，完全由動(dòng)能回收系統(tǒng)剎車；稍緊急的情況，會(huì)在動(dòng)能回收的基礎(chǔ)上加入機(jī)械剎車的助力；緊急情況，則全部由機(jī)械剎車接管。

可惜，特斯拉為了節(jié)省成本，不愿意在車中添加CRBS系統(tǒng)，反而要求車主適應(yīng)特斯拉的方式，強(qiáng)制每個(gè)人使用單踏板系統(tǒng)。

如果遇到緊急情況，踩慣了油門的車主，情急之下，有把油門當(dāng)剎車的可能性。

我們不介意馬斯克降低成本的嘗試，生產(chǎn)成本越低，有利于消費(fèi)者用更便宜的價(jià)格買到特斯拉。但這種犧牲安全性降低成本或給汽車減配的行為，確實(shí)非常不妥。

極具黑色幽默的是，與其他汽車品牌相比，特斯拉的減配是全球同步，中國(guó)車主沒(méi)有的東西，美國(guó)車主也沒(méi)有。不會(huì)像某些日系、德系品牌，專門給中國(guó)車主做定制化的減配。

沒(méi)有歧視中國(guó)車主，這點(diǎn)特斯拉做得很好！

作者：江左佑安