2022年，新能源車市之所以能取得快速的增長，那些“爆款”車型就是最大的功臣。

例如據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示：五菱宏光MINI EV，去年總銷量達40.48萬輛；比亞迪宋PLUS DM-i，去年總銷量達38.80萬輛；特斯拉Model Y,去年總銷量達31.58萬輛。

以上這些車型，它們都在各自的細分市場成為了頭部選手，對于燃油車型形成了巨大的沖擊。

歷史的車輪滾滾向前，2023年的新能源市場，自然也是長江后浪推前浪——以下這3款轎車，每一輛都極具“爆款”潛力。

No.1 比亞迪海鷗

說到新能源，比亞迪是繞不開的話題。2023年，作為比亞迪旗下最為“親民”的入門級產(chǎn)品——比亞迪海鷗即將上市。

外觀方面，相比于造型“圓潤”的海豚、海豹，比亞迪海鷗的設(shè)計更偏向于“機甲科技風”，車身線條也更加尖銳、硬朗。

內(nèi)飾部分，海鷗配備了懸浮式中控大屏、全液晶儀表盤——相對于大部分堪稱“毛坯房”的純電微型車、燃油小型車而言，海鷗的內(nèi)飾質(zhì)感無疑好上許多。

車身尺寸方面，比亞迪海鷗的軸距剛好是2500mm，使其達到了小型車的門檻。相比起時下主流的純電微型車，比亞迪海鷗具備了較大的空間優(yōu)勢。

而在續(xù)航方面，比亞迪海鷗預計將擁有300-400km的純電續(xù)航能力。

而參考比亞迪海豚11.68-13.68萬的指導價，小編預計比亞迪海鷗的售價可能會達到8-11萬元的區(qū)間——這是目前新能源市場的價格盲區(qū)。

更重要的是，海鷗衍生自比亞迪的e3.0純電平臺，這就意味著類似熱泵空調(diào)、刀片電池等核心三電技術(shù)也將下放，這在目前10萬元以下的新能源市場將是一場“科技碾壓”。

比亞迪這個金字招牌能夠立得住，全靠深不見底的技術(shù)魚池，這也是海鷗成為“爆款”的最大潛力。

No.2新款Model 3

如今在售的現(xiàn)款特斯拉Model 3，其實已經(jīng)是一款五年以上未經(jīng)歷大改款的老車型了。面對越來越來越卷的國內(nèi)新能源市場，特斯拉Model 3終于做出了新動作。

2023年1月，一組關(guān)于新款Model 3的路試車諜照，開始在國外的社交媒體中迅速傳播。

據(jù)諜照顯示，新款Model 3在進行了小幅度的外觀升級，例如車頭的前燈組、保險杠、引擎蓋等；另外在前大燈的上方，路試車增加了一對攝像頭，可能用于強化駕駛輔助系統(tǒng)的態(tài)勢感知能力。

更早之前，路透社曾對新款Model 3的升級計劃，進行過專門報道。

據(jù)相關(guān)人士透露稱：新款Model 3的升級重點，在于進一步提高生產(chǎn)效率，以削減造車的成本——路試車輛改動較小的外觀設(shè)計，似乎也從側(cè)面驗證了這一點。

此外，他們還聲稱新款Model 3將于2023年三季度，開始在上海工廠進行大規(guī)模投產(chǎn)。

特斯拉的成本控制能力，大家是有目共睹的。據(jù)安永公司的研報顯示：

2022年三季度，特斯拉的營業(yè)利潤率為17.2%，單車利潤約 9,500 美元；同期，豐田汽車營業(yè)利潤率為6.1%，單車利潤僅1,300 美元。

如果新款Model 3的成本控制可以做的更優(yōu)秀，那么特斯拉在今年延續(xù)“突然降價”的策略，可能性會更高。畢竟馬斯克想要維持50%以上的年均銷量增長率，新款Model 3就必須成為“爆款”。

No.3驅(qū)逐艦07

除了純電車型，插電混動車型也是新能源市場中不可忽視的一員。

由于發(fā)力較早，在當下的插電混動市場中，比亞迪幾乎是一家獨大。而為了鞏固優(yōu)勢，2023年的比亞迪會繼續(xù)推出新品——例如驅(qū)逐艦07。

但由于目前驅(qū)逐艦07尚未進行工信部申報，我們現(xiàn)在所獲得的產(chǎn)品信息比較少。

外觀方面，驅(qū)逐艦07的整體輪廓上確實基本與漢DM-i保持一致，車身姿態(tài)比較修長，且有著明顯的溜背式的轎跑設(shè)計。

內(nèi)飾部分，“比亞迪風味”滿滿的儀表盤、懸浮式中控大屏，在驅(qū)逐艦07上也沒有缺席。不過驅(qū)逐艦07也有一些“軍艦系列”的特點，例如其采用了類似于比亞迪海豹的新款方向盤、以及更加小巧的換擋機構(gòu)。

動力及純電續(xù)航部分，參考驅(qū)逐艦05與秦PLUS DM-i，驅(qū)逐艦07大概率會與漢DM-i擁有類似的參數(shù)。不過要是你把驅(qū)逐艦07當做是一輛“換殼產(chǎn)品”，那你就錯了。

例如在底盤部分，驅(qū)逐艦07的后懸掛并未采用漢DM-i的“筷子懸掛”（三連桿），并且可能采用了四連桿、五連桿的新設(shè)計，理論上具備更強的調(diào)教潛力，可以讓駕駛員獲得更好的行駛質(zhì)感。

小編認為：驅(qū)逐艦07，實際上更像是漢DM-i的“小改版”，比亞迪很可能在這款車上，對于同級產(chǎn)品的細節(jié)配置、車輛調(diào)教，去實踐自己的“小步快跑”。

況且對于那些提車困難的比亞迪準車主而言，多一種替代選擇又何樂而不為呢？

結(jié)語

受限于篇幅，本文只提到了3款新車，但其中就有2款是比亞迪。

不過我們必須要承認，正是以比亞迪為首的華系車，在新能源領(lǐng)域的迅速崛起——汽車市場才變得更加公開、透明，消費者的消費觀念才更趨實用、理性。

2023年，自主品牌能否繼續(xù)實現(xiàn)突破？讓我們一起見證歷史。