今年4月1日，針對企業(yè)新能源車型的雙積分政策將開始執(zhí)行，各大汽車廠商紛紛通過自主研發(fā)以及互相“聯(lián)姻”的方式積累新能源資本，從而應對即將到來的新政策；而另一邊，國內(nèi)的新能源汽車品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)，一時讓人眼花繚亂。這不，就在北美CES前夕，中國新興新能源汽車品牌BYTON拜騰就正式發(fā)布了首款SUV概念車，趕緊來看看吧！

拜騰品牌初創(chuàng)于2016年，兩位創(chuàng)立者中一位是前寶馬集團副總裁畢?？挡┦浚ㄗ螅?，另一位則是前英菲尼迪中國總經(jīng)理戴雷博士（右），在兩人的通力合作之下，拜騰的首款概念車誕生了。

新車具有很強的未來感，深灰色的涂裝讓整車看上去十分大氣。狹長的大燈采用三組LED光源設計，封閉的進氣格柵也是造型標配。

注意到大燈下方的白色線條了嗎？這其實是一道道LED光源，不僅很有設計感，還可以根據(jù)不同使用場景開啟不同顯示模式，通過“智能表情”與車主溝通。

此外，大燈下方霧燈組還帶有空氣動力學套件，且兩側(cè)的探頭支持Level 3級別的自動駕駛功能。

BYTON Concept定位于豪華智能中型SUV，車身長4.85米、寬1.96米、高1.65米，軸距長2.945米，車頂以及A、B、C、D柱均采用了黑色涂裝，下方搭配22英寸的大尺寸輪圈，運動范兒十足。

尾部的造型十分圓潤飽滿，一條狹長的LED光源橫貫其中，點亮之后視覺效果相當不錯，非常具有識別度。

與其它車不同的是，BYTON Concept并沒有傳統(tǒng)的門把手，而且也不是特斯拉那種隱藏在車門內(nèi)的設計，如果想開門的話就需要把臉貼近B柱，位于B柱的感應進入功能將通過人臉識別技術辨別人員身份，進而打開車輛。以后車鑰匙什么的都不用隨身帶了，也是挺方便。

另外，概念車也沒有設計傳統(tǒng)的后視鏡，僅有一個小攝像頭代替，不過按照現(xiàn)有的法律，量產(chǎn)車肯定是不能這樣的。

進入到車內(nèi)，就可以用“科技感＋奢華”來形容了，這塊兒橫跨整個中控（長125cm、高25cm）的超級顯示屏可以說是無出其右，幾乎就相當于把一個“小彩電”直接插在了中控上，相當吸睛。

同時這塊大屏還將和BYTON Life云平臺對接，可呈現(xiàn)駕駛員健康、通信以及娛樂等互聯(lián)功能。不過，雖然屏幕尺寸巨大，但在使用過程中能否承受住車身的扭動而不斷裂，量產(chǎn)之后有待考驗。

此外，位于下方的感應器支持乘客進行手勢控制隔空操作，而且還支持語音控制，使用起來十分方便。

儀表盤、多功能按鍵以及換擋設計統(tǒng)統(tǒng)被集中在了方向盤中央的9英寸觸控屏與兩側(cè)按鍵之上，屏幕不隨方向盤轉(zhuǎn)動。至于安全氣囊則被放置在了LOGO的下方。

BYTON Concept的座椅采用了2+2布局，前排座椅可以分別向內(nèi)旋轉(zhuǎn)12度，與后排交流更輕松；在前排座椅后方還設置有娛樂設施，支持觸控與手勢控制。

此外，BYTON拜騰為5G通信提前做好了準備，車頂隱藏的天線可支持最高10Gbit/s的數(shù)據(jù)傳輸速度，是目前普通家庭帶寬的幾百倍；而且拜騰內(nèi)部的BYTON數(shù)據(jù)安全中心將隨時保證車輛內(nèi)部以及和云端連接時的數(shù)據(jù)安全，及時發(fā)現(xiàn)潛在的故障和威脅，并采取應對措施。

未來的量產(chǎn)車將提供兩個版本的電池和續(xù)航選擇：后驅(qū)版本采用71kWh的電池組，續(xù)航為400公里；四驅(qū)版本采用95kWh的電池組，續(xù)航可達520公里。在快充模式下，30分鐘可充滿80%的電量。動力方面也會提供兩個版本：200kW（峰值扭矩400?！っ祝┑暮篁?qū)單電機，以及350kW （峰值扭矩710?！っ祝┑那昂箅p電機組合。

除了亮相的SUV外，拜騰未來還將基于同一平臺設計和生產(chǎn)轎車及MPV。首款SUV將于2019年上市，轎車和MPV預計在2021年和2022年推向市場，目標市場包括中國、美國和歐洲。

總結：雖然拜騰亮相的首款SUV是概念車，但是設計已經(jīng)完成了80%，再加上集成的各種黑科技與約定不足30萬元的起售價讓我們又多了一份期待。距離2019年下半年上市還有一年半的時間，我們也將對拜騰全新SUV持續(xù)關注。