新冠疫情至今，最為叫苦連天的行業(yè)一定包括航空業(yè)。

由于各國各地的封關(guān)封航，加之疫情持續(xù)，人員流動(dòng)受限大大影響客運(yùn)效率，航空業(yè)已長期處于冰河世紀(jì)。

國泰財(cái)困危機(jī)及大裁員也是震蕩全球航空業(yè)，不過在如今這個(gè)航空業(yè)依然艱難經(jīng)營的階段，有一家航空股公司卻被指正考慮購入30架客機(jī)，涉資或達(dá)到138億港元。

這間逆流而上并且“大手筆”的公司就是大灣區(qū)航空，對(duì)了，就是那間在危時(shí)創(chuàng)辦、創(chuàng)辦人為深圳東海航空董事長黃楚標(biāo)的大灣區(qū)航空。

訂單或涉資17.7億美元

最新消息指，大灣區(qū)航空(Greater Bay Airlines)目前正考慮從波音(BA.US)或空客(EADSY.US)訂購至多30架窄體客機(jī)。消息人士進(jìn)一步表示，大灣區(qū)航空對(duì)于要購入具體什么機(jī)型仍在考慮，主要是評(píng)估選擇波音的737 Max 10機(jī)型，還是空客的a321neo機(jī)型。

據(jù)阿維塔斯公司(Avitas Inc.)以當(dāng)前飛機(jī)價(jià)格計(jì)算的結(jié)果，這一訂單的價(jià)值可能高達(dá)17.7億美元，約138億港元，不過訂單時(shí)間如何落實(shí)？仍取決于香港的疫情。

再來看看大灣區(qū)航空方面有哪些消息呢？其營銷主管Jodie Lai不久前亦表示，集團(tuán)將繼續(xù)根據(jù)不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境，重新考慮飛機(jī)需求，以滿足客戶需求及集團(tuán)的擴(kuò)張策略。

香港第四家航空公司有何來頭？

大灣區(qū)航空（英語：Greater Bay Airlines）或許有讀者早從本號(hào)之前的推文中略知一二，這是一間成立于12年前，但去年才更名為“大灣區(qū)航空”被人所知的公司。

一間以香港為基地的航空公司，成立于2010年，于2020年7月8日變更為現(xiàn)名。具體說，大灣區(qū)航空是香港的第8家航空公司，排除已結(jié)束營運(yùn)的舊香港航空、國泰港龍航空、甘泉香港航空及捷星香港航空，大灣區(qū)航空則為香港第四家航空公司，其創(chuàng)辦人黃楚標(biāo)亦為深圳東海航空董事長。

大灣區(qū)航空規(guī)劃開航內(nèi)地一、二線城市、東南亞及西亞5個(gè)小時(shí)以內(nèi)的航點(diǎn)。2021年預(yù)計(jì)以3架波音737-800機(jī)隊(duì)營運(yùn)，至2026年時(shí)機(jī)隊(duì)會(huì)達(dá)到30架的規(guī)模。

港龍交換航線引其他公司競(jìng)爭(zhēng)

在國泰前年轟轟烈烈的財(cái)困大危機(jī)之中，國泰子公司港龍走向停運(yùn)。其后港龍負(fù)責(zé)的航線亦須交出，那么港龍這交還的46條航線當(dāng)然亦引發(fā)本地其他航空公司的爭(zhēng)奪。國泰方面表示，會(huì)同旗下香港快運(yùn)將申辦港龍?jiān)泻骄€，港航亦有意加入競(jìng)爭(zhēng)。

消息稱，港航雖有向當(dāng)局申請(qǐng)少數(shù)港龍航權(quán)，大部分為其原有航線，惟最終全數(shù)申請(qǐng)失敗。運(yùn)房局長陳帆早前表示去信邀請(qǐng)本地5間航空公司申請(qǐng)港龍航權(quán)，包括國泰、快運(yùn)、港航，及兩間貨運(yùn)航空公司香港貨運(yùn)航空及華民航空，上述公司全屬國泰或港航旗下，但不包括正籌辦的大灣區(qū)航空，主要因素是其仍處在牌照申請(qǐng)階段。

對(duì)于航線分配方面的細(xì)節(jié)，國泰航空最新回應(yīng)指航權(quán)分配由政府安排，國泰旗下的快運(yùn)則表示會(huì)因應(yīng)市場(chǎng)需要及公司策略制定拓展航線策略，并會(huì)適時(shí)對(duì)外公布。

（授權(quán)：中環(huán)那些事）