作者：少言

在中國電動車企扎堆出海的當(dāng)下，你知道他們不約而同的第一站是哪個國家嗎？

2022年2月17日，東風(fēng)嵐圖宣布走出國門，進(jìn)軍歐洲市場，而第一站就是這個國家。

根據(jù)官方計劃，2022年6月，嵐圖FREE將正式亮相這個國家，首個嵐圖海外旗艦店位于這個國家的首都。2022年第四季度，嵐圖FREE即能面向該國用戶實現(xiàn)交付。

當(dāng)然，東風(fēng)嵐圖不是唯一一家以該國為歐洲首站的中國汽車廠商。

中國新能源車企涌向這個國家

2021年10月，自主國產(chǎn)品牌紅旗宣布其第二款純電動SUV紅旗E-HS9進(jìn)軍該國，到12月就已在當(dāng)?shù)亻_啟發(fā)售。根據(jù)紅旗官方數(shù)據(jù)，發(fā)售不久，紅旗就在這個國家獲得了超過650臺訂單。

作為中國最大的上市汽車集團，上汽集團在歐洲的布局更早。

2020年，上汽集團在該國投放了純電MPV上汽大通MAXUS EUNIQ 5，并且在2021年1-5月的銷量拿下了該國新能源MPV市場第一名。此外，2019年9月，上汽名爵ZS純電動SUV在這個國家上市，500輛新車在上海海通碼頭搭乘滾裝船出口歐洲，不僅是中國自主品牌乘用車首次批量出口歐洲大陸，而且還創(chuàng)下中國新能源汽車出口單次發(fā)運數(shù)量的最高紀(jì)錄。

征服了一家算運氣，然而，如果征服了所有造車新勢力，那么，幾乎所有人認(rèn)為這就是實力。

事實也的確如此，幾乎所有造車新勢力都對該國新能源車市場青睞有加，蔚來、小鵬、愛馳、比亞迪等廠商的首次出海，目的地就選在了這個國家。

2020年，小鵬汽車試水該國市場，銷售NEDC續(xù)航里程520公里的G3i車型，并在同年9月份將100輛G3i出口到這個國家。沒想到小鵬這國際化的第一步，得到了該國用戶的廣泛認(rèn)可。2021年2月4日，第二批209臺出口該國的超長續(xù)航智能SUV小鵬 G3，經(jīng)由廣州新沙港啟航，遠(yuǎn)征歐洲。打開市場后，2021年7月，首批小鵬P7正式出口，再次抵達(dá)這個國家。2022年2月11日，小鵬汽車在歐洲的首個直營體驗店在這個國家的首都正式開業(yè)。

相比其他品牌，蔚來在這個國家的布局更有深意。2021年5月，蔚來汽車發(fā)布蔚來戰(zhàn)略，表明要進(jìn)入該國市場。2021年7月，蔚來汽車官方宣布，首批在該國交付的蔚來ES8在上海外高橋港口正式發(fā)運，并于2021年9月開始在該國開放訂購和交付。2021年9月30日，蔚來ES8在這個國家上市并開啟用戶交付，同時，蔚來中心另外一個官網(wǎng)運營中心也于次日（10月1日）正式開業(yè)，這也是其第一家海外蔚來中心。

隨后，蔚來換電站也陸續(xù)登陸，根據(jù)計劃，蔚來要在2022年底前，在這個國家建設(shè)20座第二代換電站，覆蓋其前5大城市及主要高速。

此外，2020年3月，愛馳汽車就計劃在包括這個國家在內(nèi)的歐洲市場銷售愛馳U5。

比亞迪也是同樣如此。

2021年5月，比亞迪對外宣布，將這個國家作為進(jìn)入歐洲乘用車市場的首站，并計劃年內(nèi)交付1500臺唐EV。2021年8月，比亞迪唐EV在該國上市，截至9月，比亞迪已向這個國家累計發(fā)運1100臺唐EV。

這到底是為什么呢？

原來，這個國家居民的用車觀與管理政策覺得他們與新能源車高度契合。

比如，這個國家很早就頒發(fā)了“禁燃”條例，明確將于2025年前停止銷售汽油車和柴油車。

其次，這個國家還很早就推出了多項支持電動化轉(zhuǎn)型的政策，其中，包括免征25%增值稅，免征進(jìn)口稅，免排放稅，免過路費和輪渡費，免費在公立停車場停車，甚至用車免征養(yǎng)路稅等多方面對于電動化的優(yōu)厚政策。這也意味著在政策方面，新能源車在這個國家更有發(fā)展空間。

據(jù)該國公路聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，2021年，這個國家全年純電動汽車銷量113751輛，增長48%，市場份額占比64.5%，較2020年的54%有所上升。此外，這個國家汽車行業(yè)代表預(yù)計，到2022年，電動汽車新車總銷量的占比將高達(dá)80%。

此外，這個國家的充電樁覆蓋率居全球之首，極大地方便了電動車的出行。截至2020年底，這個國家的充電樁數(shù)量為1.85萬根（1.35萬根快充、0.5萬根慢充），主干道每百公里都有2-3座充電樁。

這個國家就是挪威，憑借對于環(huán)保的熱愛，成功吸引了中國的新能源車企。

公開資料顯示，雖然挪威本身是一個能源大國，然而依舊憑借對環(huán)境保護(hù)的執(zhí)著，在一定程度抑制了在燃油車上的消費，使其成為歐洲新能源車市場的橋頭堡。與此同時，在當(dāng)前的全球汽車新能源趨勢中，中國的電動車廠商在電動車領(lǐng)域的發(fā)展也和這個國家的環(huán)保觀念相契合，以至于中國電動車開始涌向挪威。

新能源車市場競爭殘酷

雖然市場很好，用戶接受度很高，然而“今天很美好，明天很美好，更多人到在了明天的路上”。

不過，挪威新能源市場競爭也同樣殘酷。

無論是中國的新能源車企還是其他國家比如歐盟成員國都可以參與。

比如，作為歐盟成員，挪威可以接納來自歐洲眾多的汽車產(chǎn)品，德國、法國、英國、意大利等國的汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展成熟，因此，上述國家的汽車品牌完全有能力將這個歐洲國家的汽車市場包圓，并且歐洲擁有比中國車企更有利的區(qū)位因素。

此外，挪威的市場和人口并不多，即便國民接受度很高，然而畢竟人口有限，因此，競爭異常殘酷。

因此，中國廠商想要在挪威市場拔得頭籌仍然很難。

那么，為何中國企業(yè)還要在這個國家紛紛落地呢？

原來，中國新能源車并不是將該國作為重要市場，而是將其作為進(jìn)軍歐洲的一個跳板。

據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2021年，新能源汽車出口同比增長304.6%。其中，新能源乘用車出口30萬輛，同比增長329.5%；新能源商用車出口1萬輛，同比增長59.6%。歐洲市場成為一大增量市場，主要集中在比利時、英國、德國、法國、挪威等發(fā)達(dá)國家，體現(xiàn)了中國新能源汽車的國際競爭優(yōu)勢。

中國新能源汽車出口歐洲的大潮當(dāng)中，往往選擇挪威作為第一站。

所以，挪威只是中國新能源車企在歐洲市場的試驗地，想要真正形成國際影響力，也絕不是拿下挪威市場就可以了。并且出口僅僅是出海戰(zhàn)略的一部分，真正形成影響力還要等到中國新能源車廠商可以和國際汽車巨頭一樣，充分整合利用全球資源，面向全球市場。

不過，中國新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，在一定程度上的產(chǎn)品力要優(yōu)于國外同行，而且，

在價格上，中國的新能源車比特斯拉更有優(yōu)勢。因此，中國新能源汽車的歐洲發(fā)展令人期待。

（本文僅供參考，不構(gòu)成投資建議，據(jù)此操作風(fēng)險自擔(dān)）