哈弗旗下產(chǎn)品眾多，但鮮有將性能、激情駕馭作為標簽者。

5月20日晚在北京上市的哈弗赤兔，打出了“新次元激擎座駕”口號，以10.98—12.38萬元的售價開賣，可以說，為哈弗品牌又開辟了一個細分市場。

擁堵的10萬+

從售價看，了解哈弗產(chǎn)品的人應該知道，哈弗赤兔這個價格會感覺和哈弗旗下不少產(chǎn)品重合，難道是要搶自己的地盤嗎？

在哈弗產(chǎn)品密集推出的當前，這個疑問似乎說得過去。但是如果從哈弗赤兔這款產(chǎn)品的訴求，以及其本身的特點看，又得另說。

哈弗品牌是將細分市場極盡分解，不但不放過每一個細分市場，而是對現(xiàn)有10萬元+SUV市場的深度挖掘，甚至可以說，他們是去創(chuàng)造一個全新細分市場。

10萬到13、14萬元的SUV，是當前中國市場最龐大的SUV市場，這個市場，除了那么幾款賣不動的合資小型SUV外，幾乎全部被中國品牌占據(jù)，大量的緊湊型SUV，如果不是近幾年中國車企在外觀設(shè)計的長足進步、智能車機的搭載，可能會陷于極大同質(zhì)化的境地而自相殘殺。

除了哈弗H6、長安CS75 PLUS、吉利博越、比亞迪宋、奇瑞瑞虎8等幾款熱銷的外，絕大多數(shù)月銷售幾千輛，上5000輛的就已經(jīng)很不錯了，僧多粥少，競爭異常慘烈。

哈弗品牌之所以成為SUV的行家和市場領(lǐng)先者，不光在于其打造明星車型的能力，比如連續(xù)3代哈弗H6的長期暢銷成為一種現(xiàn)象，還在于其挖掘細分市場開辟新品類的能力。

比如從去年到今年不到一年，哈弗推出了大狗、初戀、赤兔3款重磅SUV，3款產(chǎn)品有著非常明確的區(qū)分，加之哈弗F5、F7、M6以及豐富的H系列，讓人感覺太擁擠了。

其中哈弗F5至今沒有推出2021款，F(xiàn)系倚重的還是F7，2020款哈弗F5除去兩款手動車型，自動車型的售價在9.98萬元-12.58萬元之間，它是在2019款基礎(chǔ)上增加了手動車型，拉低售價在8萬以內(nèi)，但表現(xiàn)還是不盡如人意。

F5的市場替代者？

如果F5再不推出新品，那么哈弗赤兔被看作取代F5而來，這是再正常不過的看法了，畢竟二者售價也在伯仲之間。

但是全新產(chǎn)品哈弗赤兔在技術(shù)構(gòu)架上，的確是與現(xiàn)款哈弗F5不同的，出自檸檬平臺構(gòu)架，同時擁有電氣化構(gòu)架，還有DHT混動版，車身調(diào)教、車身的設(shè)計理念、結(jié)構(gòu)、剛性、輕量化程度都不同。

因此，如果F5不再出新品，那么赤兔最大可能就是其市場的替代者，而不是產(chǎn)品的更替者。

其實，F(xiàn)5的表現(xiàn)不盡如人意，很大一部分原因也在于哈弗SUV伙伴的擁擠，F(xiàn)5本身產(chǎn)品特色不明顯，很多消費者會奔著F7或者H6而去。

畢竟更低的有M6和初戀，產(chǎn)品大小區(qū)別不大，動力配置悉數(shù)1.5T，那么哈弗赤兔必須有所不同，才能區(qū)分開來，才能找到新的細分人群。

SUV密集在15萬以下布局的哈弗，顯然意識到了這一點，那就是盡可能細化，畢竟山頭都已經(jīng)被占領(lǐng)了。

比如拿哈弗這一波產(chǎn)品大狗、初戀、赤兔來看，大狗明顯地偏向于城市SUV加些越野風，給人多一層念想，多一點可能；初戀，彌補哈弗M6實用性、年輕化，給年輕人購買而不是一味像M6那么強調(diào)實用劃算超高性價比，還有情感、年輕、時尚的第一輛車訴求……

那么輪到赤兔，自然而然地走向了“性能、駕馭和提速能力”， Z世代年輕人的訴求，要好開，有特點。講性能，這在過去哈弗旗下SUV是幾乎沒有的。

哈弗過去推出了如H9、H8、H7等中大型SUV產(chǎn)品，其次均為實用的緊湊型和小型SUV，赤兔讓人想起了“快”，產(chǎn)品標簽不是F5等其他所能體現(xiàn)的。

赤兔的“快”

大狗、初戀、赤兔不再延續(xù)哈弗過去以H、F、M系命名車型的方式，淡化了“品系”，這樣做的好處，一是視聽新鮮，更網(wǎng)絡(luò)化民間化，容易記??；二是規(guī)避品系過多產(chǎn)品聚集不利于分割的弊端。

可以說，突破哈弗既有形象，大狗和赤兔明顯走出了哈弗的圈子。

其中赤兔的產(chǎn)品特點，應該更有市場，畢竟哈弗旗下產(chǎn)品到了另辟蹊徑，有將“駕馭、性能”作為賣點的車型，而不是眾所泛泛，特點不明確。

赤兔最大的特點，應該是調(diào)教的年輕化，性能化。其搭載的是全新的1.5T發(fā)動機，最大功率135kW，峰值扭矩275N?m，配備7速濕式雙離合變速箱（7DCT）。

雖然這是哈弗旗下產(chǎn)品覆蓋面最大的動力匹配，但是調(diào)教得卻是響應更快，動力給人的感覺更強。主辦方因此也將此次上市口號定位“激擎”上市。

百公里加速7.7秒，在1.5T動力的產(chǎn)品中，包含合資品牌，這個數(shù)據(jù)都是值得一吹的?？梢钥纯?，1.5T、2.0T的普通SUV甚至轎車，將提速調(diào)教到這個水平的，的確不多。

當然，提速快不僅僅是一個單向的考量，而是其他特點共同支撐其“性能”，它的動力在數(shù)據(jù)上一點都不比合資主流2.0T的弱，再配以前后獨立懸掛，加裝“彈射起步”模式，以頂配（此次上市僅3款車型）“鉑金兔”不過12.38萬元的價格，在同級同價格SUV中，是有一席之地的。

另外，赤兔還將推出混動DHT版，也是哈弗品牌旗下首款混動車型，這也為赤兔增加了另外一種可能。

關(guān)于長城混動DHT的特色及優(yōu)勢，之前已經(jīng)報道了很多，不再贅述。

哈弗標簽突破

此次哈弗赤兔選擇在北京798藝術(shù)區(qū)的“大罐”中上市，雖然場面有點雜亂，臺上講話因回音聽不太清，代言人吳宣儀到場登臺，粉絲嚷吵，但上市的策劃、宣傳，也很創(chuàng)新，應該說，赤兔是一款有一定能量的SUV。

依筆者感觀，哈弗產(chǎn)品設(shè)計并不是款款出彩，因為聚焦SUV的緣故，這么多產(chǎn)品要想款款出奇，并不易。近期最讓人記住的，一屬大狗，二屬赤兔，二者均是特點鮮明，一看便知。

2.7米軸距，4.47米車長，這兩個數(shù)據(jù)比第三代哈弗H6小一點，與現(xiàn)款哈弗F5等長，但軸距赤兔又長哈弗F5 20毫米。

這么看，赤兔是一款地地道道的緊湊型SUV，雖然前臉設(shè)計仍保持哈弗大嘴的設(shè)計，但因運動包圍、完全不同于哈弗H6的貫穿式尾燈、車尾頂部擾流板、運動風格配色等等，更讓它看著有個性、有運動氣質(zhì)。

筆者認為，在當前哈弗的產(chǎn)品中，赤兔屬于設(shè)計較出彩，有感覺，有氣質(zhì)的一款車，它畢竟要不同的動力調(diào)教風格，以駕馭特點討好Z世代。

在配置方面，哈弗赤兔搭載了L2級自動駕駛、全自動泊車、全方位預警等功能，其他諸如身份識別、智慧車輛共享、3種風格的HUD抬頭顯示、情緒智能識別、疲勞駕駛監(jiān)測等智慧出行配置都有。

另外不得不說的是，哈弗赤兔是檸檬平臺構(gòu)架新車，在更先進的平臺上，諸如輕量化、車身剛度等安全上，會更好一些。

比如車身高強度鋼應用比例高達81.7%，抗拉強度最高可達2000Mpa，這要優(yōu)于老平臺的哈弗F5。

最后還要說的是，赤兔是哈弗第一次將“性能”標簽加身，雖然不是完全意義上的性能車，畢竟它是一款緊湊型SUV，但這個突破，對哈弗來說，是一次全新意義的探索。

長城正在重啟轎車業(yè)務(wù)，以后可能會涉足所有的品類，那么在性能駕馭上，哈弗赤兔先探個頭，有何不好呢？

而且，哈弗品牌在10萬左右區(qū)間，屯集了五六款SUV，在自身擁堵的緊湊型SUV中，哈弗赤兔的動力駕馭加速能力彈射等特點，本身就是尋求突破的一次嘗試。