文/編譯：我?型錄圖：外網(wǎng)?資料引用：喂雞，aronline

1992年年末正式發(fā)布，1993年4月19日上市，后開始出口。

奧斯汀Montego后繼（由于600系列定位過于高端，Montego繼續(xù)生產(chǎn)至95年，并主要供商業(yè)用戶市場），最初ARG（奧斯汀羅孚集團(tuán)）要使用AR16/17原型車以替代Montego，AR16/17原型車本質(zhì)上使用了現(xiàn)有Montego的基礎(chǔ)構(gòu)造進(jìn)行重新設(shè)計包裝，最初計劃以羅孚800系列的縮小版而推出，并引用了最新且相當(dāng)成功的羅孚“設(shè)計語言”相知匹配，本質(zhì)上更像是原汁原味的英國設(shè)計車種，并非基于其他車款魔改而來。

AR16為四門三廂，而AR17為五門掀背，起初命名為羅孚400系列（該名稱后來在90年用在了基于本田Concerto而來的緊湊型車上），并與福特Sierra和沃克斯豪爾Cavalier（歐寶Ascord/威達(dá)）做競爭，然而ARG以及其母公司英國利蘭（British Leyland）合并重組為羅孚集團(tuán)后不久，該項目因缺乏開發(fā)費用，加上傾向與本田合作的關(guān)系，AR16/17計劃被悄悄取消，作為代替方案，Montego依舊在89年進(jìn)行了小改款并續(xù)了幾年。

羅孚集團(tuán)總裁Graham Day知道，羅孚不再有足夠財力來獨自開發(fā)生產(chǎn)出一臺真正令人滿意的行政級轎車，并與其py交易伙伴本田就生產(chǎn)一款全新車系來填補(bǔ)其級別空白進(jìn)行了談判，不過就本田而言，與羅孚的任何涉及到雅閣的協(xié)議交易的掌握權(quán)都在該日本主機(jī)廠手中，這些談判使得以打造羅孚版“雅閣”作為中心。

同樣在89年，經(jīng)過談判之后，羅孚通過了其py交易伙伴本田達(dá)成了協(xié)議，開始研發(fā)生產(chǎn)全新車系以填補(bǔ)級別空白，并與本田歐版第五代雅閣（日版HT為本田Ascot Innova）作為基礎(chǔ)，但羅孚不參與技術(shù)開發(fā)，本田還對羅孚在新車的開發(fā)和營銷方面做出了相當(dāng)嚴(yán)格的規(guī)定。

在開發(fā)設(shè)計過程中的初期階段代號為Synchro，但后來在日本正式進(jìn)行開發(fā)工作時被分割為本田版的SK1，和羅孚版的SK2，全新車型不在北美市場銷售，起初只能使用本田的汽油機(jī)總成，本田唯一允許羅孚方面的就是改變其外觀造型，600系列要比Montego更高端，對抗對象并非同時期發(fā)布的福特蒙迪歐，而是直接與寶馬3系等車型競爭，600系列的上市時間要比歐版雅閣要提早兩個月，外觀由羅孚設(shè)計師理查德·伍利（Richard Woolley）之手。

與歐版雅閣相比，600系列充滿了英國車風(fēng)格的氣息，盡管600系列是一款漂亮的車，但還是缺乏其固有的“英國特色”，對該車進(jìn)行的外觀調(diào)整幾乎沒有掩飾，車身帶有曲線造型設(shè)計，并采用羅孚家族設(shè)計的前鍍鉻格柵，Cd值為0.31，與Montego不同的是，由于技術(shù)被本田限制的關(guān)系，羅孚600系列直到生命周期結(jié)束一直沒有推出過旅行版。

內(nèi)飾與歐版雅閣/Ascot Innova相同，并修改了一些細(xì)節(jié)，且使用了木質(zhì)和鍍鉻裝飾，以及相對較高的配置裝備，前排電窗，集成中控鎖，防盜系統(tǒng)，帶車速感應(yīng)的助力轉(zhuǎn)向，以及4揚(yáng)聲器的Blaupunkt藍(lán)點卡帶音響等這些精致配置幾乎為標(biāo)配，另外最低配的620i的前后保險杠為非車身同色，這么做只不過是為了鼓勵買家去購買更高配置的620Si，在某種程度上該策略被奏效，但后來還是被噴上了車身同色。

長寬高為4,645mm×1,715mm×1,380mm，軸距為2,720mm。

動力方面，600系列最初搭載了本田F20Z1（620）和H23A3（623）直四汽油自吸發(fā)動機(jī)，所有發(fā)動機(jī)均配備了雙平衡軸，以及帶有電子控制的液壓發(fā)動機(jī)底座以降低發(fā)動機(jī)抖動，620分兩種不同功率，而H23A3則配備了FRM材質(zhì)的氣缸套，活塞側(cè)進(jìn)行了鍍鋅處理等。

后新增了羅孚自家的T系列2.0L汽油渦增（620ti，帶中冷器），96年小改款對2.0L低功率被換裝為1.8L的本田F18A3（618）汽油，以及同樣來自羅孚自家的L系列2.0L柴油直噴渦增（620Di）發(fā)動機(jī)，當(dāng)然K系列發(fā)動機(jī)從未搭載到600系列上。

本田F18A 1.8L自吸（96-99款618）

排量：1,849cc

配氣機(jī)構(gòu)：單凸輪軸

氣門數(shù)：16個（每缸4個）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：PGM-FI電噴

缸徑/行程：85.0mm×81.5mm

壓縮比：9.5

最大馬力：115ps/5,500rpm

最大扭矩：158N·m/4,200rpm

本田F20Z1 2.0L自吸（620）

排量：1,997cc

配氣機(jī)構(gòu)：單凸輪軸

氣門數(shù)：16個（每缸4個）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：PGM-FI電噴

缸徑/行程：85.0mm×88.0mm

壓縮比：9.5

最大馬力

620i：115ps/5,300rpm

620Si：98kW(131ps)/5,400rpm

最大扭矩

620i（93-95款）：172N·m/4,200rpm

620Si：178N·m/4,800rpm

本田H23A3 2.3L自吸（623）

排量：2,259cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門數(shù)：16個（每缸4個）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：PGM-FI電噴

缸徑/行程：87.0mm×95.0mm

壓縮比：9.8

最大馬力：158ps/5,800rpm

最大扭矩：206N·m/4,500rpm

羅孚T16 2.0L渦增（620Ti）

排量：1,994cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門數(shù)：16個（每缸4個）

進(jìn)氣形式：渦輪增壓，帶中冷器

供油方式：多點電噴

缸徑/行程：84.45mm×8.9mm

壓縮比：9.8

最大馬力：200ps/6,100rpm

最大扭矩：237N·m/2,100rpm

羅孚L系列 2.0L柴油渦增（620Di/SDi）

排量：1,994cc

配氣機(jī)構(gòu)：單凸輪軸

氣門數(shù)：8個（每缸2個）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：電噴

缸徑/行程：84.5mm×95.0mm

壓縮比：19.5

最大馬力：105ps/4,200rpm

最大扭矩：210N·m/2,000rpm

變速箱為5速手動或電控4速自動，96年小改款對T系列發(fā)動機(jī)進(jìn)行了升級，懸架和歐版雅閣一樣為前后雙叉臂式，620ti強(qiáng)化了懸掛系統(tǒng)，并標(biāo)配托森差速器，主駕駛氣囊為標(biāo)配，ABS和副駕駛氣囊為部分配置標(biāo)配，然而在97年的Euro NCAP的碰撞測試中，由于其車艙結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，并且駕駛員會有致傷風(fēng)險，僅獲得了乘員1星半的評價。

羅孚600系列的推出，考慮到其配置售價幾乎有合理的競爭力，加上對這輛車采取雄心勃勃的定價策略使得考慮入Montego的人改入600系列，其售價要遠(yuǎn)低于同級別霸王的寶馬3系和奧迪80/A4，并且?guī)缀醪挥绊懫滗N量，即使是四門轎車也是如此，但依舊也受歡迎，后來600系列的設(shè)計獲得了94年英國設(shè)計大獎。

其中英國的銷量大多數(shù)為商業(yè)用戶作為公司車用途，而意大利和德國市場也受到了歡迎，鑒于600系列在其生命周期內(nèi)的大部分時間都借鑒遵循了“本田方式”來限制配置車型數(shù)量以最大限度降低了復(fù)雜性，羅孚600系列的成本和交付速度相對較低，從完成造型圖紙到展廳展示，對于一個全新的車系來說時間驚人之快，同步工程也在這一成就中發(fā)揮其關(guān)鍵作用。

盡管銷量歐洲銷量被寶馬3系遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過，但以其制造質(zhì)量，和令人印象深刻的可靠性而聞名，許多人認(rèn)為英日聯(lián)姻是一個積極的購買點，沒有多少人對它感到失望，最終600系列于99年停產(chǎn)，后繼為98年與寶馬共同開發(fā)的羅孚75（并取代更大的800系列），最終總產(chǎn)量為272,512臺。

全篇文章完