文/編譯：我?型錄圖：外網(wǎng)

資料引用：喂雞，le nouvel automobiliste，NetCarShow

92年亮相巴黎車展，93年上市。

早在70年代初期以來，雷諾就一直在研究開發(fā)一款入門級A級小型車并間接取代R4，最初是1973年的VBG項目，后來逐漸變?yōu)閄44，X45和X49項目，其中一個正面取代R4，第二個較小且為三門形式，第三個較大，但由于難以提供具有競爭力并且無利可圖，許多設(shè)想中的項目都未成為現(xiàn)實。

到了80年代中期，一個決定性推動力來自遙遠(yuǎn)的波蘭，當(dāng)時FSM制造了Beskid 106原型車，以取代菲亞特126p，這一原型為VBG項目提供了新動力，該項目被重新啟動，同時雷諾注意到R5被將來的Clio所取代，并為更緊湊，且更為經(jīng)濟(jì)的車型騰出寶貴的空間，85年VBG項目改名為W-60項目，由Gaston Juchet領(lǐng)導(dǎo)下的設(shè)計團(tuán)隊進(jìn)行工作。

包括當(dāng)時雷諾年輕設(shè)計師如讓-皮埃爾·普洛埃（Jean-Pierre Ploué）和蒂埃里·梅特羅茲（Thierry Metroz）也參與了該開發(fā)項目的造型設(shè)計工作，并尋求博通設(shè)計師馬塞羅·甘迪尼（Marcello Gandini）提出設(shè)計風(fēng)格建議，但由于當(dāng)時雷諾遇到了財務(wù)危機(jī)，并且沒有足夠的成本去開發(fā)，該項目已被當(dāng)時剛上任的雷諾CEO喬治·貝斯（Georges Besse）被叫停擱置。

貝斯在86年末遇刺身亡后，雷蒙德·利維（Raymond Lévy）就接任了CEO位置，這一情況來了個360度的大反轉(zhuǎn)，88年，帕特里克·勒奎門特（Patrick Le Quément）任命了雷諾設(shè)計部門高級總監(jiān)后，并向其展示了W-60項目的設(shè)計方案，勒奎門特表示喜歡W-60的設(shè)計，尤其是外觀更圓的內(nèi)部設(shè)計草圖，決定與向產(chǎn)品經(jīng)理的幫助下向CEO介紹該項目并決定其設(shè)計方案，最終決定了根據(jù)普洛埃所設(shè)計的方案，同時由于憑借其MPV雷諾Espace的成功，內(nèi)飾設(shè)計交給了設(shè)計師杰拉德·高夫伯里（Gerard Gauvbry）進(jìn)行，并重新推進(jìn)了W-60項目（后為X-06）。

在勒奎門特的之手下，重新調(diào)整了普洛埃的設(shè)計方案，比例體積被重新設(shè)計，調(diào)整了前臉設(shè)計，并采用了圓形頭燈，以獲得更多的新鮮樂趣感，后對消費者進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果大多數(shù)人討厭并且不喜歡其新車設(shè)計，但還是有少數(shù)人喜歡新車的設(shè)計風(fēng)格，雷諾最終頂著作大死的風(fēng)險還是凍結(jié)了該最終設(shè)計方案，但不幸的是，該項目依舊還是無利可圖，必須找到使其有效可行的回本方法，且保證每售出一輛車都不會賠了大本。

CEO利維點名了伊夫·杜布雷爾（Yves Dubreil）作為該項目的開發(fā)負(fù)責(zé)人，其首項任務(wù)是找到該項目的回本可行性，當(dāng)初開發(fā)一部新車成本約為70億法國法郎，而X-06的目標(biāo)成本只有35億法國法郎，且在33個月內(nèi)完成，為了回本而最終做了“極簡化”的決定，平臺使用了現(xiàn)有的第二代R5和初代Clio的相同共享架構(gòu)，不開發(fā)右駕版，只有單臂前雨刮，減少配置車型和工廠選裝配置，以及只搭載老舊的Cléon-Fonte汽油機(jī)（當(dāng)初），并且沒有柴油機(jī)可供選擇等等這些。

隨著開發(fā)進(jìn)入了收尾階段，也該開始為新車命名，自90年Clio面世后，雷諾逐漸摒棄了以往的數(shù)字命名方式，其想法是將同情和運動融合到一起，最初考慮命名為Ypso，但由于該名接近于藍(lán)旗亞Y10（Y為Ypsilon的發(fā)音）被摒棄，緊接著還考慮命名為Tonga或Maya，Maya在量產(chǎn)前就注冊了商標(biāo)，最終以Twist（扭腰）+Swing（搖擺）+Tango（探戈）的三種舞蹈名結(jié)合為一體的Twingo造詞，該名字由德國廣告文案家曼弗雷德·戈塔（Manfred Gotta）發(fā)想而來。

就如前述所講，麗人行引用了設(shè)計師普洛埃的最初設(shè)計草圖方案，并最終由勒奎門特對該方案進(jìn)行重新修飾調(diào)整，其特點是在于傾斜的前車頭與大尺寸擋風(fēng)玻璃對齊，前臉引入了“笑臉”或“青蛙臉”的非常規(guī)的前臉布局，圓形大燈形狀稍微突出，這給了該車一個很好且有趣的外觀，也得益于其小尺寸車身和簡單的線條，由于其前臉造型而被法國人將該車描述為“青蛙”。

另外勒奎門特在設(shè)計微調(diào)的最終階段過程中提出了這樣設(shè)計頭燈的想法，同樣也是設(shè)計師關(guān)于前轉(zhuǎn)向燈形狀和位置的想法，表示“如果頭等類似于眼睛，轉(zhuǎn)向燈類似于下眼瞼，從而突出了動物微笑的形象”，門把手采用了半月形造型，其黑色小尺寸開啟把手則藏在把手內(nèi)，車身比前身R4非常緊湊，并且?guī)в袌A潤風(fēng)格，側(cè)面線條也非常簡單，突出了每側(cè)只有兩個大的玻璃表面，車輪盡可能的位于前后方，幾乎接近了車身四角，這一想法也源自于設(shè)計師勒奎門特的思想。

為控制成本只使用了單臂前雨刮，收音機(jī)天線位于外后視鏡底座，當(dāng)初前后保險杠為非車身同色，車色只有四種色彩艷麗的標(biāo)準(zhǔn)色，一種金屬色和兩種珍珠色，同樣是因成本問題，沒有推出右駕版供英國和愛爾蘭市場，發(fā)布時雷諾CEO的解釋是英國市場不想要小型城市車，且會擔(dān)心影響Clio在英國的銷量份額，但反而菲亞特Cinquecento，福特Ka，Smart Fortwo等這些小型城市車搶攻英國市場并且受歡迎，證明了雷諾的這一決定是錯誤的且被啪啪打臉。

當(dāng)初售價要略低于Clio 1.1RL，即使是在沒有助力轉(zhuǎn)向下，且配置較好，更活潑，更適合在城市使用，另外有傳言雷諾麗人行引用了本田初代Today和第二代City作為設(shè)計基礎(chǔ)，但雷諾方面否認(rèn)了這一說法。

初期型的長寬高為3,430mm×1,630mm×1,420mm，軸距為2,345mm

內(nèi)飾設(shè)計同樣與外觀造型相之匹配，其儀表板設(shè)計帶有凹陷風(fēng)格，而空調(diào)出風(fēng)口，座椅靠背和頭枕被設(shè)計成圓形形狀，并采用了當(dāng)時少見的中置儀表布局，同樣為控制成本而使用了小型電子儀表，可在雨刮撥桿末端上的按鈕進(jìn)行控制切換時鐘和里程表，而儀表指示燈則設(shè)置在駕駛員的常規(guī)位置上，無氣囊的方向盤具有寬闊的凹型布局，但這種布局通常不符合其人體工程學(xué)，且在該車上匹配了其節(jié)省空間的主題，后小改款換上了帶氣囊的新造型方向盤。

空調(diào)控制旋鈕，內(nèi)車門把手最初以芫荽綠為配色，甚至可在經(jīng)銷商選裝相同色調(diào)風(fēng)格的雙色方向盤，內(nèi)飾面料當(dāng)初只有織物一種，座椅以群青藍(lán)色作為基調(diào)顏色，并帶有多彩圖案，而車門面板同樣也設(shè)計成圓形且尺寸較小，揚(yáng)聲器當(dāng)初未設(shè)置在車門內(nèi)，最初設(shè)置在儀表板下部兩側(cè)，并且包括車門等的兩側(cè)被大半金屬裸露在外，手套箱同樣并沒有設(shè)置蓋子，當(dāng)初的尺寸可容納其經(jīng)銷商選配的手提包，而最初沒有配備中控臺，當(dāng)然杯架也沒有配備。

雖然麗人行的車身尺寸非常緊湊，但內(nèi)部確保了其最大的寬敞空間，并且只能乘坐四人（后新增了雙座版），前排座椅和一些競品一樣為整體上掀，并在座椅背面底部設(shè)置了把手，以方便后排乘員上下車，后排座椅也靈活多變，后座帶有前后滑動或靠背角度可調(diào)，以及5:5靠背分割放倒，并且在靠背收起時可完全向上收折，以增加后排腿部空間和提升行李廂容積，當(dāng)然前后排座椅靠背全部齊平后可變成一張小床，行李廂容積為168-261L，但放倒后比不過R4的水平，行李廂隔板同樣連接在尾門內(nèi)側(cè)，不用時可掛在后窗上。

最初只有基本單一配置車型，標(biāo)準(zhǔn)配置只有后風(fēng)擋加熱和雨刮器，有色玻璃，收音機(jī)預(yù)留位，油箱蓋鎖，手動車窗和手動調(diào)節(jié)后視鏡等，并且最初前雨刮器速度只有2擋，主駕駛后視鏡非內(nèi)部可調(diào)，室內(nèi)頂燈只有主駕駛一側(cè)，當(dāng)然也沒有助力轉(zhuǎn)向，另外最初的工廠選裝配置只有金屬漆，以及空調(diào)或手動帆布全景天窗，但空調(diào)和帆布天窗兩者之間當(dāng)初只能二選一，后來配置也逐漸豐富充實，像是助力轉(zhuǎn)向，電動車窗和電動調(diào)節(jié)后視鏡，遙控集成中控鎖，防盜系統(tǒng)等，甚至到了collection 5可選電動玻璃全景天窗，以及簡易型的導(dǎo)航系統(tǒng)。

動力方面，麗人行最初搭載了自60年代以來且不斷改進(jìn)的Cléon-Fonte系列的C3G?1.2L直四OHV單點電噴發(fā)動機(jī)，布局為橫置方式，最大馬力只有55ps，該發(fā)動機(jī)足以拉動重量達(dá)790kg的小車。

97款換裝了與Clio相同且更先進(jìn)，更為現(xiàn)代的雷諾D系列發(fā)動機(jī)，最初只提供D7F?1.2L直四發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)排量要略小于原先的C3G發(fā)動機(jī)，采用了單凸輪軸和8氣門結(jié)構(gòu)，并搭載多點電噴系統(tǒng)，提升了其動力性能，另外97年新增GPL雙燃料版，以液化石油氣作為副燃料來源，并帶有油氣切換按鈕，最初配備28升的儲氣罐，然而儲氣罐依舊占據(jù)了行李廂的一定容積，后來改用小容量的儲氣罐并藏到備胎槽內(nèi)，01年新增D4F雙凸輪軸16氣門發(fā)動機(jī)版，在排量不變的同時，最初的最大馬力與8氣門版相同，后新增75ps的高功率版。

C3G 1.2L

排量：1,239cc

配氣機(jī)構(gòu)：OHV

氣門數(shù)：8個（每缸2個）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：單點電噴

缸徑/行程：74.0mm×72.0mm

壓縮比：9.2

最大馬力：40kW(55ps)/5,300rpm

最大扭矩：90N·m/2,800rpm

D7F 1.2L

排量：1,149cc

配氣機(jī)構(gòu)：單凸輪軸

氣門數(shù)：8個（每缸2個）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：多點電噴

缸徑/行程：69.0mm×76.8mm

壓縮比：9.6

最大馬力：43kW(60ps)/5,250rpm

最大扭矩：95N·m/2,500rpm

D4F 1.2L

排量：1,149cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門數(shù)：16個（每缸4個）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：多點電噴

缸徑/行程：69.0mm×76.8mm

壓縮比：9.6

最大馬力：55kw(75ps)/5,500rpm

最大扭矩：105N·m/3,500rpm

變速箱最初只有一般的5速手動，95款新增帶有電控離合（三富雷諾名為itec）5速手動的Twingo Easy，該變速箱為無離合器踏板，且?guī)в须娍仉x合器的手動變速箱，雖然Twingo?Easy最初受到歡迎，但由于該變速箱的的致命BUG仍依舊存在，其電控離合器可靠性太差并且故障率高而被用戶吐槽抱怨，反而該變速箱與傳統(tǒng)的手動變速箱沒啥太大區(qū)別，致使有一些用戶改回了傳統(tǒng)帶離合器踏板的手動變速箱。

97款新增帶液壓變矩器3速自動的Twingo?Matic，01年16v版新增Quickshift 5速AMT半自動變速箱可選，Quickshift變速箱是Twingo Easy所搭載的電控離合變速箱的后代，彌補(bǔ)了此前的改變速箱的缺點。

麗人行采用了承載式車身結(jié)構(gòu)，并帶有前輔助框架，懸架為前麥弗遜/后縱臂式，安全配置也在逐年升級增加，像是車門防撞鋼梁，前排安全帶預(yù)張緊器，ABS，兩個正面及側(cè)安全氣囊，高位剎車燈，以及EBA制動輔助，ISOFIX兒童安全座椅接口也在逐年變?yōu)闃?biāo)配，上市當(dāng)初有人擔(dān)心安全性不讓人放心，為了消除人們的疑慮雷諾就大幅宣傳了麗人行與中大型車Safane的車對車碰撞測試，最初結(jié)果令人滿意，但到了11年后的2003年，麗人行在Euro NCAP的碰撞測試中得到了乘員3星，行人2星的成績。

初代麗人行在當(dāng)年巴黎車展首秀后同樣被受矚目，但提及這種創(chuàng)新且不太尋常的新車時仍然會產(chǎn)生分歧爭議，首日就收到了2,240臺的訂單，由于其小巧的體積尺寸，價格合理且有吸引力，以及重要的實用性為由，之后逐漸爆紅熱銷，并獲得了巨大的商業(yè)成功，產(chǎn)量和銷量也逐漸翻了幾倍。

最初只在法國弗林斯工廠生產(chǎn)，后來為增加歐洲市場的產(chǎn)能需求，94年開始在西班牙生產(chǎn)，使得94年的年產(chǎn)量翻倍到232,669臺，95年創(chuàng)下了252,093臺的最高年產(chǎn)量記錄，后來也逐漸在寶島臺灣省，哥倫比亞，烏拉圭引入生產(chǎn)，之后銷量和產(chǎn)量節(jié)節(jié)攀升，直到97年第一百萬輛下線，02年第兩百萬輛下線。

值得注意的是，麗人行是最初僅配備白色燈泡大燈和當(dāng)時新版法國車牌（前白后黃，然而當(dāng)時官圖還是使用了舊版黑白法國車牌）的法國車，因為法國在93年1月起就廢除了選擇性黃色燈泡強(qiáng)制作為前照燈和前霧燈的光源，并更換當(dāng)時的新版車牌，由于早期車型的防盜性能太差而深受被小偷的喜愛，直到98年才提升了防盜性能，而在剛上市后的93年，在巴黎大皇宮舉辦的“設(shè)計，世紀(jì)之鏡”的展覽中，其門口主題墻正面懸掛了4臺麗人行，并作為展覽主題的象征。

初代麗人行的生命周期相當(dāng)之長，自推出后就不斷推出小改款車型，以及知名品牌在內(nèi)的特別版來續(xù)命，初期為collection?1，以下是這些年的變化和特別版。

collection 2（95-96款）：車色變更，外后視鏡設(shè)計小改，新增新顏色基調(diào)內(nèi)飾，尾門開啟按鈕取消鑰匙鎖孔，控制按鈕/車門把手等顏色取消芫荽綠配色，新增助力轉(zhuǎn)向，ABS和氣囊，以及電動后視鏡，電動車窗和遙控集成中控鎖，配置車型不再是單一配置，新增pack和雙座商用版société，95年新增帶自動離合的手動變速箱的Twingo Easy以及天鵝絨內(nèi)飾。

collection 3（97-98款）：換裝雷諾D系列1.2L發(fā)動機(jī)，新增高位剎車燈和空調(diào)內(nèi)外循環(huán)模式，車色和內(nèi)飾顏色基調(diào)變更，控制按鈕/車門把手等顏色改為棕色，新增3速自動的Twingo Matic，97年新增GPL雙燃料版。

collection 4（首次改款 99-00款）：對外觀和內(nèi)飾進(jìn)行了小改，換上了新造型的前后保險杠和頭燈，保險杠下半部分改為與車身同色（除最低配外），鋁合金輪圈和鋼圈護(hù)罩同樣換上了新造型，內(nèi)飾同樣進(jìn)行了小改，車色和內(nèi)飾顏色基調(diào)變更，前霧燈改為與第二代Clio的相同造型，新增電動玻璃全景天窗可選。

儀表板也進(jìn)行了重新設(shè)計，并且保留了原先的風(fēng)格，副駕駛氣囊整合嵌入到儀表板上部，揚(yáng)聲器也移到儀表板上，非配備空調(diào)則增加了手套箱蓋，控制按鈕/車門把手等顏色改為黃色，電子儀表的油量從原來的小圓改為小長條顯示，方向盤和座椅也被重新設(shè)計，后排座椅頭枕改為大型可調(diào)，懸架和車身安全性進(jìn)行了改進(jìn)，新增了17mm的后防傾桿，99年新增側(cè)氣囊，和最頂配的Initiale。

collection 5（二次改款 01-02款）：外觀進(jìn)行了細(xì)節(jié)小改，頭燈燈罩改為聚碳酸酯透明材質(zhì)，后視鏡可選車身同色，前霧燈改為與初代梅甘娜改款的相同造型，車色和內(nèi)飾顏色基調(diào)變更，車門面板進(jìn)行重新設(shè)計，并將揚(yáng)聲器移至車門內(nèi)側(cè)，控制按鈕顏色改為勃良第紅，底盤進(jìn)行了升級，采用了更大尺寸的前防傾桿和14寸輪圈以提升行駛質(zhì)量和穩(wěn)定性，制動系統(tǒng)經(jīng)過升級從而提升了制動性能，01年初新增16v發(fā)動機(jī)和Quickshift5變速箱版。

collection 6（03-04款）：新增16v 75ps的運動版Tech’run，車色和內(nèi)飾顏色基調(diào)變更，新增EBA制動輔助和ISOFIX兒童安全座椅接口，受Quickshift5版的推出，3速自動版被取消。

collection 7（末期 05-07款）：外觀細(xì)節(jié)進(jìn)行微調(diào)，尾門開啟把手設(shè)計小改并掛上雷諾菱形logo，車色和內(nèi)飾顏色基調(diào)變更，控制按鈕改為淺藍(lán)色，KENZO凱卓版一度回歸，06和07年分別調(diào)整了配置車型。

特別版（節(jié)選自三款）

Twingo Kenzo：95年與時尚品牌KENZO凱卓合作推出的聯(lián)名限量版，當(dāng)雷諾考慮將麗人行推出標(biāo)志性的特別版時，最初找上了設(shè)計品牌Christian Lacroix，這要歸咎于其長期合作的廣告公關(guān)公司Publicis Conseil，雖然協(xié)議完美，由于會擔(dān)心損害該品牌只能無疾而終，因此雷諾轉(zhuǎn)向了日本時尚設(shè)計師高田賢三（已故）所成立的時尚品牌KENZO凱卓。

凱卓特別版的內(nèi)飾以天鵝絨面料為座椅基底，搭配紅色或藍(lán)色作為基底色，并帶有銀蓮花圖案，地毯與座椅同色，甚至還附贈與座椅相同風(fēng)格的圍巾，外觀只不過簡簡單單的在翼子板上增加了凱卓品牌logo，和七幅鋁合金輪圈，分珍珠黑，珍珠紅，甲基藍(lán)三種金屬車色，凱卓特別版僅限量17,000臺，直到collection 7改頭換面并短暫變成一般配置。

Twingo Benetton：96年與意大利時尚品牌貝納通合作推出的聯(lián)名特別版，雖然這兩個品牌有著深淵的關(guān)系，并且在90年代中期開始與貝納通車隊進(jìn)行合作并提供F1發(fā)動機(jī)，所以聯(lián)名推出特別版并不稀奇。

貝納通特別版提供檸檬黃，品紅色，珍珠黑和珍珠紅，以及新增的勿忘草藍(lán)五種車色，采用特殊織物面料的Scacchi內(nèi)飾，座椅靠背基底使用了帶有不同色彩的格子圖案，而坐墊，安全帶，頭枕和地毯為純藍(lán)色配色，并配有三種不同圖案的腳墊（其中一個為帶有貝納通的logo），外觀上只是僅僅多了原創(chuàng)專屬外觀裝飾件，以及在行李廂蓋和翼子板上多了貝納通的logo。

Twingo e/elite：為當(dāng)時紀(jì)念精英模特公司成立40周年而打造的聯(lián)名限量版，在最高配的Initiale配置推出之前的同時，e/elite呈現(xiàn)出了別致特征，車色除了黑色和甲基藍(lán)外，還提供了月光石金屬色的特別車色，外觀變化同樣也是簡簡單單，配備帶有“e”字標(biāo)志裝飾的門把手，以及五幅鋁合金輪圈。

內(nèi)飾搭配藤條圖案的天鵝絨座椅，另外還附贈了兩個袋子，分購物袋和手提包，并固定在后排靠背背部上，Twingo?e/elite以配額方式限量17,000臺，其中法國市場配額為6,000臺，而歐洲其他地區(qū)市場配額為11,000臺。

2007年，隨著第二代麗人行在歐洲市場的推出，最后一批初代麗人行于6月28日在法國弗林斯工廠下線，也標(biāo)志著結(jié)束了在歐洲長達(dá)15年的生產(chǎn)。

其最后下線的麗人行將售給當(dāng)時的開發(fā)負(fù)責(zé)人杜布雷爾，而另外一臺將從其中一名員工內(nèi)以抽簽方式獲得，其歐洲最終產(chǎn)量為2,478,648臺（?），而CKD散件組裝為135,000臺，另外哥倫比亞則繼續(xù)生產(chǎn)至2012年6月停產(chǎn)，初代麗人行的總生產(chǎn)期間已達(dá)20年。

初代麗人行曾引入過中國大陸市場（?），其保有量超級稀少。