又有政策紅利，新能源車板塊又可以了？

近日，國常會審議通過了加快推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見。

這頭政策暖風一吹，冷清了許久的新能源車板塊頓時就興奮起來了，受此影響，新能源車板塊在周三大漲2.77%的基礎(chǔ)上，周四繼續(xù)小漲0.96%。同時不少媒體也開始各種對廣闊的鄉(xiāng)鎮(zhèn)新能源市場美好的想象。

但是新能源下鄉(xiāng)，真的如想象般美好嗎？

首先，不可否認，新能源汽車下鄉(xiāng)是注定要下的。

正如國常會上所說，農(nóng)村新能源汽車市場空間廣闊，那是真的廣。有媒體統(tǒng)計，2022年農(nóng)村地區(qū)汽車保有量達到1.4億輛，分別占全國總量44.1％。按照10%的年更換率，意味著農(nóng)村地區(qū)每年將有2000萬輛機動車更換，再加上新增數(shù)量，對于新能源汽車市場無疑是潛力巨大的藍海。

同時，2022年2月的媒體報道指出，全國鄉(xiāng)村居民用車電動化率不到1%，即使是我國最早官宣禁售燃油車的海南省，2022年農(nóng)村新能源滲透率也僅為10%，相比市場整體29.5%滲透率可以說是云泥之別。

可以說，誰搶得了農(nóng)村新能源車市場的領(lǐng)先地位，誰就有機會成為新能源市場新的王者。

同時，國常會也指出，加快推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不僅有利于促進新能源汽車購買使用、釋放農(nóng)村消費潛力，而且有利于發(fā)展鄉(xiāng)村旅游等新業(yè)態(tài)，為鄉(xiāng)村振興增添新動力。

而從消費者的角度來考慮，相比起一線城市，對于鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費者更充分的家充條件以及更小的交通范圍，新能源汽車的續(xù)航焦慮也更弱。但是對于農(nóng)村生產(chǎn)者，新能源汽車卻可以帶來更低的用車成本。

從車企的角度考慮，許海東還表示，汽車下鄉(xiāng)對于中國車企未來的產(chǎn)品出口，尤其是出口到其他發(fā)展中國家會有所幫助?！翱梢允∠潞芏嘌邪l(fā)費用，積累很多經(jīng)驗，有利于出海，有利于實現(xiàn)雙循環(huán)?！?/p>

不過，縱使鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場藍海廣闊，但并不是誰都有機會分到一杯羹的。

那么誰才是新能源下鄉(xiāng)主力軍？

中國電動汽車百人會發(fā)布的《中國農(nóng)村地區(qū)電動汽車出行研究》顯示，定價在15萬元以下的汽車是三四線城市汽車消費的主要消費市場，占比達58%。其中只有5萬元以下汽車市場新能源滲透率領(lǐng)先全國水平，5萬-15萬元市場新能源滲透率相較全國水平低3%-5%，中高端市場新能源滲透率落后程度就更較大。

從這個價格區(qū)間來看，除了續(xù)航較低的微型車之外有機會搶占市場之外，電池更小的插電混動車型，會比大電池的純電車型會更有性價比優(yōu)勢。

需要提醒的是，對于鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費者來說，汽車不僅僅是代步工具，往往還是重要的生產(chǎn)工具。所以，在眾多產(chǎn)品類型中，兼具家用和生產(chǎn)運輸功能的電動皮卡、電動小面包也有較大機會攻占鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場。

雖然市場廣闊，雖然需求清晰，雖然誰能搶到村下沉市場，誰就有機會成為新的王者，但是回到我們最初的那個問題，新能源下鄉(xiāng)，真的如想象般美好嗎？農(nóng)村的新能源市場，真的那么容易搶嗎？

理想很豐滿，現(xiàn)實往往很骨感。

眾所周知，早在2020年，工信部等部委就開始推動新能源汽車下鄉(xiāng)，但是盡管如今已經(jīng)來到第四個年頭，無論是充電基建普及率還是新能源汽車的滲透率都依舊冷清。

這背后充電基建只是其中最基礎(chǔ)的第一步。

在家充條件充分的鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，相比起公共充電樁普及率，阻礙新能源汽車普及的更直接原因是消費者的認知和接受度。

在大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費者眼中，尤其是占據(jù)多數(shù)的70前中老年用戶眼中，新能源汽車仍然是一項不成熟的技術(shù)，甚至還有不少人保留著自主品牌汽車不可靠的觀念。所以，要打開新能源下鄉(xiāng)的突破口，打破新能源汽車技術(shù)不成熟的陳舊觀念至關(guān)重要。

例如，幾年前，廣西柳州就將各縣納入全市推廣應(yīng)用范圍，新建充電基礎(chǔ)設(shè)施，重點是車企還提供新能源車輛給市民試用，有效提高大家對新能源汽車的認知度和接受度。

在打破了鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場認知上的桎梏之后，如何刺激農(nóng)村新能源車需求是最急需解答的根本難題。

雖然電動車用車成本低是一大優(yōu)勢，但是在通勤范圍狹小的鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，普通家用燃油車的出行成本并不高，所以，單靠用車成本是很難難以撬動鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費者選擇電動車的強烈需求的。

但是少則三五萬，多則十幾二十萬的汽車消費，對于收入鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費者卻是一筆不小的開支，尤其是在當前經(jīng)濟復(fù)蘇節(jié)奏不算理想的大環(huán)境下，CPI數(shù)據(jù)已經(jīng)連續(xù)三個月不及預(yù)期，居民購買力不容樂觀。值得一提的是，新能源車往往還比同級燃油車售價更高。

所以，要想刺激鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民購買新能源車，不僅要保障鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民的穩(wěn)定收入，更要給予比燃油車下鄉(xiāng)更強有力的經(jīng)濟性補貼。

但是，目前絕大部分新能源車企仍長期處于虧損狀態(tài)，指望車企自掏腰包討好鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費者無異于從乞丐碗里搶飯吃，所以，補貼的壓力就要更多地落到地方財政身上了。

說到底，新能源下鄉(xiāng)并沒有設(shè)想的那么美好。

鄉(xiāng)鎮(zhèn)新能源市場藍海廣闊是事實，但是消費者接受度低，滲透率難以提升也是事實。無論是從車企層面還是政策層面來看，鄉(xiāng)鎮(zhèn)新能源市場都不是一個容易下口的香餑餑，反而更像是一枚燙手山芋。