前幾日，一則“王一博摔車”的消息登上了當(dāng)天的熱搜。

10月7日，2020年珠海ZIC摩托車比賽正式開(kāi)賽，在最后一圈7號(hào)彎，落后在王一博身后的車手胡通明過(guò)彎時(shí)出現(xiàn)了失誤，導(dǎo)致自己摔車，也將王一博牽涉其中。

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恰恰因?yàn)檫@樣一則小插曲，王一博摔車的話題火速升溫，成為全網(wǎng)討論最高的話題。同樣受關(guān)注的也包括這項(xiàng)賽事和賽事周邊的信息。在現(xiàn)場(chǎng)，如果不出這次意外的話，王一博很有可能拿下這一組別的第二名，而恰恰這次意外的發(fā)生，網(wǎng)絡(luò)上對(duì)于強(qiáng)行吃內(nèi)彎的車手胡通明引發(fā)了爭(zhēng)議，而關(guān)于王一博摔車后某車隊(duì)歡聲慶祝的花邊新聞也不脛而走。

拋開(kāi)流量明星參與賽車的影響力來(lái)說(shuō)，對(duì)于比賽，里面一些細(xì)節(jié)成分確實(shí)容易被粉絲群體所放大，造成較大的誤會(huì)，引發(fā)不必要的網(wǎng)絡(luò)暴力沖突。第一，關(guān)于撞倒王一博的車手胡通明并未作出任何表示，在如此專業(yè)且又危險(xiǎn)的比賽當(dāng)中，職業(yè)車手不會(huì)允許自己在現(xiàn)場(chǎng)去進(jìn)行任何表示，任何失誤和事故都是比賽的一部分。第二，后方車手并不是“連續(xù)三年摔車”的車手，也做了相關(guān)的澄清。第三，網(wǎng)傳有杜卡迪車隊(duì)在王一博摔車后歡呼，從各個(gè)角度來(lái)看，這都是一件不道德的事情。

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我們都清楚，不管是汽車賽車運(yùn)動(dòng)，還是摩托車賽車運(yùn)動(dòng)，都是一個(gè)比較小眾的領(lǐng)域，而因?yàn)橛辛诉@些流量明星的參與，受到的關(guān)注度也越來(lái)越大。相反，正是因?yàn)檫@些流量明星得到的特殊光環(huán)，讓許多熱愛(ài)這一運(yùn)動(dòng)的群體抱著異樣的眼光看待明星參與賽車活動(dòng)。我們不能否定參與比賽每一位運(yùn)動(dòng)員的努力，但也要清楚的了解賽車這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)背后的意義。

如果談?wù)撈鹬袊?guó)最早的汽車賽事，那要追溯到1907年，一項(xiàng)由北京到巴黎的拉力賽成為了國(guó)內(nèi)第一項(xiàng)汽車賽事活動(dòng)。隨著20世紀(jì)初，重產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，國(guó)內(nèi)逐漸形成了9項(xiàng)比較知名的汽車賽事活動(dòng)，摩托車賽事也已經(jīng)達(dá)到5-7種。這么說(shuō)的話，我們的賽車文化真的已經(jīng)崛起了嗎？

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可擺在眼前的問(wèn)題同樣棘手。第一，擺在最眼前的問(wèn)題，關(guān)于賽車文化的推廣。賽車在很多人眼里，并不代表一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，更多是一種危險(xiǎn)的、刺激的消費(fèi)活動(dòng)。

第二，場(chǎng)地的運(yùn)營(yíng)、投入、產(chǎn)出比等都不對(duì)等，說(shuō)白了，就是資金回流慢，承擔(dān)的支出壓力大。

第三，賽車文化被誤解，年輕車手的培養(yǎng)體系并不完善，賽車仍舊是一項(xiàng)有錢人的運(yùn)動(dòng)。

針對(duì)前面所說(shuō)的，流量明星的介入真的能讓賽車運(yùn)動(dòng)推廣開(kāi)來(lái)嗎？一方面講，確實(shí)能擴(kuò)大影響力，讓更多人去關(guān)注這項(xiàng)小眾的運(yùn)動(dòng)，商業(yè)前景變得更好。但從另一個(gè)方向討論，喜歡賽車文化的群體大都都是“直男”類型，并不會(huì)因?yàn)槊餍切?yīng)而去追隨這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，我們希望這個(gè)圈子變得越來(lái)越大，但也希望這個(gè)圈子也越來(lái)越純凈。

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講到最后，流量明星為賽車運(yùn)動(dòng)帶來(lái)了更多的關(guān)注，但是他們也是一個(gè)個(gè)鮮活的、熱愛(ài)速度與激情的個(gè)體，我們不能剝奪和藐視任何一個(gè)人的熱愛(ài)，但也希望中國(guó)的賽車文化朝著一個(gè)積極的方向發(fā)展，不被過(guò)度營(yíng)銷的手段所影響。