不知咋地，現(xiàn)在越來越多企業(yè)都要下場搗弄汽車。尤其當(dāng)年風(fēng)光無限賺得盆滿缽滿的房地產(chǎn)企業(yè)，也想搭上造車班車。比如寶能、恒大等。而就在上周，恒大汽車的首款車型恒馳5，終于正式下線了。這對于風(fēng)雨飄搖的恒大，這車算是痛苦之中的一丁點安慰吧。

根據(jù)之前就露出的信息，恒馳5前臉是封閉式設(shè)計，兩側(cè)大燈采用類似古代戰(zhàn)戈的造型，漫哥不禁馬上聯(lián)想到一汽奔騰T55，因為兩者車燈造型挺像的。

動力方面，新車搭載最大功率150kW的電機，最大續(xù)航可達到700公里。但量產(chǎn)版車型內(nèi)飾似乎還是沒有曝光，是想吊著吃瓜群眾胃口呢。不管怎樣，恒大可是砸了好幾百億進去的，上一次好幾百億的還是紅旗。如今首車好歹下線了，許老板或許可以定個小目標(biāo)，先賣它個30萬輛。

30萬輛是什么概念？華為的余承東余老板今年的設(shè)想就是，先賣個30萬輛AITO！AITO，是華為跟小康賽力斯聯(lián)手推出的新品牌。至于賽力斯本來就是跟華為合作出來的產(chǎn)品，為什么又多此一舉再搞個新品牌，懂的都懂。

問界M5即是AITO旗下首款車型，雖說是小康跟華為合力搞的，但坊間早就流傳問界M5其實就是華為造車，小康只是代工廠。然而余老板否定說，車的研發(fā)和制造還是小康賽力斯負責(zé)的，華為在外觀、內(nèi)飾和品牌營銷上給建議，以及智能座艙、電機、電控等方面，都是華為的技術(shù)和零部件。敢情小康賽力斯就提供個底盤？

畢竟任老大早在3年前就立下FLAG：華為永不造車。所以華為當(dāng)然不能打老板臉。但其實華為造不造車都沒關(guān)系了，像上汽CEO所暗示的，只要華為有朝一日成為一輛車的靈魂，那跟它整車是不是華為造的又有何關(guān)系呢？

余老板定下AITO年銷30萬的目標(biāo)，也坦承完成難度挺大的。而30萬輛對于大車企來說，一點難度也沒有，比如全球第一暢銷汽車品牌豐田，壓根就不愁賣，甚至還能加價賣。去年10月底上市的賽那，就是其中的典型。

不可否認，無論外觀、內(nèi)飾、空間、還有其它人性化的細節(jié)，豐田賽那確實擁有不俗的競爭力，建議零售價30.98-40.58萬元也確實比進口車型便宜。只是經(jīng)銷商選擇不接受建議，加價多提車早，真心想買車的車主無可奈何。

也不知是不是加價的原因，宣傳上↗的賽那，銷量上卻是、的。12月份，賽那高調(diào)宣布批發(fā)銷量2791輛，而乘聯(lián)會統(tǒng)計的零售銷量只有932輛。更有一些網(wǎng)友吹水說，收到4S店電話，不加價也能提車了。這不知是真是假，留待接下來的銷量印證吧。

當(dāng)然了，賽那銷量沒有起飛，也許不關(guān)加價的事，可能產(chǎn)能問題，也可能它排氣不好聞。因為蔚來的李老板說：“不明白怎么現(xiàn)在還有人買油車？一個人得有多懷舊，才會買油車啊，油車除了能聞點汽油味，別的還有什么好的？聽個響？”

建議吃瓜群眾們網(wǎng)上看看原版視頻，低情商的漫哥總感覺李老板其實想說的是：一個人得有多傻才會買油車啊。漫哥也不敢說電車不好，但目前來說，確實不是誰都適合買電車的。而且有道是“盜亦有道”，李老板夸自己瓜甜的同時，沒必要踩上人家一腳吧？

那么開油車的家人們出來說說，你們真是為了聞汽油味和聽個響，才買的油車嗎？

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