作者 —— 咖加用戶：司馬嘉栩

星越L，自從發(fā)布以來就引起了不小的關(guān)注，比較大的車身尺寸和豪華的內(nèi)飾都引起了很多的討論，而上市時“打十個”的宣傳多少也讓人覺得有些膨脹，最近我也去試了試這臺車看看其實際表現(xiàn)究竟如何。

試駕車是2.0t前驅(qū)版，218馬力+7速雙離合，實際動力表現(xiàn)還不錯，主觀上和一些差不多尺寸的SUV裝配的2.0t低功率版本相差無幾，體感八秒多的水平，雖然算不上很強勁，但夠用還是沒問題的，雙離合變速箱的表現(xiàn)還算不錯，可能因為受制于物理瓶頸，在連續(xù)停車起步時會有一些不利索，同時前兩檔換檔時會有一點細微的換擋的感覺，其余表現(xiàn)還是很不錯的，感覺很平順，小的動力請求響應(yīng)還是比較快的，大的動力請求稍微慢一點，但考慮到硬件也無可厚非?？偟膩碚f，瑕不掩瑜，這套動力總成的表現(xiàn)可以給到好評。

底盤表現(xiàn)分開來說，首先總體表現(xiàn)還是偏硬的，路面上的大小振動還是能比較明顯的感受到的，不過底盤濾震整體有一定柔韌感，同時總體是比較干脆的，沒有多余的震動或者顫動的感覺，同時連續(xù)爛路時懸架的回彈還是比較快的，不會有多余的晃動?？紤]到價錢和定位可以給到中好評，雖然沒有激烈駕駛不過日常運動感還可以，轉(zhuǎn)彎并線時能夠感覺懸架的支撐還是比較到位的，同時我看一些測試這臺車的賽道表現(xiàn)還是不錯的，可以參考一下。轉(zhuǎn)向手感總體還可以，在最輕的模式下總體基礎(chǔ)還算比較輕（好像叫什么淑女模式？），隨速隨角度的增益都還算不錯，不過我個人感覺在中心點的力稍微有點強，如果從左往右打經(jīng)過中心點時能有稍微明顯的力矩加重的感覺，可能是為了更好的營造高速的穩(wěn)定性，這點見仁見智，算是一個特點。車身跟隨性考慮到級別和尺寸還是不錯的，主觀上不會有太大的感覺。剎車腳感稍微有些問題，制動力釋放的不是很線性，總體很難剎的平穩(wěn)。NVH表現(xiàn)分開說，首先發(fā)動機噪音我覺得稍微大了點，轉(zhuǎn)速高了之后噪音和震動還是比較明顯的，同時這臺車在怠速時有比較明顯的抖動，最開始我以為是D擋下車輛加載導(dǎo)致，后來切換至N或者P擋時還會有明顯的抖動，感覺有些奇怪，不知道是不是個例，各位去試駕的時候也可以關(guān)注一下，風(fēng)噪和路噪的抑制考慮到價位還是可以給到好評的。

靜態(tài)上，星越L的外觀還是相當(dāng)大氣的，至少無論是我還是我身邊的人都覺得比較不錯，內(nèi)飾整體氛圍的營造的很好這點毋庸置疑，因此我多主要說說不足之處。不過可能是為了妥協(xié)副駕駛大屏幕，我覺得出風(fēng)口那塊的處理有些掉價，而且說一句副駕駛屏幕，和之前的理想one一樣我覺得意義不大，而且播放時會調(diào)用車內(nèi)音響，一定程度上可能會干擾到駕駛員駕駛，這點見仁見智。儀表盤上的菜單邏輯有些奇怪，感覺方向盤控制的和我預(yù)想的點不太一樣，受制于時間我也沒太仔細調(diào)，駕駛模式選擇非常的卡頓而且方向還和我理解的順序相反，感覺在軟件上還有一定的優(yōu)化空間，不過中間保留了一些基礎(chǔ)的實體按鍵方便進入二級菜單還是不錯的。

前排人機工程學(xué)好評，能夠很容易調(diào)到舒適的位置，后排也是好評，空間很大，座椅柔軟，靠背角度也很緩，幾乎無可挑剔。后備箱空間也比較大。配置上，這臺車確實是給的相當(dāng)充足了，尤其是高配車型幾乎應(yīng)有盡有，也是沿襲了自主品牌一貫的高配置特點。

總的來說，這臺星越L的表現(xiàn)我認為還是很不錯的，非常好的靜態(tài)表現(xiàn)（說越級甚至越兩級都不為過）加上一個還不錯的動態(tài)表現(xiàn)讓這臺車的綜合產(chǎn)品力還是非常有競爭力的。同時雖然整體表現(xiàn)仍有一些瑕疵，但從個人情感上對于自主品牌能夠拿出這樣優(yōu)秀的產(chǎn)品還是非常值得贊賞的。