中概股回歸未來會成為一種趨勢，且不可逆。

當下，隨著阿里、網(wǎng)易、京東等互聯(lián)網(wǎng)巨頭回港二次上市，在港二次上市已經(jīng)一些新興企業(yè)的“標配”。且在榜樣的帶動下，未來在港美兩地上市的公司將會越來越密集。

近期，剛剛在美上市一年的“造車新勢力”理想汽車選擇回港上市。但是由于其上市未滿兩年，不符合在香港二次上市的原則，所以理想汽車此次采用了雙重主要上市的方式回歸。

據(jù)悉，理想汽車已經(jīng)通過了港交所的上市聆訊。預(yù)計不久之后，理想汽車將正式登陸港交所。

而在此之前，小鵬汽車已經(jīng)先于理想汽車和蔚來汽車完成了在港交所的二次上市。由于小鵬汽車是近三年首只在港、美兩地雙重上市的企業(yè)，所以意義重大，而港交所也將小鵬汽車在港上市做成了一個標桿。

但對于小鵬和理想來說，這都是無奈之舉，因為上市未滿兩年，想要實現(xiàn)在港上市，就必須通過雙重上市的去解決這個問題。但問題是雙重上市要比二次上市流程以及花費的時間精力會更多，且雙重上市的企業(yè)不能實現(xiàn)股票兩地互通。

對于理想和小鵬以及蔚來汽車來說，當下瞬息萬變的新能源市場總是給他們帶來了很多的不確定性，所以盡可能地去融資，以及解決相應(yīng)的技術(shù)問題，圈得更多的用戶，就成了當下的重中之重。

2020年，特斯拉的大漲拉開了全球新能源變革的大幕。一年的時間，全球新能源產(chǎn)業(yè)的邏輯得到了重塑。最典型的除了特斯拉，就是造車新勢力之一的蔚來汽車和A股創(chuàng)業(yè)板一哥寧德時代。

當下，新能源作為未來十年最大的風口之一，市場給予的估值已經(jīng)完全地打破了天花板。以小鵬汽車為例，2020年小鵬汽車的營收為58.44億元，凈虧損為48.9億元，但它的市值卻達到2577億港元（約合2150億人民幣）。而同為汽車企業(yè)的上汽集團，2020年營收為7421.32億元，凈利潤為204.31億元，而市值卻只有2327億元。

對比之下，差距巨大。

而且隨著越來越多的跨界企業(yè)進入新能源汽車領(lǐng)域，行業(yè)的競爭未來將會變得異常激烈，所以選擇在港二次上市，對于造車新勢力而言，尤為重要。

據(jù)悉，蔚來汽車也于今年三月提交了回港二次申請，但是由于涉及用戶信托持股等問題，回港上市一拖再拖，反而落后于小鵬汽車以及理想汽車。

綜合而言，由于造車新勢力均處于虧損狀態(tài)，一年動輒三四十億的虧損已經(jīng)成為成為了一種常態(tài)，且盈利沒有一個清晰的盈利時間表，為了避免蔚來汽車的缺錢的問題再次發(fā)生，所以當下多囤積資金就顯得尤為重要。

根據(jù)各家財報顯示，截至2020年末，蔚來汽車現(xiàn)金以及現(xiàn)金等價物余額為385.45億，小鵬汽車現(xiàn)金以及現(xiàn)金等價物則為315.42億，而理想汽車的101.73億。所以理想汽車在三家里情況算是最差的。

因此，此次赴港雙重上市也能進一步改善理想汽車的現(xiàn)金流。據(jù)悉，股權(quán)分布上，此次香港上市前李想持有23.79%股權(quán)，為單一大股東，持有75.74%的投票權(quán)；而其第二大股東美團則持有理想汽車13.23%股權(quán)，投票權(quán)為4.21%。此外，王興個人還持有理想汽車6.76%的股權(quán)。

可以預(yù)見的是，未來隨著造車新勢力的回歸，新能源車市場競爭將會更加激烈，畢竟超高的估值對于傳統(tǒng)車企來說，也是非常大的誘惑。且當下新能源車的門檻并不高，一旦越來越多的企業(yè)涌入，屆時新能源的邏輯恐會再次生變。