近日，奧迪匈牙利工廠第4000萬臺發(fā)動機正式下線，這是一臺最大功率140千瓦的電動機，將被裝配的奧迪e-tron上。

奧迪匈牙利工廠從生產(chǎn)發(fā)動機的歷史可以追溯到1994年，2018年后，該工廠也緊跟新能源時代的潮流，開始生產(chǎn)電動機。奧迪匈牙利工廠如今已經(jīng)成為世界最大的發(fā)動機制造商，每年為大眾集團生產(chǎn)接近200萬臺發(fā)動機。

奧迪表示未來將會轉(zhuǎn)型為純電動車企，匈牙利工廠勢必也會將生產(chǎn)重心逐漸轉(zhuǎn)移到電動機上。

和老牌車企轉(zhuǎn)型相映成趣的是，在新能源汽車時代，中國廠商已經(jīng)實現(xiàn)了彎道超車。

2019年，特斯拉上海工廠啟動，承諾90%的零部件將會從本土采購，極大程度地帶動了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

至此以后，精達股份、金力永磁、中科三環(huán)、隆盛科技等中國公司，成功地將電動機零件全部實現(xiàn)了國產(chǎn)化，在降低了成本的同時還提升了產(chǎn)品質(zhì)量。

今年7月，換裝了國產(chǎn)電機特斯拉Model Y和Model 3先后宣布降價。降價的同時，兩款車型的扭矩和功率都有了將近10%的提升。

此外，國內(nèi)電機企業(yè)也在新能源汽車的東風到來后全面起飛：

由方正電機驅(qū)動的五菱宏光Mini成為了低端爆款，方正電機隨后又開始為小鵬P7供貨；

華為的三合一電機也已經(jīng)在賽力斯汽車上實裝，精進電動也已經(jīng)成為了全球出貨量前十的供應商；

現(xiàn)在，就連傳統(tǒng)家電品牌美的公司，都通過旗下的威靈汽車進軍了電動車的三電領域。

可以說，在新能源時代，中國動力已經(jīng)成功實現(xiàn)了對老牌車企的彎道超車。