文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

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參考

• 《基于旅游專列概念的18型客車空調化改造研究》，劉有、楊曉平 著，《軍民兩用技術與產品》2018年第4期，第52頁和第98頁

前言

筆者整理“雞鴨圖”時，無意中翻到了2015年兩次拍攝的國際列車車廂——中國鐵道部18型客車照片。

2015年4月20日

4月20日，筆者聽說南寧機務段DF4B-3910號機車牽引一趟以18型客車為主的Y×××次列車北上，于是前去一探究竟。

這列旅游列車以18型客車為主，本務機車后第一節(jié)車廂為YW22型硬臥車，餐車為CA23型餐車，最后一節(jié)車廂為空調YW25B型硬臥車。

2015年11月13日

11月13日，筆者乘坐5506次列車北上，路過鹿寨站時，遇上了一趟采用空調18型客車并用KD25G型空調發(fā)電車進行列車集中供電的Y×××次列車。

多年后筆者查閱資料得知，這種空調18型客車實際上是北京鐵路局在原有的18型客車基礎上，進行現(xiàn)代化改造——

• 取消原車鍋爐，采用AC 380 V集中供電模式，統(tǒng)一采用電熱取暖裝置，并加裝空調通風系統(tǒng)；

• 取消原車鍋爐室大蓋，Ⅰ端設空調機組平頂、端頂及自然通風器，并采用不銹鋼材質；

• 取消原車國際聯(lián)運的鐵風擋及緩沖裝置，新加裝橡膠風擋、渡板及緩沖裝置；

• Ⅰ、Ⅱ端采用整體玻璃鋼衛(wèi)生間，Ⅱ位端設整體玻璃鋼淋浴間，取消軸端發(fā)電裝置等直流供電系統(tǒng)，采用一路AC 380 V電源干線及連接器（于文中貼圖而言），采用 KC20A型動力連接器。

后記

雖然僅僅拍攝了兩次，但18型客車的在中國內外的運用，卻讓筆者著實認識到何謂之“藝高人膽大”！

寫于2020年8月31日

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