本屆米蘭摩展的最大贏家應(yīng)屬錢(qián)江，不僅發(fā)布了高大威猛的TRK800，它還發(fā)布了一臺(tái)預(yù)計(jì)是最便宜的奧古斯塔Lucky Explorer5.5，我暫且簡(jiǎn)稱這車為幸運(yùn)5.5，希望買到它的車主都是幸運(yùn)的。

1、我們先從這臺(tái)由意大利設(shè)計(jì)師重新設(shè)計(jì)的驍750……啊不對(duì)，是TRK800看起。

據(jù)外媒描述，TRK800是一輛由貝納利意大利部門(mén)設(shè)計(jì)研發(fā)的車型，整車具有濃厚的意大利底蘊(yùn)。說(shuō)真的，意大利風(fēng)情確實(shí)沒(méi)怎么看出來(lái)，我只是覺(jué)得這車的設(shè)計(jì)一改貝納利往日的臃腫，雖然有點(diǎn)凱旋的影子在里面，但總體上來(lái)說(shuō)還是好看的。

硬件配置方面，前減震搭配了Marzocchi 50mm的倒置減震，減震行程為170mm，具備預(yù)載與壓縮、回彈阻尼可調(diào)功能；后中置后減，具備預(yù)載與回彈阻尼可調(diào)功能。

制動(dòng)方面還是布雷博那套東西，前320mm浮動(dòng)碟搭配對(duì)向四活塞卡鉗、后260mm單碟+單活塞卡鉗。

TRK800適配了前19后17的輪組，外加倍耐力的蝎子胎，從配置上看這車還是被賦予了一定的非鋪裝基礎(chǔ)，整備質(zhì)量226kg，比驍750輕了不少。

至于發(fā)動(dòng)機(jī)方面，貝納利并未給這款車適配最新800cc發(fā)動(dòng)機(jī)，它搭載的還是752以及幼獅上的那臺(tái)機(jī)器，最大功率56kw/8500rpm，最大扭矩67nm/6500rpm，標(biāo)配滑動(dòng)離合器。

至于大家最關(guān)心的電子配置，TRK800除了ABS外，還適配了一款支持手機(jī)互聯(lián)的全彩儀表，然后就沒(méi)了。

簡(jiǎn)單和大家聊一下這臺(tái)車。我們吐槽的沒(méi)電控等諸多問(wèn)題，在貝納利和老外看來(lái)根本就不是問(wèn)題，他們需要的只是一個(gè)比TRK502排量更大的ADV，沒(méi)人會(huì)用這個(gè)車去豁爛路，或怎樣。

目前外媒對(duì)這車最大的疑問(wèn)就是售價(jià)，如果能維持在8000歐元左右，他們就覺(jué)得這車很香。對(duì)咱們來(lái)說(shuō)，我預(yù)估這車的售價(jià)可能比春風(fēng)800MT（普版）只高不低，好賣與否并不好說(shuō)。不過(guò)這車主要也是外銷，國(guó)內(nèi)能賣就賣，影響不大。

2、奧古斯塔的復(fù)興之路從換殼驍500開(kāi)始。

當(dāng)然這句是玩笑話，我相信這車的素質(zhì)還是要遠(yuǎn)超過(guò)驍500與TRK502的。

在本屆米蘭摩展中，奧古斯塔發(fā)布了兩款全新的ADV車型，一款名為幸運(yùn)9.5，另一款名為幸運(yùn)5.5。兩車的的最大區(qū)別就在于幸運(yùn)9.5是意大利原廠，是正經(jīng)八百的三缸奧古斯塔，而幸運(yùn)5.5是錢(qián)江在國(guó)內(nèi)造的一款車。

幸運(yùn)5.5的發(fā)動(dòng)機(jī)可能是QJMOTOR550的那套東西（后平叉有可能是鋁合金的），實(shí)際排量554cc，最大功率37.5kw/7500rpm，最大扭矩51nm/5500rpm，標(biāo)配滑動(dòng)離合。

減震方面采用的也是KYB的前后減震器，前 43mm倒置減震，具有預(yù)載與回彈阻尼可調(diào)；后看不清是多連桿還是中置減震，具有壓縮阻尼、回彈阻尼與預(yù)載可調(diào)功能。

剎車系統(tǒng)依舊是前后鲅魚(yú)卡鉗，標(biāo)配ABS。

其他方面，我是覺(jué)得這車不會(huì)有啥特別的了，可能儀表會(huì)很好看（維護(hù)品牌臉面）。

關(guān)于這車是什么大家已經(jīng)很清楚，所以我從另一個(gè)角度來(lái)給大家講講，為什么錢(qián)江要造這么一臺(tái)人人都知道是“假”奧古斯塔的奧古斯塔。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是為了維護(hù)奧古斯塔與錢(qián)江的合作，讓奧古斯塔對(duì)未來(lái)充滿希望。

錢(qián)江和奧古斯塔會(huì)不會(huì)在三缸技術(shù)上深入合作我說(shuō)不準(zhǔn)，但我肯定錢(qián)江和奧古斯塔的合作一定是雙贏的。錢(qián)江拿奧古斯塔的名氣為自己增加品牌力，奧古斯塔則借助錢(qián)江的資源與工廠，重新回到大多數(shù)人們的眼中。

QJMOTOR作為新生品牌名不見(jiàn)經(jīng)傳，奧古斯塔自己也財(cái)務(wù)糟糕很難存活，兩者一拍即合。我們能直觀看到的就是城市中出現(xiàn)了許多QJMOTOR與奧古斯塔的聯(lián)名店，不得不說(shuō)這店面很高大上，對(duì)奧古斯塔的銷售也能起到一定的促進(jìn)作用，可是這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，畢竟國(guó)內(nèi)能買奧古斯塔的人還是太少了，可能和摩托GUZZI的購(gòu)買人數(shù)不相上下。

奧古斯塔需要更加勁爆的一些東西，能為它增加市場(chǎng)份額、混個(gè)臉兒熟。

什么東西比較合適呢？還得是ADV；什么樣子的ADV合適呢？當(dāng)然是足夠裝逼的ADV。

國(guó)產(chǎn)中大排量最受歡迎的ADV，就是貝納利的TRK502，不僅如此，這款車連續(xù)好幾年登頂意大利最受歡迎的ADV車型。不為別的，老外也喜歡量大且能裝逼的摩托，所以錢(qián)江大概率是想憑借這款親民奧古斯塔，重現(xiàn)當(dāng)年TRK502的盛況。

至于成功與否，那完全就是售價(jià)導(dǎo)致的結(jié)果了。

在意大利，這車有很大概率會(huì)取代TRK502，因?yàn)殄X(qián)江舍不得孩子套不到奧古斯塔，并且TRK800作為補(bǔ)充產(chǎn)品，銷量應(yīng)該也會(huì)不錯(cuò)。

在國(guó)內(nèi)，這車就不好說(shuō)了，雖說(shuō)奧古斯塔確實(shí)有很大的噱頭在里面，但是這車的零售價(jià)到頭了也就49800元，用這價(jià)格體驗(yàn)一下奧古斯塔的虛榮，我也算能夠接受，再高就沒(méi)必要了。

畢竟便宜一些我們可以選擇凱越525X，很具性“價(jià)”比；或者我們?cè)俑M(jìn)一步，選擇春風(fēng)800MT，同樣很具“性”價(jià)比。

反觀這臺(tái)幸運(yùn)5.5，可能只剩下一個(gè)奧古斯塔的名字與商標(biāo)了。

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