當(dāng)時(shí)間的指針剛剛指向12月1日，回望過去的11月份汽車行業(yè)發(fā)生的事情，有兩件事情比較搶眼：一個(gè)是一汽豐田迎來第1000萬臺車下線；另一個(gè)就是玩不下去的寶沃汽車宣布破產(chǎn)。

一汽豐田第1000萬輛汽車下線

作為豐田汽車在中國市場中的代表車企之一，市場中有著不小影響力和號召力的一汽豐田，11月28日迎來了第1000萬輛汽車下線。對于一汽豐田來說，千萬臺的高度不僅是認(rèn)可，也是新的起點(diǎn)，當(dāng)然了，更是一個(gè)壓力與機(jī)遇并存的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，為何？

眾所周知，如今的汽車行業(yè)正在偏向新能源賽道，汽車行業(yè)正面臨著百年之變局的重要節(jié)點(diǎn)，憑借燃油車在市場中風(fēng)生水起的一汽豐田，下線的第1000萬臺汽車正是豐田在中國推出的首款純電動(dòng)汽車bZ4X，而伴隨著bZ4X下線的也是一汽豐田新能源工廠正式落成。

種種跡象表明，一汽豐田在保持燃油車優(yōu)勢的同時(shí)，旗下的產(chǎn)品車型也開始向新能源賽場轉(zhuǎn)移了，畢竟，面對特斯拉、南北大眾和比亞迪等競爭對手的風(fēng)生水起，在稍縱即逝的市場機(jī)遇面前，一汽豐田也要跟上市場變化的節(jié)奏，時(shí)間不等人呀！

說實(shí)話，相比燃油車出色的市場表現(xiàn)，一汽豐田旗下的新能源汽車，目前還缺少“爆款”車型的支撐，不少競爭對手旗下的產(chǎn)品車型，在新能源賽場上已經(jīng)開始顯山露水，給一汽豐田施加了不少的壓力。借助第1000萬臺汽車下線的新起點(diǎn)，一汽豐田能否保持市場優(yōu)勢，還需要觀察。

寶沃汽車走上不歸路

不知道大家還記得不記得當(dāng)年那個(gè)號稱“BBBA”的寶沃汽車，在折騰了好久后，如今終于有了下文，11月29日晚間，福田汽車發(fā)布公告稱，公司獲知北京市第一中級人民法院于2022年11月29日作出（2022）京01破91號《民事裁定書》，裁定宣告寶沃汽車破產(chǎn)。

寶沃汽車吹過的牛最終沒有兌現(xiàn)。說是要比肩寶馬、奔馳和奧迪的寶沃汽車，其實(shí)，從一開始就為自己埋下了“破產(chǎn)倒閉”的伏筆，在競爭激烈的汽車市場里面，死而復(fù)活的寶沃汽車并不按套路產(chǎn)品，在知名度和美譽(yù)度全無的情況下，在中國市場中就以“BBBA”自居，缺少接地氣的支撐。

要知道，排在豪華品牌二線陣營中比較靠前的凱迪拉克，都不敢說要媲美豪華品牌“三巨頭”的BBA，一個(gè)還沒有出色市場表現(xiàn)的寶沃汽車，就敢以“BBBA”自居，在缺少民意的基礎(chǔ)上就目中無人，把豐田、本田和長城汽車以及吉利汽車等不放在眼中，真的是有點(diǎn)夜郎自大了。

說實(shí)話，中國汽車市場并不缺少汽車品牌，但只要不浮夸、接地氣、品質(zhì)好、能夠得到市場和消費(fèi)者的認(rèn)可等，任何一個(gè)汽車品牌都會在中國市場有所收獲。面對寶沃汽車的下場，速遞哥也只能送上一句：走好，不送。

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