近日，國際商用車發(fā)動機巨頭康明斯和印度最大的車企塔塔簽署了合作諒解備忘錄?？得魉箤樗纳逃密囋O計和開發(fā)零排放的動力總成技術，覆蓋氫動力內燃機、燃料電池和純電動三種技術路線。

印度汽車工業(yè)亟需新能源轉型

作為全球重要的汽車市場，印度雖然耕地面積較多，但是難掩“缺油”的現(xiàn)狀。

發(fā)展零排放技術，對于正處在工業(yè)化轉型中的印度來說不僅能夠大幅降低碳排放量，在全球減碳排放的大環(huán)境下緊跟步伐；同時也能夠減少對于海外進口石油的依賴。

尤其是在當下全球油價高企，過分依賴進口石油將沉重打擊印度的經(jīng)濟，全面推升印度的通貨膨脹，并極大地削弱印度產(chǎn)品的出口競爭力。

作為印度最大的本土汽車工業(yè)集團，塔塔汽車自然需要在節(jié)能減排以及印度國家能源上承擔起自己的責任。

在汽車排放中，商用車排放占據(jù)較大比例。參考國內汽車的碳排放數(shù)據(jù)，商用車碳排放就占據(jù)了65%，而乘用車其實只有35%；而就在這65%碳排放中，重型貨車又占據(jù)了其中的83.5%。

因此，塔塔引入全球商用車動力總成技術巨頭的康明斯的零排放技術，對于汽車行業(yè)的減排能夠起到立竿見影的作用。

康明斯也可以通過和塔塔的合作，找到一條進軍印度商用車市場的捷徑。通過導入大量的零排放技術，進一步提升自己在印度市場的占有率。

氫動力內燃機將成為康明斯的發(fā)力重點

在康明斯的三條零排放技術路線中，氫發(fā)動機的地位無疑是最高的。

和豐田、現(xiàn)代等日韓系車企大力發(fā)展的燃料電池業(yè)務不同，氫發(fā)動機由于不需要燃料電池發(fā)動機所需的稀有金屬，因此成本相對更低。

但更為關鍵的是，氫發(fā)動機由于繼承了現(xiàn)有的發(fā)動機架構，過去的一整套內燃機的產(chǎn)業(yè)鏈都可以得到保留，甚至都不需要重建發(fā)動機工廠，光這一點就可以幫助整車企業(yè)或者康明斯這樣的發(fā)動機公司節(jié)約大量的投資支出。

同時，由于內燃機相關業(yè)務已經(jīng)運行了很長一段時間，因此供應鏈可靠程度也較高，出現(xiàn)各種潛在設計或者質量問題的概率也會更小。

此前，康明斯還打造了模塊化氫發(fā)動機，同時可以覆蓋包括柴油、天然氣以及氫燃料等多種燃料，通過規(guī)模效應來最大程度降低發(fā)動機成本。

目前，康明斯基于該平臺打造了B6.7H氫發(fā)動機。該款發(fā)動機的輸出功率高達290 hp（216 kW），峰值扭矩為1200 N·m，在技術指標上已經(jīng)可以很好地取代傳統(tǒng)內燃機。

由于和柴油機基于一個共同的平臺，包括變速器、傳動系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)都可以共用，規(guī)模優(yōu)勢比較明顯。

但氫發(fā)動機由于采用了和傳統(tǒng)內燃機一樣的燃燒循環(huán)路線，因此燃燒效率遠遠低于燃料電池。這也就意味著消耗同樣的氫氣搭載氫氣發(fā)動機的商用車續(xù)航里程較短。這就需要廠家在加氫站布局上提前做好規(guī)劃。

未來，康明斯還可以通過技術升級，持續(xù)提高功率密度、減少摩擦損失并提升熱效率，以此來提升打造氫發(fā)動機汽車的續(xù)駛里程。

燃料電池同樣也持續(xù)有新產(chǎn)品亮相

當然，在燃料電池方面，康明斯同樣布局了比較有競爭力的產(chǎn)品。燃料電池發(fā)動機主要涵蓋了電解水制氫裝備電堆、燃料電池發(fā)動機及其核心零部件、高壓儲氫瓶系統(tǒng)等多項核心技術，因此進入門檻并不低。

目前，康明斯針對中、重型卡車和客車的第四代燃料電池發(fā)動機已經(jīng)亮相。該套系統(tǒng)可提供135 kW的單模塊和270kW的雙模塊，具有較強的運行周期效率和耐用性，同時兼顧成本較低的特點。

值得一提的是，其新一代研發(fā)的200kW+大功率燃料電池可以被部署于干線物流、長途重載卡車車型上。

該系統(tǒng)在系統(tǒng)效率、功率密度，冷啟動以及高效熱管理系統(tǒng)都有新的突破，是康明斯未來在重型燃料電池車型領域的拳頭產(chǎn)品。

在制氫設備上，康明斯也有了不少的積累。在國內市場上，康明斯先后設立過年產(chǎn)達到500兆瓦能力的質子交換膜(PEM)電解水制氫設備，同時其還將這個設備先后用在國內多個示范園項目內，為整個產(chǎn)業(yè)園提供氫能。

在未來的印度市場上，康明斯除了向市場提供集成的燃料電池發(fā)動機外，在制氫設備方面同樣也大有可為。

這種具備了質子交換膜設計和制造的能力，將使得康明斯在印度市場上不僅可以提供燃料電池發(fā)動機，也可以和其他公司合作，出售可能利潤更加豐厚的燃料電池核心零部件。

和氫發(fā)動機相比，燃料電池最大的問題在于成本較高，但是效率非常高。而和純電動相比，燃料電池無論是在續(xù)航里程還是補能時間上都有自己很明顯的優(yōu)勢。

只不過氫發(fā)動機和燃料電池都有賴于加氫站的建設，這也是制約氫能產(chǎn)業(yè)在汽車行業(yè)推廣的最大短板。建設一個加氫站的成本動輒數(shù)以千萬計，遠遠高于充電站。

在選址上，加氫站所需要的場地面積更是大于一般充電站不少。所以，未來無論是氫動力發(fā)動機，還是燃料電池的推廣部署，都必須要和當?shù)卣漠a(chǎn)業(yè)政策結合在一起來看。

純電動領域康明斯也有所涉足

在純電動領域，康明斯其實也在進行研究。當前，康明斯已經(jīng)擁有了磷酸鐵鋰（LFP）和鎳錳鈷（NMC）電池組的電池包組合。前者成本較低，且熱穩(wěn)定性好；后者能量密度高，可以支持更高的續(xù)航。

如果有客戶需求或者當?shù)赜幸欢ǖ目陀^環(huán)境制約無法使用氫燃料相關解決方案，那康明斯也可以確保自己拿得出純電動產(chǎn)品，以滿足客戶的需求。

康明斯在國內商用車領域的地位也很高，因此其和塔塔的合作同樣值得我們來參考。在未來商用車的零排放技術路線中，成本相對可控且和現(xiàn)有的發(fā)動機供應鏈可以無縫對接的氫動力內燃機是我們不能忽視的一條技術路線。