上海鐵路局有一批特殊的25Z型客車，它們涂著藍(lán)白色的涂裝，有著長相奇怪的裙板，雖然叫25Z，但車體斷面卻和單層25Z型客車完全不一樣，在上局服役接近20年后又被交由蘭局運(yùn)用，他們的名字叫西子號，并且被某知名的N車品牌做成了模型，這對嗎？

先說結(jié)論：25Z型客車，從來沒有被冠名過西子號列車；但是蘭州局，真的有西子號的車底。后面的內(nèi)容可能冗長而無趣，如果僅僅想知道一個結(jié)論，那文章至此就可以不用看啦。

我們先將時間拉回2010年之前的歲月。1988年，第一列西子號列車駛出杭州站。這列車由杭州客運(yùn)段的進(jìn)行了空調(diào)化改造的22型客車擔(dān)當(dāng)，運(yùn)行區(qū)間為杭州——無錫。1995年，25型中短途雙層客車取代了原有的22型座車，但配套的XL22、CA23型客車與TZ2型發(fā)電車被留用，并刷上了橙黃色的涂裝以與雙層車配套。千禧年后，XL22與CA23也被替換成了CA25B與XL25B，不過涂裝卻一直保留了出廠的綠色。2007年，隨著滬杭與滬寧線電氣化提速改造的完成，最高限速僅為120的西子號列車下線，拆散后與原擔(dān)當(dāng)N515、5053、5073次等雙客列車進(jìn)行了防寒改造，奔赴西北的沙漠綠洲與東北的林海雪原，繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。同年，西子號換型為新造直供電25T型客車，編組包括長春客車廠生產(chǎn)的XL25T、CA25T與RZ25T，線路延長至2004年完工的寧啟鐵路。隨后的時間里，由于DF11G型內(nèi)燃機(jī)車在逐漸配后變得逐漸不敷使用，但寧啟鐵路長期未能進(jìn)行電氣化改造，2020年10月，在上海世博會閉幕前夕，西子號列車車體整體移交蘭州鐵路局，此時，西子號列車的車次為T7785/6/7/8次。

另一邊是25Z型客車。1996年底，四方機(jī)車車輛廠與長春客車廠生產(chǎn)的25Z型客車交付上海鐵路局使用，并被分配給南京客運(yùn)段與上海客運(yùn)段，負(fù)責(zé)滬寧、滬杭的城際列車任務(wù)。此時滬寧鐵路提速相關(guān)工作已經(jīng)開始，改造后的25型中短途雙層座車與25K型雙層快速座車被優(yōu)先分配給了先行號列車使用，25Z型客車則被分配給了紫金號列車使用，用于替換未進(jìn)行提速改造的25型雙層客車。此后，由于冠名列車作為優(yōu)質(zhì)優(yōu)價列車，被允許進(jìn)行票價額外浮動，一部分25Z車底也被短暫冠名為先行號列車，車次為KC1——KC6，后期改為T1——6。2000年，鐵路進(jìn)行了車次工作調(diào)整，由于Tx車次同時被數(shù)個路局使用，為避免使用混亂，上海局管內(nèi)特快列車被分配了T7xx車次，經(jīng)過后續(xù)的數(shù)次調(diào)整后編號基本穩(wěn)定，車次大家也基本耳熟能詳，比如T701總理號列車，T705滬寧第一速，T707/717新曙光，T739紫金號等，這一系列穩(wěn)定的編號在換型和諧號動車組后仍短暫保留，直到下一次車次再度大規(guī)模調(diào)整。動車組進(jìn)駐后，南京所在的浦口車輛段并入合肥車輛段，遷址新建了南京動車段，于是，原配屬南京的25Z型客車調(diào)至杭州，不過有意思的是，隨車的KD-Z型空調(diào)發(fā)電車在此時并沒有隨車轉(zhuǎn)配，而是與原配屬先行號的KD-K型空調(diào)車（上局的KDZ與KDK型車此時已劃歸為KD25K大類，總功率比正規(guī)KD25K稍微小，但基本沒啥區(qū)別）一起編在了南京西——蘭州T111次列車的車底上，直到T111延伸杭州，車底一并轉(zhuǎn)交為止。當(dāng)然此時杭州車輛段也沒了，給并進(jìn)了上海車輛段。直到2021年鐵路大調(diào)整，杭州車輛段這才恢復(fù)。在南京與上海的25Z集中轉(zhuǎn)配到杭州以后呢，車底同時運(yùn)用于滬杭與宣杭線。同樣是2010年，在上海世博會閉幕前夕，滬杭高鐵開通，滬杭的既有線動車轉(zhuǎn)到高鐵線路上繼續(xù)使用，而25Z呢，也不在運(yùn)用于上海南——杭州的線路，一部分車底換給了T7785/6/7/8，另一部分則繼續(xù)運(yùn)用于蕪湖——杭州的線路。隨后，由于金溫的蘭溪小票車停運(yùn)，因此T7785向東（其實是南）延伸蘭溪，向西（其實是北）延伸南通，直到寧啟鐵路完成電氣化復(fù)線改造任務(wù)。

所以25Z型客車與西子號T7785次列車發(fā)生關(guān)聯(lián)的時間點(diǎn)在哪呢？在2010年。

而西子號在2010年前除了座車以外又有什么呢？有行李車與餐車。在城際型25T客車轉(zhuǎn)交蘭州鐵路局后，XL與CA就沒了，因為上海局并沒有采購XL25Z與CA25Z，而XL25K與CA25K主要用在長途車上，實際上缺的很。更倒霉的是，這兩種車主要還歸合肥車輛段管（雖然有的車配屬標(biāo)的并不是合肥，當(dāng)然奇葩的是，合肥段理論上有反過來調(diào)撥這批25Z的權(quán)限，總之是迷得很）。

看起來似乎沒啥，沒了餐車與行李車，對很多人來說，感知并不強(qiáng)。但是不要忘了，這是掛牌列車，運(yùn)行區(qū)間還不短。而更悲催的是，西子號的牌子是掛在餐車?yán)锏摹?/p>

所以呢？2010年以后，這車就摘牌了，而此時鐵路內(nèi)部也沒有優(yōu)質(zhì)優(yōu)價列車的提價權(quán)限了（當(dāng)然，因為動車組利潤更高，所以這點(diǎn)錢也就不在乎了）。所以服務(wù)短腿，耗時更長，晚點(diǎn)也更兇了，因為牽引機(jī)車的更換，列車達(dá)速區(qū)間實際上更長了，這車在實質(zhì)上變成了一趟普通的特快列車，掛城際T的名字，按K的排點(diǎn)，晚點(diǎn)水平與長途T不分伯仲，價格卻接近滬寧滬杭某些良心D車（現(xiàn)在這些良心車業(yè)已漲價，速度也調(diào)慢了），當(dāng)然如果有人不小心買了其中上海南——南通的車票，那更得罵娘了。順便說一句，當(dāng)時被乘客痛罵的蘭杭T111，其在東隴海與京滬晚點(diǎn)的主要原因，也是因為機(jī)車達(dá)速區(qū)間太長，在換型大功率的準(zhǔn)高速客運(yùn)電力機(jī)車之后情況有所緩解。上局與鄭局真的不知道這點(diǎn)嗎？當(dāng)然不是，只是直流的準(zhǔn)高速電力機(jī)車停產(chǎn)時間太早，實在無法勻出多余的電車，因此不得不讓DF11挑起長途客運(yùn)的大梁。當(dāng)年部分路局用HXD3C拉特快甚至直特的邏輯也是基于此，功率大的車排圖順手，功率小理論最大速度快的車只會被調(diào)度痛罵。

在這段時間里，特等軟座車經(jīng)常摘掛，或者毫不客氣地說，是長期欠編。此外還混進(jìn)了BSP。在編組只有二等軟座與BSP時，列車只賣軟座；在同時編組一二等軟座與BSP時，則會同時售賣一等、二等軟座與軟座票，非常奇葩。不過客觀說來，此時25Z的體驗其實已經(jīng)遠(yuǎn)不如BSP了，偶爾還會賣出更高的票價，只屬于可遠(yuǎn)觀不可褻玩的車型吧。而西子號的牌子呢，也扔在了杭州客運(yùn)段的倉庫里。

2011年，對西子號列車來說是一個平淡無奇的年份，不過平淡無奇的原因，卻和線路施工進(jìn)度有關(guān)。這一年，論證時間長達(dá)15年的京滬高鐵開通，但是呢，與之銜接的寧杭高鐵卻因宏觀調(diào)控而短暫停工，延遲了2年才開通。京滬高開通時，京滬高鐵上僅有一對北京——杭州的列車，還需要繞行虹橋。直到2013年寧杭高鐵開通，京杭之間獲得了更短的經(jīng)由，這時杭州客運(yùn)段宣布，西子號列車換型為CRH380B動車組列車。那么這話，與2010年10月—2013年6月間，西子號不是T7785次列車有沒有矛盾呢？其實沒有，在這段時間里，西子號的稱呼被杭客雪藏了。一如烏局的北疆之星、南疆之星號列車，一開始被用于雙層25B型客車，在雪藏近10年后被用于25Z型客車一樣，仍然是具有延承性的。而從另一方面來說，從最后使用先行號稱呼的T703/704次列車，到后來延長池州（東至）又時常變更經(jīng)由的T777/7777一樣，隨著普速列車逐漸被速度更高的動車組列車替代，隨著普速列車路局自主定價的時代一去不返，這些掛牌列車其實也已經(jīng)隨著時間慢慢推移，而逐漸取消了自身命名。它們具體的摘牌時間基本是隨著列車車型變更或經(jīng)由變更而隨之發(fā)生，這些節(jié)點(diǎn)并沒有出現(xiàn)在新聞報道中，因為取消它們已經(jīng)無足輕重了。這一點(diǎn)在包乘制的掛牌機(jī)車上比較顯眼，但是在同樣為包乘制的客運(yùn)列車上則不那么引人注意罷了。如果要以最準(zhǔn)確的方式稱呼這些25Z型客車，實際上，“紫金號”列車的名頭，是最適合的。