春風(fēng)浩蕩，萬物回春。與此同時(shí)，全國各地來自不同行業(yè)、不同領(lǐng)域的代表委員齊聚首都，共商國是，這正是兩會(huì)盛景。商用車領(lǐng)域，吉利、長(zhǎng)安、奇瑞、寧德時(shí)代等企業(yè)掌門人紛紛聚焦電池儲(chǔ)能、商用車碳積分管理等話題。這些行業(yè)動(dòng)態(tài)和提案方向?qū)⒊蔀槲磥砩逃密囆袠I(yè)實(shí)施和推進(jìn)的主要趨勢(shì)，特別是解禁皮卡、加快換電模式推廣應(yīng)用等提議更是備受關(guān)注。

寧德時(shí)代曾毓群：聚焦電池安全

今年全國兩會(huì)上，全國政協(xié)委員、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)曾毓群以新能源產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展為核心，提出了多項(xiàng)建議和方案，其中包括《關(guān)于加快推進(jìn)電池儲(chǔ)能高質(zhì)量發(fā)展的提案》和《關(guān)于開展我國動(dòng)力電池護(hù)照及配套政策研究 加強(qiáng)電池產(chǎn)品全生命周期管理的提案》，引發(fā)了媒體和公眾的廣泛關(guān)注和探討。

2022年，我國電動(dòng)重卡總銷量高達(dá)25500輛，其中換電重卡共銷售12431輛，同比大漲285%。其中換電重卡占比48.79%，熱銷車型涵蓋牽引、自卸、載貨與攪拌車等。這表明新能源商用車已經(jīng)邁進(jìn)了高速發(fā)展期，并成為國內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分。

而在電動(dòng)重卡的可持續(xù)的應(yīng)用中，電池技術(shù)的提升是至關(guān)重要的一環(huán)，它直接關(guān)系著高效運(yùn)營和行車安全。根據(jù)曾毓群的調(diào)查，國內(nèi)的電池儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)近年來快速發(fā)展，但產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，大容量電池儲(chǔ)能系統(tǒng)并網(wǎng)運(yùn)行面臨著新的安全可靠性挑戰(zhàn)。

針對(duì)這一情況，曾毓群主張加快推進(jìn)電池儲(chǔ)能的高質(zhì)量發(fā)展，為此，需要核電級(jí)別的安全保障，加強(qiáng)電化學(xué)儲(chǔ)能系統(tǒng)的測(cè)試評(píng)估和實(shí)證，并建立起國家級(jí)的電化學(xué)儲(chǔ)能實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái)。同時(shí)，也需要開展我國動(dòng)力電池護(hù)照及配套政策研究，并透過數(shù)字化管理實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池全供應(yīng)鏈的透明化。

吉利李書福：放寬皮卡監(jiān)管政策

2023年，第十四屆全國政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福第21次走進(jìn)兩會(huì)，提出了《關(guān)于完善碳排放管理機(jī)制，促進(jìn)企業(yè)自覺踐行“雙碳”責(zé)任的提案》、《關(guān)于加快制定和實(shí)施商用車碳積分管理辦法的提案》以及《關(guān)于推動(dòng)輕型多用途貨車轉(zhuǎn)型升級(jí)的提案》，致力于指導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展方向，促進(jìn)整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在《關(guān)于完善碳排放管理機(jī)制 促進(jìn)企業(yè)自覺踐行“雙碳”責(zé)任的提案》中，李書福指出，目前我國企業(yè)的碳管理仍處于萌芽期，大部分企業(yè)并未意識(shí)到碳管理的重要性。對(duì)此，他建議完善碳市場(chǎng)管理運(yùn)行機(jī)制，擴(kuò)大全國碳市場(chǎng)參與企業(yè)覆蓋范圍等，同時(shí)完善相關(guān)政策，并全面推廣碳標(biāo)簽以及碳普惠制度，以推動(dòng)全社會(huì)自覺踐行“雙碳”責(zé)任。

去年以來，隨著市場(chǎng)需求的不斷增加，新能源商用車的關(guān)注度越來越高。但現(xiàn)階段商用車技術(shù)路徑尚未完全明確，不同技術(shù)成熟度參差不齊，制約了商用車的低碳轉(zhuǎn)型進(jìn)程。針對(duì)這些問題，李書福建議借鑒乘用車積分機(jī)制，同時(shí)考慮到多能源并駕齊驅(qū)的現(xiàn)狀，以全生命周期減碳為目標(biāo)，加快制定、實(shí)施商用車碳積分管理辦法。

此外，隨著皮卡文化的日益興起，皮卡藍(lán)海市場(chǎng)逐漸成型，李書福在《關(guān)于推動(dòng)輕型多用途貨車轉(zhuǎn)型升級(jí)的提案》中提出，要及時(shí)修訂皮卡的監(jiān)管政策，放寬消費(fèi)者使用條件，從而拉動(dòng)內(nèi)需。重新劃分皮卡類別，擴(kuò)大皮卡的應(yīng)用范圍至乘用車領(lǐng)域。此外，將新能源皮卡納入“雙積分”范疇，并軌管理，積極鼓勵(lì)企業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型。

長(zhǎng)安朱華榮：推動(dòng)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化

今年兩會(huì)上，全國人大代表、長(zhǎng)安汽車黨委書記、董事長(zhǎng)朱華榮共提出六項(xiàng)建議。這些建議主要聚焦在動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化和降低電動(dòng)汽車成本上。在商用車領(lǐng)域，建議覆蓋面非常廣，包括保障新能源汽車健康協(xié)同發(fā)展、統(tǒng)籌智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)收集與共享，以及推動(dòng)燃油車改革消費(fèi)稅等方面，非常具有前瞻性和針對(duì)性，對(duì)于行業(yè)的未來發(fā)展和規(guī)劃有著重要意義。

新能源汽車發(fā)展中的電芯標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，給行業(yè)帶來了嚴(yán)重的問題，如重復(fù)投資、競(jìng)爭(zhēng)加劇和缺芯貴電等，這些問題導(dǎo)致新能源車企持續(xù)虧損，仍未找到可持續(xù)發(fā)展的盈利模式。針對(duì)這個(gè)問題，朱華榮提出了相應(yīng)的建議，他鼓勵(lì)推動(dòng)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化，加強(qiáng)下一代動(dòng)力電池、芯片等技術(shù)攻關(guān)，并對(duì)電壓、形狀、安裝位置、接口等進(jìn)行統(tǒng)一等。

同時(shí)，在動(dòng)力電池的核心技術(shù)的攻關(guān)方面，朱華榮建議基于市場(chǎng)化機(jī)制，完善科研成果到商業(yè)化落地的全流程支持政策，激發(fā)創(chuàng)新主體活力，加速推動(dòng)下一代電池和車規(guī)級(jí)芯片等卡脖子技術(shù)，確保新汽車產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。

如今，隨著大數(shù)據(jù)、算法、云計(jì)算技術(shù)的發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為行業(yè)的重要發(fā)展趨勢(shì)。朱華榮針對(duì)調(diào)研得出的痛點(diǎn)，建議搭建國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)法律、法規(guī)工作組，建立、健全汽車數(shù)據(jù)相關(guān)法律法規(guī)。同時(shí)，建立汽車數(shù)據(jù)采集統(tǒng)一方案、數(shù)據(jù)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，完善高精度地圖數(shù)據(jù)策略與管理機(jī)制以及建立汽車數(shù)據(jù)質(zhì)量國家過檢平臺(tái)，助力行業(yè)數(shù)據(jù)規(guī)范化管理，走向可持續(xù)發(fā)展。

奇瑞尹同躍：全面推動(dòng)商用車電動(dòng)化

今年兩會(huì)上，奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍作為全國人大代表，結(jié)合對(duì)中國制造和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的深度調(diào)研，提出了十一項(xiàng)建議。其中有關(guān)商用車行業(yè)的是《加快商用車（重卡、大巴）換電模式推廣應(yīng)用，全面推動(dòng)商用車電動(dòng)化》。

在尹同躍看來，加快中國商用車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是一個(gè)勢(shì)在必行的趨勢(shì)，尤其是重卡、大巴換電模式的推廣應(yīng)用。在調(diào)研中，他發(fā)現(xiàn)新能源車推廣最大的痛點(diǎn)在于充電樁功率低、充電耗時(shí)長(zhǎng)等。

為了解決這一問題，他建議工信部等部委加快商用車專用換電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，滿足換電模式的應(yīng)用需求。另外，國家有關(guān)部委圍繞礦場(chǎng)、港口、城市轉(zhuǎn)運(yùn)等應(yīng)用場(chǎng)景，推動(dòng)重型貨車和港口內(nèi)部集卡、大巴等領(lǐng)域電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，形成明確的切換計(jì)劃。

在電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)方面，尹同躍建議，工信部牽頭盡快統(tǒng)一并升級(jí)下一代電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)，并與國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行互通，讓國內(nèi)車企、充電設(shè)施及第三方運(yùn)營企業(yè)在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的保駕護(hù)航下，升級(jí)整車技術(shù)，為車主提供更好的充電體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)新能源整車的規(guī)模突破，加速國家電動(dòng)化和清潔能源的進(jìn)程

此外，為夯實(shí)商用車電動(dòng)化的基礎(chǔ)，尹同躍建議將鋰、鈷、鎳列為國家的戰(zhàn)略儲(chǔ)備資源，通過國際合作，在互利互惠的基礎(chǔ)上，推動(dòng)資源所在國將有關(guān)資源作為招商引資的開發(fā)項(xiàng)目，以夯實(shí)商用車電動(dòng)化的基礎(chǔ)。

億華通張國強(qiáng)：加快氫能規(guī)?；l(fā)展

作為一家專注于氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的高新技術(shù)企的業(yè)領(lǐng)頭人，全國人大代表、北京億華通科技股份有限公司董事長(zhǎng)張國強(qiáng)在兩會(huì)期間提出強(qiáng)化政策支持，加快氫能規(guī)?；l(fā)展的議案。可以看出，他對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景具有非常樂觀的態(tài)度，并且積極應(yīng)對(duì)當(dāng)前氫能技術(shù)的瓶頸。

在雙碳戰(zhàn)略深入實(shí)施的背景下，氫能成為商用車的動(dòng)力替代的選擇之一，近年來在行業(yè)中有著逐漸擴(kuò)大利用的趨勢(shì)。雖然氫能發(fā)展前景廣闊，但目前我國氫能產(chǎn)業(yè)尚處于示范應(yīng)用和商業(yè)模式探索階段。

“在氫能及氫燃料電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展過程中，還存在氫源成本較高、加氫站數(shù)量少、氫能基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善等問題?！睂?duì)此，張國強(qiáng)建議擴(kuò)大燃料電池汽車示范城市群數(shù)量，以示范運(yùn)行提質(zhì)降本。同時(shí)，探索多元化氫源供給模式，推動(dòng)可再生能源綠氫發(fā)展。

今年的《政府工作報(bào)告》明確提出，2023年加快建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，新基建、新能源、數(shù)字經(jīng)濟(jì)是重要抓手。與此同時(shí)，今年兩會(huì)上有關(guān)汽車和商用車領(lǐng)域的提案中，新能源這個(gè)關(guān)鍵詞貫穿其中。未來，隨著新能源技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施的大力建設(shè)與健全，商用車行業(yè)將步入更為穩(wěn)健持續(xù)的新能源時(shí)代。