巴瑟斯特12小時耐力賽——這項澳大利亞國際耐力賽事的歷史植根于它是屬于專業(yè)車手與紳士車手的盛大賽事。

?

由于當(dāng)前新冠疫情造成的全球旅行限制及賽歷調(diào)整之后造成的賽程沖突，制造商為2022年巴瑟斯特12小時比賽派遣Pro車組帶來了不小挑戰(zhàn)?；诖饲闆r，賽會于三月調(diào)整了規(guī)則，Pro-Am組別將在今年作為巴瑟斯特12小時最高組別亮相。

規(guī)則變化為每個組別的參賽車組中必須有一名FIA銅級車手才可以參與本賽季巴瑟斯特12小時的競逐，今年共計有12支車組參與了Pro-Am組別的較量。

銅級是FIA車手評級系統(tǒng)四級分類中最低的一類，如果你被評為銅級車手，就意味著你是一位紳士車手。

這套系統(tǒng)在全球大部分的GT賽事中都得以應(yīng)用，而特定的車手評級組合在巴瑟斯特12小時并不是什么新鮮事。

自2011年巴瑟斯特12小時進(jìn)入“GT”時代以來，前六屆比賽中都要求每個車組中至少需要一位FIA評級下的紳士車手或本土規(guī)則制定者所說的“非種子”選手。

基本上，每個車組中都不能超過兩名專業(yè)或“種子”選手，所以第三車手便是每個車組取勝的關(guān)鍵。

多數(shù)情況下，車主——通常是支付整個車組賬單的人——將成為“非種子”選手，他們會選擇雇傭一些快速的職業(yè)車手幫助他們?nèi)佟?/p>

而一些其他情況下，車隊或制造商會利用這套評級尋找一些可能未被納入為專業(yè)車手的最佳車手從而填補他們的陣容，最大化利用評級規(guī)則幫助他們獲得贏下巴瑟斯特的機會。

雖然這經(jīng)常會是一個有爭議的話題，但評級系統(tǒng)多年來一直是全球GT3賽事的重要組成部分。多數(shù)情況下，這套系統(tǒng)為很大一部分半職業(yè)或者紳士車手有機會爭奪組別勝利或者全場比賽勝利提供了機會。

多年來，評級系統(tǒng)也經(jīng)過了很多改進(jìn)以及變化，巴瑟斯特現(xiàn)在由全球GT賽事統(tǒng)一所使用更為嚴(yán)格的FIA車手評級系統(tǒng)進(jìn)行管理。

雖然所謂“假銀級”仍然存在于當(dāng)前這套評級系統(tǒng)中，但想要找到一個能夠一次又一次打破單圈記錄的銅級車手要難得多（因為如果他們可以做到這樣的程度，那么他們便不再是銅級）。

巴瑟斯特12小時進(jìn)入GT時代以來，在2016年倍耐力洲際GT挑戰(zhàn)賽到來以及2017年推出Pro組別之前，巴瑟斯特12小時的冠軍爭奪一直與Pro-Am組別以及專業(yè)車手和“非種子”車手（當(dāng)時的組織方未將其認(rèn)定為專業(yè)車手）息息相關(guān)。

雖然在多數(shù)情況下，被提名為“非種子”車手通常具備和同車組專業(yè)車手同樣的能力及速度——在這個過程中便涉及到車組駕駛時間的公平分配以及討論——根據(jù)當(dāng)時的規(guī)則，共計有六位紳士車手贏得過巴瑟斯特12小時全場比賽的勝利。

包括了中國香港車手歐陽若曦（2011/12）、Alex Roloff（2013）、Peter Edwards（2014）和Florian Strauss（2015）以及Jonathan Webb（2016）。

Peter Edwards可能是真正的“紳士車手”或者銅級車手贏得全場勝利的終極例子：以不輸于專業(yè)車手的表現(xiàn)助力Maranello Motorsport，幫助John Bowe、Mika Salo以及Craig Lowndes所駕駛的法拉利賽車贏得了巴瑟斯特12小時首場勝利。

事實上，Maranello Motorsport在2014年屬于Am組別——而不是Pro-Am組別——這需要歸功于每車組中任何50歲以上（John Bowe）的車手都不會被歸類于專業(yè)車手，也被稱之為John Bowe規(guī)則。

自2017年以來，Pro-Am組別一直是GT3規(guī)格中非常受歡迎的一個組別，并且在巴瑟斯特以往大部分比賽中，Pro-Am組別的車輛都非常具有競爭力。

2017年，Matt Campbell、Patrick Long、Marc Lieb以及車主David Calvert-Jones攜手摘得了巴瑟斯特12小時全場第二名。

一年后，Pro-Am組別的保時捷賽車再登領(lǐng)獎臺：Jeroen Bleekemolen、Luca Stolz 和 Lieb 與美國車手兼商人 Tim Pappas 共同駕駛的 Black Swan Racing保時捷賽車摘得了全場第三名。

就保時捷而言，Black Swan被認(rèn)為有足夠的燃料能夠從第一名完賽，然而比賽結(jié)束前22分鐘紅旗終止了這一切的可能——勝利歸屬于Audi Sport Team WRT。

2019年開始，Pro車組的參賽深度讓Pro-Am組別參賽者更難登上領(lǐng)獎臺：組別冠軍由AF Corse運營的Spirit of Race車隊Pedro Lamy, Mathias Lauda 與 Paul Dalla-Lana摘得了全場第九名。

而在賽事上次舉辦的2020年，Grove Racing再度贏下的Pro-Am組別勝利；速度很快的英國車手Ben Barker與Grove父子搭檔，以全場第十名完賽，并獲得了第五次巴瑟斯特組別勝利——巴瑟斯特12小時耐力賽中歷史單支車隊獲勝最多的車隊。?

值得注意的是，他們并非是成績最靠前的非Pro組車輛：憑借著Martin Kodric、Fraser Ross以及Dom Storey的努力，59Racing的邁凱倫720S GT3摘得了全場第八名，以及Silver組別冠軍。

2022年的賽事新篇章可能從陣容豪華度上不如自2017年以來的全Pro組別，但毫無疑問，這項規(guī)則的調(diào)整幾乎不會對比賽質(zhì)量產(chǎn)生任何損失。

最終，職業(yè)車手都將在最后一小時接過賽車，屆時，他們將為巴瑟斯特12小時賽事歷史上再添一場經(jīng)典的賽事。