《潛伏》的陳納德小汽車并非王牌 斯蒂龐克US6卡車成為蘇聯(lián)救星
一提起斯蒂龐克，很多人會想起《潛伏》中站長關(guān)心的陳納德小汽車，卻不知道該公司最著名的產(chǎn)品卻是軍用卡車。本文為葉夫根尼·科赫涅夫（Evgeny Kochnev）撰寫的文章，介紹了斯蒂龐克公司對世界汽車發(fā)展所作出的貢獻和他們最著名的產(chǎn)品——US6卡車——技術(shù)水平，以及通過《租借法案》運往蘇聯(lián)和中國等地的情況。
在筆者的祖父和曾祖父輩，一提起斯蒂龐克這個品牌仍然會喚起他們對衛(wèi)國戰(zhàn)爭期間美國卡車的美好記憶，這是蘇聯(lián)根據(jù)《租借法案》從美國獲得的。這些美好的記憶通過傳承，感染了現(xiàn)在的很多舊式軍車愛好者，但是在大多數(shù)情況下，他們都引用過時的或錯誤的信息。這些信息主要來自蘇聯(lián)以前對西方的贊美，以及蘇軍近乎文盲的司機口述，還有某些善于發(fā)明歷史的記者和專家……
斯蒂龐克公司是這樣開始的這家公司的歷史有趣而多彩，充滿了汽車設(shè)計的重大成功和嚴重失敗，其中不乏杰出的型號。但在任何時候，研制軍用裝備一直是該公司的業(yè)務之一。
斯蒂龐克公司的誕生要歸功于德國斯陶登貝克斯（Staudenbeckers）家族，他們于1736年從索林根來到北美大陸。在美國，他們的姓氏逐漸發(fā)生改變，最終演變成美國人容易理解的姓氏——斯蒂龐克（Studebaker）。18世紀末，第一代創(chuàng)始人約翰·克萊門特誕生，他有十個兄弟姐妹，其中五個男孩。1868年，亨利和克萊門特兩兄弟在距離芝加哥145千米的印第安納州南本德市創(chuàng)辦了馬車作坊。隨后，他們的弟弟約翰·莫勒、彼得和雅各布加入其中，他們是一群受人尊敬的大胡子，以他們特有的聰明才智和精湛工藝，把每件事都做的非常完美，因此他們的事業(yè)一帆風順。
起初，兄弟倆建立了一個小鐵匠鋪，幾十年來，他們逐漸開始建造各種馬車，后來的定居者使用這些馬車前往狂野的西部。漸漸地，這個作坊發(fā)展成為美國最大的馬車生產(chǎn)商之一。但在世紀之交，出現(xiàn)了一個冷酷無情的競爭對手——汽車。兄弟倆立刻意識到汽車就是未來，并慢慢地對自己制造的馬車進行改裝。1897年開始對自己制造的汽車進行實驗。1902年，斯蒂龐克公司正式進軍汽車領(lǐng)域。從那時開始，又經(jīng)過了40年，才開始掌握軍用卡車的大規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)。
面臨戰(zhàn)爭：先驅(qū)
當?shù)诙问澜绱髴?zhàn)在歐洲大陸全面爆發(fā)之后，斯蒂龐克公司獲得了第一份重要的軍事合同，想法國、比利時、荷蘭提供2000輛配備86馬力大力神（Hercules）JXK汽油發(fā)動機的K25型5噸民用卡車。這些裝備軍隊的卡車與普通民用卡車的區(qū)別，僅僅是散熱器前面增加的保護格柵。
歐洲迅速變化的戰(zhàn)局，迫使公司管理層開始著手研制四輪驅(qū)動軍用卡車。1940年2月，斯蒂龐克公司研制成功配備鐵姆肯公司驅(qū)動橋的K15F型1.5噸兩軸卡車。
顯然，如果不是斯蒂龐克公司在K15F上增加第二個后驅(qū)動橋，從而研制出K25S型2.5噸三軸卡車，K15F這樣的第一代產(chǎn)品就不會在斯蒂龐克公司的歷史上占據(jù)重要的地位。突然之間，斯蒂龐克給美國軍方留下了深刻的印象，1941年初，美國軍方與斯蒂龐克簽訂了采購4724輛卡車的合同。同時，斯蒂龐克被美國軍方要求，配合通用汽車公司（GMC）生產(chǎn)新型2.5噸軍用卡車CCKW-353。
投身戰(zhàn)爭：斯蒂龐克US6
斯蒂龐克公司采取了一個冒險的計劃，并在短時間內(nèi)研制成功一款名為US6的軍用三軸卡車，并同時推出了四個基本型號。它們是經(jīng)過改裝的K25S卡車，配備標準的雙座全金屬駕駛室、扁平的軍用散熱器格柵和棱角分明的L形前擋泥板。
1941年底，在對這些原型車進行測試之后，美國陸軍軍需辦公室決定由斯蒂龐克公司研制出一款簡化版，即US6系列，并投入量產(chǎn)。主要用于向道路狀況不佳的國家和地區(qū)提供車輛租賃服務，這意味著US6系列的用戶主要是蘇聯(lián)、中國、澳大利亞等國家。1942年1月，US6卡車開始批量生產(chǎn)，當年年底，斯蒂龐克公司月產(chǎn)量已經(jīng)達到了4000輛。
US6卡車屬于《租借法案》系列型號，被認為是GMC CCKW系列的經(jīng)濟實用型，在技術(shù)方面采取了簡化措施，對道路條件、燃油、潤滑油的質(zhì)量都要求較低，并不需要太高水平的操作和維護。
從美國人的角度來看，這是一款性能很普通的卡車型號，在美國和歐洲幾乎無人知曉。卻成為第二次世界大戰(zhàn)其他國家的重要裝備，有些人甚至認為這就是美國當時最高級的卡車。
1941年中期，出現(xiàn)了US6系列的第一個型號US6-U1，這種卡車直接采用了原型車的短軸距底盤（3759mm）和貨廂。
配備前置4.5噸機械絞盤的原型車獲得了US6-U2的編號。在美軍軍需辦公室的支持下，兩款原型車都成功通過了測試，并通過《租借法案》少量裝備了英國軍隊。
很快，采用4115mm軸距的加長型US6-U3投入量產(chǎn)，配備機械絞盤的就是US6-U4。根據(jù)具體的使用條件，這些卡車配備兩個或一個大燈，一個帶遮陽篷的標準全金屬貨廂，貨廂內(nèi)有兩個縱向折疊長凳，或三個橫向折疊長凳?？梢赃\送24名士兵或更多的人員。
貨廂周圍是金屬主體，木制欄板，高度350～930mm不等。越野情況下，承載力為2.5噸，在公路上承載力為5噸。
1943年以后，考慮向熱帶國家提供卡車，這些卡車都發(fā)展出敞篷駕駛室的型號，可以根據(jù)需要用防水油布充當篷布。有趣的是，并沒有配備車門，而是直接采用一個半圓形凹槽，連油布車門都省略了。副駕駛上方有一個可以安裝大口徑機槍的環(huán)形支座。以上所有型號都是在南本德的斯蒂龐克工廠和蘭辛的REO工廠同時生產(chǎn)。
1942～1944年，斯蒂龐克還生產(chǎn)了5噸級的6×4公路運輸系列，配備標準的全金屬雙人駕駛室或敞篷駕駛室。
該系列包括不帶機械絞盤的US6-U7和帶絞盤的US6-U8，結(jié)構(gòu)與全輪驅(qū)動型相同，只有前橋換成非驅(qū)動橋，以節(jié)約生產(chǎn)成本。
斯蒂龐克US6與GMC CCKW-353卡車之間的主要區(qū)別就是，US6配備的大力神JXD六缸發(fā)動機具有較低的壓縮比，能夠使用質(zhì)量較差的燃油，并且操作簡單，整體風格更加樸實耐用。
根據(jù)美國SAE標準，功率為93馬力，而根據(jù)歐洲標準，功率為87馬力。
動力傳動系統(tǒng)包括帶有最終超速傳動裝置的華納五檔變速箱、兩速分動箱，以及鐵姆肯公司分體式驅(qū)動裝置。前轉(zhuǎn)向軸配備了Bendix-Weiss等速球窩接頭。
US6卡車采用了簡化的制動系統(tǒng)，為液壓鼓式制動器配備了真空助力器，后驅(qū)動橋配備彈簧平衡懸掛，整車配備6V電氣設(shè)備。根據(jù)美國方面的數(shù)據(jù)，不同型號的US6卡車最高速度可達72千米/小時，平均100千米油耗38升。
隨著二戰(zhàn)的爆發(fā)，原本是小型企業(yè)的REO試圖爭取一份2.5噸軍用卡車的供貨合同，并組裝了幾輛配備105馬力沃科夏（Waukesha）發(fā)動機的23BHRS卡車，但當時所有的訂單已經(jīng)采用標準化生產(chǎn)形式。
因此，REO參與執(zhí)行大規(guī)模軍用卡車訂單的唯一機會就是組裝生產(chǎn)標準版或簡化版US6卡車。REO主要生產(chǎn)US6-U3卡車，這種不帶機械絞盤的卡車是最受用戶歡迎的型號，最常見的就是帶有一個左前大燈，配備低欄板的簡化木制或鋼木混合結(jié)構(gòu)的車身。REO生產(chǎn)的卡車與斯蒂龐克原廠型號之間沒有特殊的外觀差異，只有銘牌上標注了“REO US6”。1943～1944年，REO共生產(chǎn)了22204輛US6卡車，這些車輛都通過《租借法案》被送往蘇聯(lián)、澳大利亞、新西蘭和一些南美國家。
與CCKW卡車相比，US6底盤配備的標準車身和上層結(jié)構(gòu)尺寸更小，實用性更強。韋恩公司的ST6封閉式金屬車廂，配備多個車窗，安裝在特殊的US6-U9（6×6）底盤上，并有用于為車廂提供能源的動力輸出裝置。
因此，在這種特殊型號的基礎(chǔ)上，研發(fā)了機械、焊接、機電和其他形式的移動式車間，用于充當武器維修中心、備件移動倉庫、無線電臺和野戰(zhàn)廚房等。配備車載發(fā)電機之后，可以更好地使用電動工具和設(shè)備。
斯蒂龐克還生產(chǎn)了US6-U6多用途油罐車，油罐容積2850升，后艙配備油泵和分配設(shè)備。
戰(zhàn)爭期間，還生產(chǎn)或一種沒有配備油泵的簡化版加油車，安裝了一個容積4500～5000升的橢圓形油罐，用于為主要路線上的車隊提供燃油。
全金屬自卸卡車都采用短軸距底盤，包括兩種型號，一種是后卸式，一種是側(cè)卸式。后卸式又分為兩種，帶絞盤的基本型US6-U10和不帶絞盤的簡化型US6-U11。
側(cè)卸式卡車同樣分為兩種型號，帶絞盤的基本型US6-U12和不帶絞盤的簡化型US6-U13。
US6-U6（6×4）短軸距牽引車，通常與高欄板的單軸7噸半掛車配套使用，進行長途運輸工作。注意，這種半掛車在前欄板安裝了一個備胎。
這種半掛車由美國六家小公司同時生產(chǎn)，并獲得了用戶的普遍歡迎。
同時，還以實驗方式研制了一種用于運輸超長貨物的平板兩軸半掛車。
截至1945年春，斯蒂龐克和REO共生產(chǎn)了218863輛US6系列卡車。其中，斯蒂龐克生產(chǎn)197678輛，其中82104輛采用6×4驅(qū)動方式。這些車輛中，絕大多數(shù)（約86%）根據(jù)《租借法案》被運往蘇聯(lián)。
其中一小部分斯蒂龐克卡車和牽引車留在美國，主要用于在阿拉斯加地區(qū)運輸《租借法案》物資。除此之外，還有大約10000～15000輛卡車直接從美國運往澳大利亞，隨后被用于在馬來亞和太平洋島嶼的戰(zhàn)斗。另有3462輛卡車通過印度、緬甸的公路，抵達中國。
二戰(zhàn)結(jié)束后，斯蒂龐克公司將重心集中在乘用車領(lǐng)域。在軍車方面，推出了3R準軍用卡車和M35系列標準軍用卡車。隨著公司一系列不成功的乘用車設(shè)計，導致斯蒂龐克公司在上世紀60年代中期破產(chǎn)。
雖然斯蒂龐克軍用卡車被輸送到世界上許多國家，但幸存到今天的US6卡車并不多。無論是博物館還是一些老式軍車聚會上，該系列的卡車都極為罕見?？赡苁窃谖鞣絿移毡椴恢匾曔@種主要用戶是蘇聯(lián)的簡化版卡車。
斯蒂龐克之所以沒有受到足夠的重視，就是因為它主要用戶是美國以外的國家，因此對其重視并不夠，這也直接導致了這種卡車存世稀少的現(xiàn)狀。只能說，話語權(quán)很重要，它會直接決定很多事物的發(fā)展，甚至決定了歷史研究和社會認知方面的地位。希望通過這篇文章，能夠讓大家了解斯蒂龐克不僅僅是《潛伏》中提到的陳納德小轎車，它還有一款非常重要的軍用卡車，還有3000多輛來到過中國。
