（文/談車幫編輯 老楊）

理想汽車作為新能源造車勢力中的一員，跟其他品牌最不同的就是理想造的是增程式電動汽車。國內(nèi)做這種電動汽車的廠家極少，掰手指都能數(shù)的過來，所以經(jīng)過三四年研發(fā)后發(fā)布的理想ONE在去年引起了廣泛關(guān)注，成了絕對的焦點。而在去年年底，之前用戶預(yù)訂的車還未交付的情況下，理想突然又宣布2020款理想ONE正式上市了，并且會為所有預(yù)訂2019款的用戶升級成2020款新車型，這種情況在汽車界太少見了，這個消息再次讓理想ONE成了新熱點，小編曾經(jīng)懷疑這是理想的一種營銷方式，現(xiàn)在看來其實并不是，理想的這個決定其實是征求了所有預(yù)訂客戶的意見的，而且新款車型改變和升級的很多地方也都是參考了預(yù)訂客戶的投票結(jié)果，新款車型優(yōu)化了之前老款車型中的很多安全隱患和配置問題，做了全面升級，而售價卻一點沒變，這也算是對預(yù)訂客戶的一種負(fù)責(zé)的態(tài)度吧。那么2020款理想ONE值得買嗎？今天小編就跟大家來聊一聊。

2019年10月15號，2020款理想ONE正式上市了。這款新車一共推出增程6座和7座兩款車型，售價均為32.8萬元。官方主推的是6座車型，其實跟7座車型從內(nèi)到外就只有座位數(shù)量和布局不同，相對來說小編也感覺6座的更值得購買。新車的外觀和內(nèi)飾配置跟2019款幾乎一樣，沒有大的改變，只是在一些細(xì)節(jié)上進(jìn)行了升級調(diào)整。外觀感覺比之前更有高貴的氣息。

其中前臉采用了新的主動式進(jìn)氣格柵，中網(wǎng)邊緣的黑色飾條變?yōu)殂y色鍍鉻飾條，跟貫穿式的條燈感覺更搭了一些。

車身側(cè)面也幾乎沒有什么改變，20寸的輪轂加上超過5米的車身，硬朗霸氣又充滿高貴的氣息。新車采用了米其林P4靜音胎（帶內(nèi)部隔音材料），再加上車窗都是雙層隔音玻璃，讓行駛中的胎噪和風(fēng)噪都降到了最低；而第二排車窗也改成了隱私玻璃的設(shè)計。

尾部最搶眼的依然是跟前臉相呼應(yīng)的貫穿式條狀尾燈，在大街上老遠(yuǎn)就可以分辨得出了。電動尾門采用了感應(yīng)式的，也就是腳踢式，據(jù)說其識別率可達(dá)到90%以上。

2020款理想ONE的內(nèi)飾配置跟老款相比也沒有太大的風(fēng)格變化，主要的設(shè)計元素也還都在。整個中控臺上幾乎看不到實體物理按鍵，中央標(biāo)志性的長條超大屏跟兩側(cè)空調(diào)出風(fēng)口相連貫穿整個中控臺，讓本來尺寸就比較大的空間顯得更大更寬。這塊屏集成了12.3英寸液晶儀表盤、16.2 英寸中控屏和12.3 英寸副駕娛樂屏，再加上下方的10.1英寸功能控制屏，形成了夸張的四大屏結(jié)構(gòu)，這在全球量產(chǎn)車中可是獨(dú)一無二的。副駕娛樂屏集成了很多熱門的娛樂APP，并且可以投射到中控屏。不過小編覺得因為觸摸屏大且多，相對的反光和指紋問題就會嚴(yán)重，所以建議車上放個眼鏡布，方便隨時擦拭清理。

新車的內(nèi)飾用料和裝配工藝依然非常給力，前排胳膊和腿部能碰到的地方大面積采用了皮質(zhì)包裹，內(nèi)部用軟性材料填充，觸感非常柔軟，提升了一定的舒適性和豪華性。座椅也是Nappa真皮包裹，填充物相對就不是那么軟了，保留有有一定的支撐性。

新車在第二排做了一些調(diào)整，自動空調(diào)控制區(qū)的下方不僅保留兩個USB接口，還增加了兩個2V電源接口；兩個獨(dú)立座椅取消了雙扶手設(shè)計，僅保留座椅內(nèi)側(cè)扶手，據(jù)說也是因為雙扶手有安全隱患問題而進(jìn)行的調(diào)整。

對于2020款理想ONE跟老款一樣的部分，小編就不多贅述了，相信有意購買的朋友早已經(jīng)研究得比小編更透徹了。在這里小編跟還在糾結(jié)值不值得買的朋友幾點建議。首先，2020款理想ONE從外觀到內(nèi)飾再到配置，它的舒適性、便利性、駕駛輔助和安全等方面都符合它30萬的價格定位，也就是說小編覺得如果看這些是值得入手的。不過小編認(rèn)為大家更應(yīng)該考慮的因素還是你對于它的使用需求。

2020款理想ONE既然是款增程式電動汽車，它就跟普通的電動汽車不同，它沒有純電動車的續(xù)航焦慮癥。理想ONE搭載了雙電機(jī)+1.2T三缸發(fā)動機(jī)的動力總成，前后電機(jī)的最大功率分別為100kW和140kW，最大扭矩為240N·m和290N·m，雙電機(jī)總功率可達(dá)240kW，總扭矩為530N·m，百公里加速數(shù)據(jù)為6.5秒。而1.2T的發(fā)動機(jī)其實就是增程器，增程器并不用來驅(qū)動車，它的作用就是用燃油發(fā)電給電池充電。之前很多人質(zhì)疑1.2T的功率不夠等種種問題，其實說白了理想ONE就是自己車載了一個1.2T的發(fā)電機(jī)，這玩意多大排量或幾缸都不會影響車的性能上限的。

理想ONE可以選擇三種模式，分別適用于三種不同的實際用車情況。第一種是增程模式，就是電量在20%以上時以純電驅(qū)動，低于20%以下啟動內(nèi)燃增程發(fā)電。這種模式比較適合家里有充電樁，且出行比較規(guī)律的人，比如每日通勤的情況，經(jīng)濟(jì)性上也是最好的，畢竟相同里程的消耗下，電費(fèi)可比油費(fèi)便宜多了。第二種是混動模式，就是電量在72%以上時以純電驅(qū)動，低于72%啟動內(nèi)增程發(fā)電，使電量維持在20%-72%之間。這種模式比較適合家里沒有私人充電樁，但是有條件在不固定的公共充電樁充電的人。第三種是電量保持模式，就是電量低于72%之后啟動內(nèi)燃增程發(fā)電，使電量維持在60%-72%之間。這種模式適合沒有充條件的人或者跑長途的情況，基本就當(dāng)燃油車用了，這種模式動力也比較好，而且即使是跟燃油車一樣加油，費(fèi)用也會更低。綜上所述，也就是說無論是屬于那種情況，這輛車都有適合你的模式。說到這里相信還在糾結(jié)的你心里已經(jīng)有了答案了吧。

最后，有人也許會問，增程式電動汽車有多種模式可以適應(yīng)各種情況，又沒有純電動汽車的續(xù)航里程焦慮問題，為什么國內(nèi)做增程式電動汽車的廠家這么少呢？其實相比于純電動汽車，增程式最大的制造工藝難題在于其需要進(jìn)行全新的平臺開發(fā)，這就決定了一輛車從設(shè)計到制造生產(chǎn)需要四到五年的時間，這對于一般的車企來說都耗不起??；而且目前來看，增程式電動車的技術(shù)瓶頸問題也已經(jīng)出現(xiàn)，那就是并沒有一款完全適用于增程式電動車的小排量的專用發(fā)電機(jī)，這就需要花大量時間和金錢去研發(fā)，這對一般的車企來說也是不容易的?？梢娎硐肫囋诶硐隣NE上真的是下了不少功夫的，即使現(xiàn)在看來，增程式電動車在未來能走多遠(yuǎn)還是個未知數(shù)，小編也希望理想汽車能繼續(xù)堅持下去，畢竟這讓未來新能源汽車的發(fā)展方向又新增了一種可能性。