近期，汽車海外技術(shù)合規(guī)聯(lián)盟協(xié)同艾科森環(huán)境技術(shù)共同對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的幾家所謂能提供歐盟REACH整車合規(guī)公司進(jìn)行了技術(shù)評(píng)估，發(fā)現(xiàn)很多此類公司都是“半路出家”，認(rèn)為這塊有市場(chǎng)，所以轉(zhuǎn)行來(lái)從事，但是在技術(shù)公開(kāi)宣講內(nèi)容中，錯(cuò)誤百出！（有需要詳細(xì)技術(shù)分析的可聯(lián)系我司花經(jīng)理）以下僅對(duì)其中最最基礎(chǔ)的技術(shù)錯(cuò)誤進(jìn)行揭露。請(qǐng)所有車企技術(shù)負(fù)責(zé)人以及采購(gòu)人員引以為戒，擦亮眼睛，千萬(wàn)不要僅僅只相信“低價(jià)中標(biāo)”，已合作的車企請(qǐng)自查！

1. 歐盟REACH的實(shí)施日期不明

很多第三方檢測(cè)公司在講解歐盟REACH的實(shí)施時(shí)間時(shí)，搞混了時(shí)間點(diǎn)，這是最基本的對(duì)法規(guī)認(rèn)識(shí)的不足，認(rèn)為2007年6月1日是實(shí)施時(shí)間，殊不知2007年6月1日只是法規(guī)的生效時(shí)間。如果起草過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)人員，肯定清楚，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)發(fā)布生效有時(shí)間點(diǎn)，實(shí)施肯定會(huì)另有緩沖時(shí)間點(diǎn)，因此REACH正式可操作的時(shí)間點(diǎn)應(yīng)是2008年6月1日，采納的時(shí)間為2006年12月18日。當(dāng)年2008年6月1日歐洲化學(xué)品管理局也是在這一時(shí)間點(diǎn)正式運(yùn)營(yíng)，歐盟委員會(huì)官網(wǎng)也是有記錄的。

2. REACH注冊(cè)現(xiàn)在做不了了？

部分第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，出于自己做不了REACH注冊(cè)或者技術(shù)不夠?qū)I(yè)（需要非常專業(yè)的懂毒理的技術(shù)人員），在公開(kāi)宣講時(shí)說(shuō)2018年5月31日后，也就是過(guò)了這個(gè)截止期后，不鼓勵(lì)企業(yè)做注冊(cè)或者只能找已注冊(cè)的供應(yīng)商了。這個(gè)是對(duì)歐盟REACH重大的誤解。歐盟REACH本身是針對(duì)不同的年度噸位出口量，分階段實(shí)施不同的時(shí)間點(diǎn)開(kāi)啟不同噸位的注冊(cè)強(qiáng)制要求，2018年5月31日是最小噸位（即1噸/年出口物質(zhì)進(jìn)入歐盟市場(chǎng)）需要強(qiáng)制實(shí)施REACH正式注冊(cè)的日子，也就是這是所有每年出口1噸以上的化學(xué)物質(zhì)進(jìn)入歐盟市場(chǎng)開(kāi)始大量注冊(cè)的開(kāi)始，因此這些所謂懂REACH的檢測(cè)公司（且是國(guó)際知名第三方檢測(cè)企業(yè)）是對(duì)意思完全理解反了。如果關(guān)注我們公眾號(hào)的會(huì)發(fā)現(xiàn)今年是鋰電池等材料公司注冊(cè)的大年。電池材料出口歐洲爆發(fā) REACH注冊(cè)成門檻

3. 關(guān)于授權(quán)國(guó)內(nèi)企業(yè)需要應(yīng)對(duì)么？

關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，絕大部分的檢測(cè)公司轉(zhuǎn)行進(jìn)入做REACH的都誤解了，嚴(yán)格地來(lái)講是研究不深、理解不透、技術(shù)水平不過(guò)關(guān)。在由歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)協(xié)同艾科森環(huán)境技術(shù)起草和翻譯的汽車行業(yè)REACH指南中有明確記錄，授權(quán)針對(duì)的對(duì)象是歐盟境內(nèi)或者EEA區(qū)域內(nèi)的國(guó)家，我們中國(guó)是獨(dú)立主權(quán)的國(guó)家，不要在理解錯(cuò)誤的同時(shí)，錯(cuò)把我們中國(guó)也劃進(jìn)了歐盟區(qū)域，這不亞于“毒教材”毒教材不該發(fā)生，卻在汽車行業(yè)時(shí)常發(fā)生！

4. SDS不止是格式問(wèn)題

部分第三方企業(yè)認(rèn)為購(gòu)買一套SDS制作軟件就可以完成所有國(guó)家的SDS制作，殊不知SDS本身并不是只按一個(gè)格式而來(lái)，且很多軟件中的危害分類都會(huì)出現(xiàn)分裂錯(cuò)誤，或者信息更新不及時(shí)，導(dǎo)致SDS制作錯(cuò)誤非常頻繁，且市面上關(guān)于SDS制作的軟件也是魚(yú)龍混雜，大部分即便是通過(guò)軟件制作后，仍然需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的人工審核?！附颐亍筍DS制作的7個(gè)常見(jiàn)致命錯(cuò)誤！因此我們要嘗嘗告誡車企，幾百塊的SDS和幾千塊錢的SDS看似相似，實(shí)際千差萬(wàn)別。歐盟CLP法規(guī)并不是提供了一套格式模版的法規(guī)，而是基于聯(lián)合國(guó)GHS體系修訂的法規(guī)。艾科森受邀聯(lián)合國(guó)GHS修訂會(huì)議！

5. 基于車企技術(shù)不懂，亂選測(cè)試項(xiàng)目

檢測(cè)公司始終認(rèn)為整車REACH主要花錢花精力的地方就是測(cè)試，因此把大量時(shí)間投入到自認(rèn)為擅長(zhǎng)的SVHC測(cè)試或者附錄17的測(cè)試上，但是在測(cè)試項(xiàng)目選擇上，基本是基于自身的成本亂選擇測(cè)試項(xiàng)目，反正車企技術(shù)不懂，就胡亂選擇測(cè)試。就出現(xiàn)了搞笑的現(xiàn)象，比如在紡織材料里測(cè)鎳，在金屬材料里測(cè)鄰苯類物質(zhì)。這種完全是對(duì)測(cè)試本身對(duì)不付責(zé)任，且后續(xù)整車或者零部件超標(biāo)的可能性非常大，最終害了的還是國(guó)產(chǎn)自主品牌?！笍霓眿I重罰」評(píng)出口汽車"假合規(guī)"5大風(fēng)險(xiǎn)！

中國(guó)自主品牌車企以及零部件肩負(fù)著“汽車強(qiáng)國(guó)”的“中國(guó)夢(mèng)”，然而在關(guān)鍵材料技術(shù)領(lǐng)域，部分車企負(fù)責(zé)人或者采購(gòu)仍然嘴上相信中國(guó)制造，實(shí)際貶低中國(guó)技術(shù)，總是相信“外國(guó)的月亮比中國(guó)圓”，中國(guó)制造走出去需要的真是的“核心技術(shù)”掌握在中國(guó)人自己手里，而不是長(zhǎng)期接受國(guó)外機(jī)構(gòu)、國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)外第三方的“卡脖子”！主觀上不改，客觀的事實(shí)也難以改變。

☆ END ☆

艾科森環(huán)境技術(shù)為歐盟官方指定翻譯汽車行業(yè)應(yīng)對(duì)歐盟REACH 4.0 版本，并與歐洲各國(guó)執(zhí)法機(jī)構(gòu)和REACH立法機(jī)構(gòu)歐洲化學(xué)品管理局ECHA、歐盟委員會(huì)EU Commission、歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)ACEA等三十多個(gè)機(jī)構(gòu)建立了緊密合作，并在國(guó)內(nèi)首次開(kāi)創(chuàng)性提出汽車行業(yè)整車應(yīng)對(duì)REACH解決方案, 同時(shí)覆蓋SCIP通報(bào)、歐盟電池指令解決方案，電子電器、電池回收方案，空調(diào)、輪胎等汽車其他零部件全系解決方案，一站式解決歐盟REACH、歐盟電池指令、SCIP通報(bào)、歐盟新電池法、CLP、BPR、RoHS、ELV、碳足跡、碳排放法規(guī)、GADSL、PoPs、加州65、美國(guó)TSCA、UK REACH、K-REACH、土耳其REACH等法規(guī)。