?基于MEB純電平臺研發(fā)的大眾ID.家族盡管在出道時顯得有點(diǎn)磕磕絆絆，但傳統(tǒng)巨頭顯然沒那么容易被打倒，現(xiàn)階段ID.家族的幾款車型已經(jīng)基本上找到了屬于自己的節(jié)奏。

而大眾嘛，如大家所知，最擅長的就是在一個模塊化平臺上“滋生”各種各樣的車型，不知怎的，這次這款車在全球范圍內(nèi)的關(guān)注度似乎來得不比以往任何一款I(lǐng)D.系列車型要低。

是的，就是這輛ID. Buzz。

Buzz：指一種嗡嗡的蜂鳴聲，此處可理解為電動車行駛時發(fā)出的微弱聲響；亦可通“bus”，即巴士，此處可理解為車輛的車身形式。真是個巧妙的命名。

ID. Buzz是ID.家族首款沒有以數(shù)字來命名的量產(chǎn)車。

我認(rèn)為這在未來也會是一個趨勢，畢竟傳統(tǒng)廠商們在剛剛涉足電動車領(lǐng)域時，似乎總想在命名方式上效仿或借鑒新勢力，以突出了電動車的數(shù)字化屬性，但對于車型系列繁多的傳統(tǒng)廠商來說，像ID.3、ID.4這樣光是用一個數(shù)字來區(qū)分緊湊型兩廂小車和緊湊型SUV，等到產(chǎn)品陣容更豐富之后，就難免會亂套。

但一個名字顯然不是ID. Buzz如此受關(guān)注的主因，至于為什么，就是我們今天這篇文章的主題了。

過去與未來

你可能沒有聽說過大眾T1這個名字，但你應(yīng)該在一些影視作品、風(fēng)景照或婚紗照里見過T1的模樣，只是你還不知道它叫T1而已。

1950年3月8日，首輛大眾T1駛下了狼堡總廠的生產(chǎn)線，這是大眾在甲殼蟲之后推出的第二款車型，現(xiàn)今在全球范圍內(nèi)仍然有相當(dāng)數(shù)量的T1被精心收藏著，可以說T1的經(jīng)典程度絲毫不亞于甲殼蟲。

72年后的3月9日（歐洲時間，也不知道為什么沒有呼應(yīng)72年前的3月8日），大眾發(fā)布了ID. Buzz，雖然沒有T1標(biāo)志性的大圓燈，但這車隨處可見T1的神韻。我甚至認(rèn)為在電動車的屬性之下，ID. Buzz不需要像油車邁特威（即T1代代相傳至今的“香火”）那樣車頭擁有一截引擎艙，車身比例更能還原T1那種Van的形態(tài)。

▲?這輛邁特威T6只是套上了T1的“皮膚”，靈魂不夠有趣

算下來，大眾已經(jīng)吊了大家的胃口許久，因?yàn)樵缭?strong>2017年，他們就發(fā)布過一款I(lǐng)D. Buzz概念車，這是ID.系列的第二款概念車，那時候ID.系列的量產(chǎn)車型都還沒正式發(fā)布，可見大眾早就有這樣一款復(fù)古面包車的計劃了。

整車造型設(shè)計將T1的原始與電動車應(yīng)有的未來感結(jié)合得很巧妙，甚至在D柱上，也有三道飾條，這是對早期T系列車型后置發(fā)動機(jī)散熱口的致敬，只是ID. Buzz這三道飾條內(nèi)部鑲嵌的圖案與ID.3 C柱上可選裝的樣式也比較類似。

大家常說電動車的世界無趣，雖然不需花費(fèi)很多成本就可以很快很強(qiáng)，但從另一角度來看，電動車這一物種也使得汽車重返交通工具屬性的趨勢也同樣強(qiáng)烈。

恰巧，MPV或者說面包車又是各種各樣的汽車?yán)锵鄬ぞ呋囊活愜囆?，把電動和MPV或面包車兩個屬性融合起來，理論上會是工具化和無趣的二次方，然而它們卻在ID. Buzz身上達(dá)成了一種微妙的協(xié)調(diào)感，甚至相得益彰之后呈現(xiàn)出一種濃厚的生活氣息。當(dāng)然了，欣賞不來的話，那就是“貨拉拉感”了。

▲?ID. Buzz Cargo

反正這輛電Van的模樣，我喜歡。

只是……

打開車門看看？

打開車門之后，ID. Buzz似乎就給不了那么多的興奮點(diǎn)了。

首先是內(nèi)飾的設(shè)計語言，雖然配色跟現(xiàn)有的ID.一樣明快，但整體的設(shè)計也跟現(xiàn)有的ID.沒有明顯的區(qū)別。如果屏幕前有ID.的車主，你甚至?xí)X得ID. Buzz的內(nèi)飾還不如你自己那輛車。

就比如那根“多出來”的擋位撥桿，大概是Van的體態(tài)，使得儀表板距離駕駛者的身體遠(yuǎn)了一些，所以ID. Buzz不再像ID.3~ID.6那樣把選擋旋鈕融合在儀表板屏幕的右側(cè)了。而大眾的設(shè)計師似乎也偷懶著沒給選擋機(jī)構(gòu)安排另一個精妙絕倫的位置。

大概是他們把心思都花在以上這些小彩蛋上了。

除此之外，就是這方盒子內(nèi)部的空間布局了，這讓我們對這輛Van的想象“回到了”MPV的類別來。

先來報一組車身的參數(shù)，長度4712mm，比奧德賽還短了15厘米，是厘米！所以還挺短的。但是軸距卻達(dá)到了2988mm，比奧德賽長了88mm，四輪很靠四角，這很電動車，因此縱向的車廂空間大概不成問題，MEB的空間利用率我們在ID.3和ID.4身上都已經(jīng)見識過了。

只是前期ID. Buzz只提供兩排五座的版本，對于ID. Buzz的車身結(jié)構(gòu)來說，三排六座或七座應(yīng)該壓力不大。此時又有了另一個問題，第二排的座椅無法完全收折至地臺平面以下，從圖片來看，也沒有本田飛度那種魔術(shù)座椅的法術(shù)。

這大概跟ID. Buzz要為Cargo“搬磚版”預(yù)留平直的地臺有關(guān)系，座椅只能直接架在地臺以上，而不是像ID.6那樣，地臺能為第二排座椅挖出一個“池子”。

當(dāng)然了，ID. Buzz 1937mm車身高度比起ID.6的1680mm要高出了不少，上方有著大量的擴(kuò)展空間，不大需要在地臺上摳豎向空間，坐姿也隨之墊高。而ID.6嘛，第三排放腳的位置連個水平的地臺都沒法擁有，坐得實(shí)在憋屈，如果ID. Buzz有第三排，第三排的坐姿大概不會跟第二排有太大的差異?；蛟S這就是Van和MPV之間在空間體驗(yàn)上的一個較大的區(qū)別。

電動車時代仍以不變應(yīng)萬變？

從圖片來看，ID. Buzz似乎并沒有很寬，主要還是因?yàn)檐嚿砗芨?，而且車身線條比較平直。實(shí)際上，ID. Buzz的寬度有1985mm。雖然我們常常會在電動車的領(lǐng)域看到很寬的車身，比如蔚來全系、極氪001等車型，它們都寬得讓我稍稍失去在車流中穿梭的信心，其中一部分原因是為了容納更大的電池，或者是兼容換電功能之類的。

但在MEB平臺上，我們并沒有看到什么寬體的傳統(tǒng)（什么？你說大眾那款寬體轎跑？皮得很呀?。饲白顚挼腎D.6為1848mm，而ID.3甚至可以窄至1778mm。

其實(shí)我要說的并不是ID. Buzz太寬，畢竟這么高的車，寬一點(diǎn)也正常，而且它在歐洲還具有回本利器的屬性，貨廂尺寸需要匹配歐洲的標(biāo)準(zhǔn)化貨架。

只是，這貨搭載的電池還是標(biāo)準(zhǔn)化的MEB規(guī)格，只有77度電，跟ID.4是一樣的，由于更高更寬的車身會帶來更大的風(fēng)阻，所以續(xù)航肯定會在ID.4的基礎(chǔ)上再打個折（大眾目前沒有公布ID. Buzz的具體續(xù)航能力）。

我猜，ID. Buzz的底盤空間應(yīng)該還能容納更多電量。

一樣的并不只有電池容量，還有電機(jī)規(guī)格，ID. Buzz目前發(fā)布的只有單電機(jī)后驅(qū)的版本，最大功率也是150kW，雖然是個工具車，不追求什么速度與激情，但未免也顯得太“偷懶”。

不過，一招鮮吃遍天也正是大眾的傳統(tǒng)手法，在油車的時代是這樣，在電車的時代，還是這樣。

中國消費(fèi)者可以期待一下嗎？

ID. Buzz今年會首先在歐洲市場投放，由位于漢諾威的大眾商用車工廠生產(chǎn)，在歐洲市場的起售價大約為4萬歐元，比起ID.4的起售價要稍微高一點(diǎn)。需要注意的是，ID.4入門版本搭載的是52度的電池，而ID. Buzz則只提供77度的電池，而77度電的ID.4則需要接近4.5萬歐元起售了，所以同樣電池容量的ID. Buzz起售價比ID.4會低一些，但也別忘了ID. Buzz有Cargo貨運(yùn)版，4萬歐元的起售價指的可能就是基礎(chǔ)配置較低的Cargo版本。

大眾也聲稱ID. Buzz至少要到2023年才會登陸北美市場，不過大眾可能會為北美市場提供一款軸距稍長一點(diǎn)的ID. Buzz。

而中國市場嘛，來或不來，進(jìn)口或國產(chǎn)，由誰來國產(chǎn)，這些問題目前都沒有確切的消息。

我倒是認(rèn)為這樣一款基于MEB平臺打造的原生電動車，無論在Van或是在MPV領(lǐng)域，現(xiàn)階段都是獨(dú)一份的，雖然稱不上完美，但也算是一輛有趣的車。

恰巧這兩年我們國內(nèi)的MPV市場似乎迎來了一波小高潮，大眾應(yīng)該考慮將ID. Buzz帶來中國市場。理論上來說，擁有MEB工廠的南北大眾，要投產(chǎn)這款I(lǐng)D. Buzz應(yīng)該都沒有技術(shù)上的難度。

除了我們熟知的一汽-大眾和上汽大眾之外，大眾在中國還有一項(xiàng)重要布局——大眾安徽。大眾安徽工廠以及各項(xiàng)供應(yīng)鏈正在緊鑼密鼓地準(zhǔn)備中，盡管當(dāng)前一汽-大眾和上汽大眾已經(jīng)手握ID.系列絕大多數(shù)車型，但這并不意味著未來大眾在電動車方面不會把重心轉(zhuǎn)移出去，畢竟對于大眾龐大的產(chǎn)品體系來說，當(dāng)前這幾款I(lǐng)D.還真只是個序章而已。

前不久，大眾安徽MEB工廠傳來了車身車間竣工的捷報。大眾安徽預(yù)計會在2023年實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，并且會將火力集中在電動車領(lǐng)域。這時間節(jié)點(diǎn)，這技術(shù)基礎(chǔ)，看似就是為ID. Buzz打開了通道，當(dāng)然了，依大眾強(qiáng)大的產(chǎn)品衍生能力，為大眾安徽孵化其他更主流的產(chǎn)品類型也完全是有可能的。