奧迪車型在我國很長一段時間都提供很多黑色車身，玻璃上貼著黑不透光的玻璃膜的，開車的人一定是司機，坐在右后排的那個人一定不是購買者，但非常重要，正因如此奧迪在之前占據(jù)比較高的位置。

正因為受到這樣較高位置的影響，很多私人也將其購入囊中，奧迪車型最具氣場的可謂就是旗艦車型A8L了，而我們常見的A8L車型便是第四代車型，其代號為D3。這款車型于2011年正式在國內(nèi)上市，外觀上保持之前車型低調(diào)、霸氣的氣場，有種不怒自威的感覺。

來到側(cè)面，你會發(fā)現(xiàn)A8L的車長超過了5.2米，超越同時期的奔馳S級和寶馬7系，只是線條像極了同時期的A4L，在視覺效果上這臺車并不大。低矮而修長的車身使得該車的風阻系數(shù)僅有0.26，這個成績還是非常不錯的。車尾的設(shè)計比較簡潔，LED尾燈則是點睛之筆。

坐進車內(nèi)，我個人認為這代車型的內(nèi)飾是最好看的。使用了“wrap-around”環(huán)抱式設(shè)計理念，整體車內(nèi)的造型簡約但不簡單。作為一臺豪華品牌的旗艦車型，車內(nèi)的用料也是比較考究的，大范圍使用了真皮材質(zhì)包裹，并在中控區(qū)域使用桃木和鋁質(zhì)飾板進行裝飾，并且在邊緣還有縫線進行點綴。

經(jīng)典的隱藏式屏幕被保留了下來，緩緩升起的時候非常具有儀式感，只是現(xiàn)在來看這塊8英寸的屏幕有些略小罷了。中控臺繁多的按鍵需要一定時間的學習才能從容的操作，但從視覺效果及使用方面來說都要優(yōu)于當下的各種屏幕，這樣的處理對車內(nèi)的豪華感上有著不小的幫助。

烘托豪華氛圍的還有車內(nèi)的燈光。那個年代的氛圍燈并不像現(xiàn)在車型那樣花哨，但就是這樣，A8L車內(nèi)的氛圍燈恰到好處，布局在車頂兩側(cè)，晚上亮起后的效果恰到好處。

還值得一說的就是A8L的天窗，從上市那一刻起就是用了前后雙天窗，我個人比較喜歡這樣的設(shè)計，總覺得這樣車身結(jié)構(gòu)上更完善一些。前面這塊天窗可以單獨的翹起/打開，就連后面這塊天窗也可以單獨翹起，這在同級別中是非常不多見的配置。

座椅就不用說了，一定是舒適至上，使用細致的真皮材質(zhì)進行包裹，座椅內(nèi)部的填充物十分柔軟，乘坐感受十分舒適。并且A8L的前排座椅有著近20向調(diào)節(jié)。除了座椅高低、前后和靠背、頭枕等常規(guī)電動調(diào)節(jié)外，還有肩部支撐、腿部支撐、臀部支撐、腰部和頸部的調(diào)節(jié)，并且座椅加熱、通風及按摩一應(yīng)俱全。

A8L有4座及5座兩種版本可選，差異在后排。5座布局的車型的后排座椅舒適程度也非常出色，而4座車型的后排簡直就是奢華，并且支持一系列配置的選裝。

說到動力，那時候的豪華車最低也是6缸，搭載了3.0L機械增壓發(fā)動機（高低功率）及12缸的6.3L自然吸氣發(fā)動機。其3.0L機械增壓低功率發(fā)動機的最大功率為290馬力，最大扭矩為420N·m；而3.0L機械增壓高功率發(fā)動機最大功率為333馬力，最大扭矩440N·m；6.3L自然吸氣發(fā)動機最大功率500馬力，最大扭矩625N·m，與之相匹配的都是一臺8擋手自一體變速箱。

要知道，這類車型的保值率非常一般，目前這款車在二手車市場的車源眾多，其價格在24萬左右。但這類車型買回來多多少少需要花幾萬元進行收拾，收拾完還是一條好漢，你別嫌貴在當年也是100多萬的新車呀。并且這種車型買回家有面子不說，還可以進行盈利創(chuàng)收，平常拉拉婚慶，或者閑著沒事的時候?qū)④囕v租給公司作為商務(wù)用車，幾年之后弄些錢再賣也賠不了多少錢，多么好的事情僅需一臺高配凱美瑞的價格，還要什么自行車呀。