一體化壓鑄是座山
近一年里，汽車行業(yè)發(fā)生著巨大的變革，特斯拉引領的一體式壓鑄正在席卷汽車行業(yè)，其帶來的利好是空前絕后的，但其挑戰(zhàn)性十足，就好似一座山，也不是每個人都能翻越過去的。
之所以這么說，是因為特斯拉的一體式壓鑄是建立在大量技術投入、成本改革、巨量投資基礎上才建立起來的新體系技術，即便是如此，目前一體式壓鑄產品也存在難以調和的高成本修復問題。汽車工業(yè)時代一共經歷過幾次大的產業(yè)變革，生產端的幾次巨大變革推動者無疑成為扭轉生產方式的巨大貢獻者，特斯拉的一體式壓鑄技術，會讓造車理念進入到一個新的時代。打個比方來闡述特斯拉的一體式壓鑄，就好比用拼積木的方式來生產新車，壓鑄機壓幾個大的零部件出來，簡單拼湊一下就是一個白車身，造型能夠在電腦上反復設計，要什么模型壓出什么模型。
當然，一體式壓鑄技術絕對不是我說的那么簡單，有幾個重點需要考量。
首先，壓鑄機等必備的大型設備怎么搞定？大噸位壓鑄機是大型壓鑄件生產的先決條件，按照目前的生產方式來看，能夠提供達到技術要求、精度要求的大噸位壓鑄機企業(yè)并不多，這意味著成本奇高，這也意味著僅僅從工廠布局上來說就是一個大手筆的投資。以特斯拉一體壓鑄工廠來算，新工廠的設備投入已經是傳統(tǒng)工廠設備投入的兩倍之多！以特斯拉年產能50萬的工廠為例，投入一套一體式壓鑄工藝設備就需要4.5億之多。這個資金量投入，規(guī)模不是特別大的企業(yè)算算賬就知道超出能力范圍了。
其次，材料和技術難關怎么輕易解決？新能源汽車一個核心問題就是減重，所以鋁合金部件頻頻出現，如何在鋼材與鋁合金材料之間完美選擇，同時在壓鑄過程中保證強度以及工藝等要求，此外一體式壓鑄誕生的目的就是讓結構更簡單，也是為了配合電池車身一體化技術而來，如何設計出精度更高的磨具，材料問題如何選擇。也就是說，除了投入之外，還要有充足的技術儲備以及應對一切風險的應急方案，畢竟一體式壓鑄也需要很長的測試周期，一次失敗就需要付出巨大的時間成本以及精力成本。但是翻過來看，如果做成了，一體式壓鑄帶來的收益率也是非常高的。比如廠房總體會更小、生產速度更快、人工使用量更低、車身總提成本更低、車體更輕、強度更高穩(wěn)定性更好等等。
? ? 綜上所述，如果壓鑄企業(yè)的能量足夠大，有能力克服困難翻過這座大山，必將會看到不一樣的風景。
