現(xiàn)階段，我國大多數(shù)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)是為傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)制造量身打造的，但也有越來越多的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)和產(chǎn)業(yè)集群在規(guī)劃和形成中。新型汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)和產(chǎn)業(yè)集群的打造如何才能適應(yīng)電動化、智能化產(chǎn)業(yè)變革的新需求？在向高端化、智能化、低碳化改造升級過程中，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)制造遇到了哪些阻力和困難？

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8月26日，在車市紅點(diǎn)、紅點(diǎn)汽車、紅點(diǎn)新能源創(chuàng)始人張紅的主持下，北汽新能源副總經(jīng)理、極狐汽車總裁王秋鳳，一數(shù)科技汽車事業(yè)部總裁寧述勇，國汽智控CTO助理晉一寧，360車聯(lián)網(wǎng)安全首席專家明亮，成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展局投資服務(wù)一科負(fù)責(zé)人李詩若在2022中國汽車先鋒論壇上就上述問題分享了各自的觀點(diǎn)。

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王秋鳳：轉(zhuǎn)型需要政策助力

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“汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)需要立刻轉(zhuǎn)型?！闭劦狡嚠a(chǎn)業(yè)園區(qū)轉(zhuǎn)型的時間點(diǎn)時，王秋鳳斬釘截鐵地表示，“智能汽車的賽道已經(jīng)相當(dāng)擁擠，用戶在變，思維在變，轉(zhuǎn)型要趁早?！?/p>

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭已經(jīng)從1.0階段進(jìn)入到2.0階段。在1.0階段，電動汽車的續(xù)航長、屏幕大，用戶就會買單。但伴隨著新能源汽車的強(qiáng)勢崛起，當(dāng)前用戶思維正在轉(zhuǎn)變，對電動汽車產(chǎn)品、品牌、體驗(yàn)都有新期待。

與此同時，入局新能源汽車產(chǎn)業(yè)的玩家也在不斷增多，科技公司、互聯(lián)網(wǎng)公司、民營企業(yè)、傳統(tǒng)汽車制造公司、國際科技巨頭都加入了這一賽道。在這樣的背景，新型汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化水平成為產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

王秋鳳認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)轉(zhuǎn)型需要具備智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化的氛圍，想要打造這樣的氛圍，政策助力不可或缺。第一，新產(chǎn)業(yè)園區(qū)需具備吸引企業(yè)的政策，以吸引科技公司、智能化公司、網(wǎng)聯(lián)化公司等這些新產(chǎn)業(yè)化要素公司的入駐；第二，新產(chǎn)業(yè)園區(qū)需具備吸引人才的政策，在電動化、智能化轉(zhuǎn)型下，汽車產(chǎn)業(yè)人才的需求與過去有很大差異，用什么政策把人才吸引過來非常重要。

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寧述勇：新型Tier 1產(chǎn)業(yè)園區(qū)亟待建立

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對于地方政府來說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以迅速拉動汽車產(chǎn)業(yè)鏈和周邊配套產(chǎn)業(yè)乃至當(dāng)?shù)卣麄€制造業(yè)的協(xié)同發(fā)展，從而促進(jìn)城市就業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長。在此背景下，一場關(guān)于“新能源汽車第一城”的爭奪戰(zhàn)便在諸多城市間或明或暗地打響了。建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)園也成為地方政府發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的方式之一。

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寧述勇分析，現(xiàn)在地方政府都在搶新能源汽車企業(yè)，實(shí)際上，除了主機(jī)廠園區(qū)外，地方政府也應(yīng)該建立智能汽車這種新型Tier 1產(chǎn)業(yè)園區(qū)。寧述勇判斷，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型還需3年的時間，到2030年，傳統(tǒng)燃油車依然會占一半的份額，在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)園旁建設(shè)一個新型的汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)是一個很好的選擇。

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晉一寧：新型產(chǎn)業(yè)園區(qū)需打造閉環(huán)

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傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型肯定要向智能化靠攏，這導(dǎo)致新型汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)需要具備較強(qiáng)的綜合性。

晉一寧分析：“一方面，傳統(tǒng)汽車主要是機(jī)械零部件，智能汽車則需要結(jié)合IT技術(shù)，新型汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)需要融合兩個產(chǎn)業(yè)，同時車路協(xié)同也是我們提倡的智能化發(fā)展路徑之一，新型汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)要為車路協(xié)同發(fā)展創(chuàng)造條件?！?/p>

另一方面，晉一寧認(rèn)為，智能駕駛和駕駛場景有很大關(guān)系。對于智能駕駛來說，測試是產(chǎn)品迭代中重要的一環(huán)。目前國內(nèi)分布了很多大大小小的自動駕駛運(yùn)營示范區(qū)，這些示范區(qū)可以提供不同的測試產(chǎn)品、測試地形、城市擁堵道路、多霧道路等多種不同的環(huán)境，吸引未來智能化產(chǎn)業(yè)集群的加入?；诖?，晉一寧認(rèn)為，在新型產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)，車企可以聯(lián)合軟件開發(fā)企業(yè)、算法企業(yè)一起打造一個閉環(huán)，提供更多適合自動駕駛測試的條件。

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明亮：汽車產(chǎn)業(yè)園轉(zhuǎn)型安全最重要

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汽車產(chǎn)業(yè)面向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化轉(zhuǎn)型，都需要在數(shù)字化的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)。在明亮看來，新能源汽車數(shù)字化程度越高，網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險就越大，確保新能源汽車產(chǎn)業(yè)園的網(wǎng)絡(luò)安全非常迫切。

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首先，被軟件定義的汽車必然會有很多漏洞存在。明亮分析：“1000行代碼就有4-6個漏洞，現(xiàn)在的智能汽車就需要幾千萬行代碼，高程度的自動駕駛汽車甚至需要幾億行代碼，漏洞肯定會存在。”其次，車聯(lián)網(wǎng)意味著車要連接網(wǎng)絡(luò)、路政設(shè)施甚至行人，這些都可能會為網(wǎng)絡(luò)安全帶來風(fēng)險。第三，自動駕駛在發(fā)展過程中會產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，當(dāng)車輛使用智能駕駛功能時，數(shù)據(jù)風(fēng)險的產(chǎn)生可能導(dǎo)致車輛無法駕駛。第四，車廠實(shí)現(xiàn)數(shù)字化后，車廠的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)、辦公網(wǎng)絡(luò)、銷售網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈廠商網(wǎng)絡(luò)連接在一起，這就讓云的安全與供應(yīng)鏈的安全變得很重要。

綜上所述，明亮認(rèn)為，安全是汽車產(chǎn)業(yè)園轉(zhuǎn)型過程中最重要的因素?！皬能浖穆┒?、網(wǎng)絡(luò)的連接、協(xié)議的安全、數(shù)據(jù)的安全、云的安全、供應(yīng)鏈的安全六方面下手，保證數(shù)字化安全需要，是汽車產(chǎn)業(yè)園轉(zhuǎn)型過程中需要考慮的問題?！?/p>

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李詩若：轉(zhuǎn)型升級面臨緊迫感

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在成都汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)，傳統(tǒng)汽車制造依然占主導(dǎo)地位，雖然十家整車企業(yè)中有九家都有新能源汽車產(chǎn)品，但新能源車實(shí)際產(chǎn)量占比僅為5%左右，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車體量差距較大。從地方政府的角度出發(fā)，李詩若認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)園轉(zhuǎn)型升級面臨著緊迫感?！皞鹘y(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)整車供應(yīng)鏈體系非常成熟，把過去的東西推倒，轉(zhuǎn)向新能源，難度比較高，成本也比較大。”

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李詩若進(jìn)一步分析，汽車產(chǎn)業(yè)園轉(zhuǎn)型面臨兩個問題：汽車總體產(chǎn)能過剩，目前全國大概有4000萬輛產(chǎn)能，然而產(chǎn)量只有2000多萬輛，國家在宏觀層面調(diào)控和限制新產(chǎn)能的增長；對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，新項(xiàng)目的政策訴求相對較高，單靠地方政府的財力支撐有一定的難度。此外，雖然近兩年新能源汽車市場增長非?？欤脖徽J(rèn)為是未來的發(fā)展方向，但傳統(tǒng)燃油車的生命周期還有多久，也是在建設(shè)新型汽車產(chǎn)業(yè)園的過程中需要思考的問題。