作者 —— 咖加用戶：奶油花卷君

轉(zhuǎn)眼間，這臺(tái)混動(dòng)INSPIRE已經(jīng)行駛了5000公里，筆者作為車主，在這里聊聊一下這臺(tái)并不叫座的"雅閣王"的實(shí)際使用體驗(yàn)，最后還會(huì)分享一下自己選車的歷程，希望能夠?yàn)榇蠹姨峁┮恍┯袃r(jià)值的購車參考。另外，由于筆者這臺(tái)車是全系頂配車型，帶有自適應(yīng)懸架以及駕駛模式選擇，前四個(gè)部分的感受都是基于正常模式下的體驗(yàn)，各個(gè)模式的不同將在后文單獨(dú)說明。

【動(dòng)力、響應(yīng)】經(jīng)過5000公里的駕駛，我可以非常負(fù)責(zé)任的說，這臺(tái)混動(dòng)"雅閣王"的動(dòng)力表現(xiàn)令我非常滿意，響應(yīng)非?？?，動(dòng)力輸出極為線性、平順，與我駕駛過的其他搭載了i-MMD系統(tǒng)的車型（混動(dòng)雅閣、CRV、謳歌CDX）相比沒有什么顯著區(qū)別。并且在正常行駛過程中（地板油、急加速另當(dāng)別論），內(nèi)燃機(jī)的介入悄無聲息，幾乎令人無法察覺，沒有絲毫多余的震動(dòng)或者響聲傳入車內(nèi)（混動(dòng)亞洲龍、凱美瑞出來挨打）。158kW的系統(tǒng)綜合功率完全能夠滿足幾乎所有的使用場景，不論是城市還是高速工況都絲毫不會(huì)感覺到"肉"（當(dāng)然跑盤山路還是能感覺動(dòng)力儲(chǔ)備不足，不過這也不是20多萬元的家用B級(jí)轎車的典型使用工況）。用三個(gè)詞來總結(jié)，就是：快、平順、安靜。

【轉(zhuǎn)向手感】這臺(tái)混動(dòng)INSPIRE的轉(zhuǎn)向手感在筆者個(gè)人看來無可挑剔，方向盤的阻尼和回正時(shí)的力矩?zé)o論從速度維度，還是從輸入角的維度，都匹配的天衣無縫，整個(gè)轉(zhuǎn)向過程極其線性。配合較少的轉(zhuǎn)向圈數(shù)（每側(cè)一圈多一點(diǎn)）和偏沉的整體手感，讓這臺(tái)"雅閣王"的駕駛中心感極強(qiáng)（此處再次點(diǎn)名批評(píng)八代凱美瑞），這樣的運(yùn)動(dòng)感能給駕駛者帶來比較強(qiáng)的操控信心。另外，此前有一部分車主反映，INSPIRE在高速直線行駛工況下，駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)有一次卡頓（雅閣貌似也有這個(gè)情況）。本田方面給出的解釋是EPS在高速直線行駛這種低助力運(yùn)行狀態(tài)下，如果駕駛員給出一個(gè)轉(zhuǎn)向輸入，EPS啟動(dòng)的介入的一瞬間會(huì)被駕駛員感知，因此本月初開始，各個(gè)4S店都可以為INSPIRE進(jìn)行EPS系統(tǒng)的升級(jí)。雖然筆者的車輛并沒有出現(xiàn)這種問題，但還是到店去完成了EPS的升級(jí)。

【底盤、懸架表現(xiàn)】雖然INSPIRE與雅閣是姊妹車型，但兩車的底盤性格可以說是相差甚遠(yuǎn)，跟試駕過的混動(dòng)雅閣相比，混動(dòng)INSPIRE底盤調(diào)校更加沉穩(wěn)、厚重，更加具有高級(jí)感。雖然懸架調(diào)校整體仍然偏運(yùn)動(dòng)，但依舊韌性十足，對鋪裝路面上大小震動(dòng)的過濾都非常到位，沒有余震，既保留了足夠的路感和良好的支撐性，也不會(huì)讓車內(nèi)乘員感到不夠舒適，配合優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向手感，使車身姿態(tài)非?？煽夭⑶议_起來非常跟手，讓人感受不到自己是在駕駛一輛長度接近5米的轎車。當(dāng)然，缺點(diǎn)也是存在的，國內(nèi)常見的減速帶工況，INSPIRE的懸架處理的并不令人滿意，在時(shí)速15-20公里通過減速帶時(shí)，INSPIRE的前橋還是有少許的顫動(dòng)，并且懸架濾震表現(xiàn)的前后一致性很差，前橋表現(xiàn)如果給90分的話，后橋表現(xiàn)就只能給20分。后橋明顯要比前橋硬，而且硬得多，在過減速帶時(shí)，后排乘客的舒適度會(huì)大打折扣，感受幾乎像乘坐一臺(tái)微面（更換輪胎后得到了緩解，詳見下文）。

【靜態(tài)表現(xiàn)、NVH】首先聊靜態(tài)表現(xiàn)，INSPIRE的前排座椅非常的舒適，人體工程學(xué)設(shè)計(jì)非常好，坐姿可以調(diào)整到很低，比較符合筆者的喜好，但這里要提兩個(gè)缺點(diǎn)，一是方向盤的前后調(diào)節(jié)范圍不太夠，如果筆者將座椅調(diào)到腿部最舒服的駕駛坐姿，即便將方向盤拉到最靠后的位置，還是稍微有些遠(yuǎn)。二是，都到頂配了，副駕駛座椅還僅僅支持四向調(diào)節(jié)，本田這也太摳門了……。后排座椅也一樣非常舒適，坐墊長度較長，靠背角度平緩，座墊傾角合適，加上恰到好處的填充物硬度，使后排座椅既有下陷感又保持了良好的支撐性，并且腿部空間非常寬裕，筆者1米73的身高可以隨意蹺二郎腿。

副駕駛座椅基本是筆者妻子的日常坐姿，與筆者駕駛坐姿接近，駕駛座由于有舒適進(jìn)入，目前是后移狀態(tài)

下面再說NVH，雖說本田隔音差已經(jīng)成為了大多數(shù)人中的固有印象（事實(shí)也基本差不太多……），但混動(dòng)INSPIRE的NVH表現(xiàn)給了我很大驚喜，比姊妹車型雅閣優(yōu)秀了很多，可以說是好的不像本田，達(dá)到了同級(jí)別車型中比較令人滿意的水準(zhǔn)。首先是動(dòng)力總成極為安靜平順，正如之前所提到的，在行駛過程中即使發(fā)動(dòng)機(jī)介入，也不會(huì)有明顯的聲音傳入車內(nèi)。頂配車型所配備的前排雙層夾膠玻璃，使得這臺(tái)INSPIRE對風(fēng)噪的隔絕也非常到位。但是，這就更凸顯了INSPIRE在NVH方面最大的問題：胎噪。這臺(tái)車在某些情況下，胎噪極其惱人！這要"歸功于"配備的橫濱ADVAN db輪胎，可謂是"真·瀝青檢測儀"，極度精神分裂，在某些路面上非常安靜，但在一些路面上會(huì)吵到令人發(fā)指，不光聲音大，音色還異常難聽，有時(shí)候感覺整個(gè)腦袋都在嗡嗡作響，三月份筆者跑了一次長途，在連霍高速上（甘肅境內(nèi)路段）這輛車的胎噪可以用"震耳欲聾"來形容。于是筆者在車次長途出行到達(dá)目的地后，果斷更換了4條馬牌MC5輪胎（筆者對操控基礎(chǔ)有一定要求，因此沒有選擇米其林浩悅系列），回程的路上輕松了許多（還是要吐槽：連霍高速路面的真垃圾）。換胎之后，不論是抓地力、舒適性還是靜謐性，都有了明顯的提升。在與另外一些車友交流時(shí)，有車友表示他們更換了米其林浩悅系列輪胎（3st，或者245胎寬的浩悅4）后，幾乎就像換了一輛車，舒適度和靜謐性提升極為明顯，喜歡純舒適取向的朋友也可以了解一下。

【駕駛模式】INSPIRE混動(dòng)和汽油版車型頂配都帶有自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，并且有"運(yùn)動(dòng)"、"正常"和"舒適"三種駕駛模式可供選擇。每種駕駛模式的懸架表現(xiàn)、轉(zhuǎn)向手感、油門響應(yīng)以及i-MMD系統(tǒng)工作邏輯上都有不同。在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向更加沉重，油門響應(yīng)速度極快，懸架支撐性明顯提升，發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎時(shí)刻保持運(yùn)轉(zhuǎn)，抓住一切不需要驅(qū)動(dòng)車輛的空隙給動(dòng)力電池充電，并且發(fā)動(dòng)機(jī)音色也比其他模式更加好聽（不確定是不是模擬出來的……）。而舒適模式則相反，轉(zhuǎn)向手感變輕，懸架變軟，但筆者個(gè)人感覺舒適模式與正常模式非常接近，并不像運(yùn)動(dòng)模式那樣與正常模式有顯著差異。

【不足之處】沒有一輛車是完美的，這臺(tái)混動(dòng)"雅閣王"當(dāng)然也不例外，雖然有i-MMD系統(tǒng)的加持，混動(dòng)INSPIR在筆者眼里它已經(jīng)是同級(jí)別產(chǎn)品中非常優(yōu)秀的存在了，但仍然有一些缺點(diǎn)讓筆者很不滿意。第一是本田的這套主動(dòng)安全系統(tǒng)存在的問題，雖然整體來講還是比較好用的，尤其是碰撞預(yù)警非常靈敏，但是ACC并不能夠降級(jí)到定速巡航是比較令我惱火的，在車流量中等的高速上，系統(tǒng)判斷的減速點(diǎn)和筆者的主觀判斷存在巨大差異，我經(jīng)常需要在系統(tǒng)開始減速時(shí)取消ACC再加速，完成對狀況的處理之后再開啟巡航，如果能夠像一些其他品牌一樣能夠使用普通的定速巡航就更好了。另外，車道保持在遇到無法識(shí)別車道線或其他情況被迫取消時(shí)，車輛不會(huì)給駕駛員一個(gè)明顯的聲音或顯示提示，僅僅是儀表盤上的車道線變成虛線而已，對喜歡使用這個(gè)功能的司機(jī)來說，會(huì)造成一定的安全隱患（筆者基本上從來不開）。第二個(gè)缺點(diǎn)，這臺(tái)車的燈光，雖然亮度足夠，但照射角度實(shí)在太低了，近光燈只能照亮車頭前方恨短距離的區(qū)域，遠(yuǎn)光都照不到前車后視鏡，高速行車也看不到高處的路牌。第三個(gè)缺點(diǎn)，最為嚴(yán)重，甚至可以說是一個(gè)很嚴(yán)重的安全隱患，這個(gè)缺點(diǎn)在混動(dòng)雅閣上也同樣存在，混動(dòng)雅閣和INSPIRE都在方向盤后方配備了調(diào)節(jié)動(dòng)能回收強(qiáng)度的撥片，駕駛員可以自主的選擇4檔動(dòng)能回收強(qiáng)度以達(dá)到更加節(jié)油的目的，但很危險(xiǎn)的是，即便將動(dòng)能回收力度調(diào)到最強(qiáng)，在減速力度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于普通燃油車輕踩剎車的力度的情況下，后方的剎車燈都不會(huì)亮起，不能夠提示后車自己正在進(jìn)行減速，筆者認(rèn)為非常容易導(dǎo)致追尾事故的發(fā)生，希望本田能夠?qū)Υ诉M(jìn)行軟件升級(jí)，改進(jìn)這一問題，保障車主的安全。第四個(gè)小問題是剎車踏板異響，有時(shí)輕踩剎車時(shí)會(huì)聽到明顯的"咔嗒"聲，像是觸發(fā)了某個(gè)開關(guān)，有些惱人。第五個(gè)問題，頂配沒有CarPlay！次頂配倒是有，而且目前可以通過拆開中控刷機(jī)或直接更換次頂配中控主機(jī)的方式把實(shí)現(xiàn)CarPlay，筆者不愿意拆開中控臺(tái)，只好作罷，有興趣的朋友可以了解下，該方法同樣適用于頂配雅閣。最后是一個(gè)小細(xì)節(jié)，這里批評(píng)下東風(fēng)本田的"不用心"，在顯示i-MMD系統(tǒng)工作狀態(tài)的車輛"功率流"頁面，雖然中控屏上的車輛外觀已經(jīng)換成了INSPIRE，可儀表盤的車輛外觀卻還是雅閣（無語），這是有得有多偷懶……

【體驗(yàn)總結(jié)】經(jīng)過5000公里的使用，這臺(tái)混動(dòng)INSPIRE在總體上令筆者非常滿意，雖然INSPIRE由于各種原因，遠(yuǎn)不如姊妹車型雅閣叫座，但筆者還是覺得，這是一部非常值得購買的車型，經(jīng)濟(jì)、舒適、好開且不失激情，混動(dòng)"雅閣王"絕對可以算得上同級(jí)別最優(yōu)秀的產(chǎn)品之一，真香。

【選車歷程】在這里筆者分享下自己當(dāng)初購買混動(dòng)INSPIRE之前的選車歷程。筆者的購車目標(biāo)是落地30W以內(nèi)的轎車（父母駕駛一輛SUV，不想買第二輛），主要使用場景是市區(qū)通勤，經(jīng)常高速，偶爾長途，不走爛路。要有良好的操控基礎(chǔ)和匹配、調(diào)校得比較好的動(dòng)力總成，后排也能夠舒舒服服的坐人，因此，筆者將選車的范圍定位在B級(jí)轎車當(dāng)中。筆者在直接把外觀內(nèi)飾不喜歡的車型排除之后（大眾全系Say Good-bye，對，這就是個(gè)看臉的世界），重點(diǎn)試駕了燃油和混動(dòng)雅閣，燃油和混動(dòng)凱美瑞，混動(dòng)亞洲龍，和君威GS，也關(guān)注了日產(chǎn)天籟和奧迪A4L。試駕了雅閣之后，筆者對混動(dòng)雅閣的整體表現(xiàn)非常滿意，但是畢竟要跟其他對手做一個(gè)橫向比較才能心里有數(shù)，于是筆者又試駕了凱美瑞，發(fā)現(xiàn)凱美瑞不僅是轉(zhuǎn)向手感相比雅閣差不少（阻尼很大但是中心感差），空間表現(xiàn)、舒適度，以及動(dòng)力響應(yīng)和水平都不如混動(dòng)雅閣，并且剎車時(shí)還伴有頓挫，于是筆者將凱美瑞排除，轉(zhuǎn)而坐等剛剛上市的亞洲龍?jiān)囻{車。試駕車到店后，筆者第一時(shí)間去試駕了混動(dòng)亞洲龍，結(jié)果也令筆者比較失望，雖然轉(zhuǎn)向手感和剎車腳感相比凱美瑞好了很多，但發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)很直接的傳入車內(nèi)，聲音大并且音色難聽，座椅又高又硬，整體駕駛體驗(yàn)跟同平臺(tái)的雷克薩斯ES300h差的太遠(yuǎn)（一分價(jià)錢一分貨，凡是說混動(dòng)亞洲龍和ES300h體驗(yàn)相同的人都是又蠢又壞），并且跟同配置的混動(dòng)雅閣相比，亞洲龍定價(jià)貴了不少，頂配車型裸車價(jià)已經(jīng)達(dá)到了30W，于是亞洲龍被也筆者排除。君威GS的動(dòng)力水平和操控感受給筆者留下了非常深的印象，除了后排座椅舒適度一般之外，筆者對君威GS的各方面都非常滿意，因此君威GS自雅閣之后成為了筆者的候選車型之一。筆者在到店準(zhǔn)備試駕天籟2.0T時(shí)，在展廳內(nèi)靜態(tài)體驗(yàn)之后，直接放棄了試駕，因?yàn)樘旎[的后排空間局促得不像個(gè)B級(jí)車，筆者173的身高坐在后排，頭頂?shù)念^發(fā)能掃到頂棚，而奧迪A4L在預(yù)算以內(nèi)的車型配置相對太低，且外觀比較老氣（被老婆大人嫌棄），所以這兩款車也被筆者排除。INSPIRE是筆者最后試駕的車型，當(dāng)時(shí)筆者是被INSPIRE的外觀所吸引，說到這里，筆者覺得豐田、本田、大眾等車企的雙車戰(zhàn)略其實(shí)對市場來講是一件好事，讓消費(fèi)者能夠有更多的選擇。作為雅閣的姊妹車型，除了前臉、尾部造型和一些內(nèi)飾細(xì)節(jié)之外，INSPIRE從內(nèi)到外與雅閣幾乎完全相同。整體造型感受上，INSPIRE比雅閣更加簡潔，更具有運(yùn)動(dòng)感，這也是筆者更加喜歡并最終選擇INSPIRE的原因之一。

經(jīng)過對INSPIRE汽油版、混動(dòng)中配以及混動(dòng)頂配車型的幾次試駕，混動(dòng)INSPIRE最終取代了混動(dòng)雅閣，成為了筆者的候選車型之一。在君威GS和混動(dòng)INSPIRE之間，筆者糾結(jié)了挺長時(shí)間，雖然這是兩款取向完全不同的產(chǎn)品，但都是筆者非常喜歡的車型，最終考慮到日常駕駛的燃油經(jīng)濟(jì)性和使用場景，筆者最終放棄了君威GS，購買了這臺(tái)頂配混動(dòng)INSPIRE。

【聊聊中保研碰撞測試】嗯，A柱彎了，得分M，筆者也不清楚為什么相同比例的980兆帕鋼材，雅閣用在A、B柱上，而INSPIRE用在了防撞梁、縱梁上。買車之前是參考了雅閣的碰撞測試結(jié)果的，結(jié)果判斷失誤（捂臉）。要是現(xiàn)在再讓筆者選一次的話，估計(jì)會(huì)在混動(dòng)INSPIRE和君威GS之間多糾結(jié)一段時(shí)間后保持現(xiàn)在的選擇，畢竟，安全性不是選車的唯一參考指標(biāo)。