凱美瑞這款車大家都不陌生，它一直出現(xiàn)在我們的生活中，私家車、公務(wù)車甚至各大移動(dòng)端口的專車。但今天要說的這款凱美瑞很多人對它并不了解，甚至陌生，它就是凱美瑞雙擎。這款車最早在第六代凱美瑞車型上就進(jìn)行推出過，但當(dāng)時(shí)的價(jià)格不太親民，導(dǎo)致這款車的銷量寥寥無幾。

豐田的混動(dòng)系統(tǒng)至今已經(jīng)有著20多年的歷史，以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電動(dòng)機(jī)為輔，在低速勻速行駛時(shí)可用純電或者間隙性的用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，無論是駕駛還是乘坐都有著非常不錯(cuò)的感受，更重要的就是節(jié)能、省錢。

真正使大家熟知的是第七代雙擎版本，外觀上與普通燃油車型差別不大，但在細(xì)節(jié)之處時(shí)時(shí)刻刻展現(xiàn)著自己的身份。進(jìn)氣格柵的樣式經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，相比普通車型更具有科技感，同時(shí)在豐田的LOGO上增添藍(lán)色元素。

車身側(cè)面與車尾并沒有變化，僅在局部有著明顯的混動(dòng)標(biāo)識(shí)，代表著它并不是一臺(tái)普通的凱美瑞，不過總體外觀上并沒有經(jīng)過什么特殊化處理，非常低調(diào)的省錢。

與外觀一樣，車內(nèi)的變化也不會(huì)特別明顯，仍維持了這代車型比較沉穩(wěn)、老氣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)比較受到中老年人的喜愛。但為了能夠?qū)⒛繕?biāo)年齡層進(jìn)行下探，雙擎車型在裝飾上進(jìn)行了些改變，融入了一些棕黑色碳纖維樣式，在嚴(yán)肅沉穩(wěn)中融入了些許活力，這種感覺也非常獨(dú)特。

它搭載了一塊可觸摸的液晶屏幕，在行駛過程中可以實(shí)時(shí)顯示能量流信息，可以關(guān)注車輛行駛動(dòng)態(tài)，顯得科技感十足。

在屏幕下方，有著兩個(gè)特殊的按鍵，分別為ECO（經(jīng)濟(jì)模式）及EV（純電模式），在純電動(dòng)模式下，凱美瑞雙擎也就能跑個(gè)幾公里，并且如果電量低于兩格或者時(shí)速超過50公里，EV模式會(huì)自動(dòng)取消或無法啟動(dòng)。

方向盤仍為四輻樣式設(shè)計(jì)，使用木質(zhì)及真皮材質(zhì)進(jìn)行包裹，手感非常不錯(cuò)，并且木紋裝飾增加了不少視覺檔次感。

最與眾不同的就是儀表盤樣式，整體設(shè)計(jì)我個(gè)人認(rèn)為非常好看，常規(guī)車型的轉(zhuǎn)速表被更改為混合動(dòng)力工況表，背光顏色也更改成為藍(lán)色，十分具有檔次感。中間還嵌入了一款單色液晶屏幕，可以顯示混動(dòng)工況、油耗、里程、多媒體播放等內(nèi)容信息。

座椅造型仍然較為寬大厚重，使用真皮材質(zhì)進(jìn)行包裹，內(nèi)部填充物比較柔軟，乘坐感受十分舒適。高配車型還帶有座椅加熱、通風(fēng)及座椅記憶等功能。

凱美瑞雙擎搭載了一臺(tái)阿特金森循環(huán)2.5L 4AR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率160馬力，最大扭矩213N·m；并有一臺(tái)142馬力、峰值扭矩270N·m的電動(dòng)機(jī)與之配合，整套系統(tǒng)最大可輸出205馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)搭載了一臺(tái)ECVT無級(jí)變速箱，增加了B擋，在下坡時(shí)候使用，提供制動(dòng)效果以及加強(qiáng)能量回收。

上面說過，這款車就是低調(diào)的省錢，因?yàn)檫@臺(tái)車的油耗表現(xiàn)十分不錯(cuò)，工信部綜合油耗僅為5.3L/100km。更況且這款車目前在二手車市場中的車源并不少，并且豐田混動(dòng)車型的電池質(zhì)量還算不錯(cuò)，其價(jià)格在13萬元上下，這個(gè)價(jià)格相比于新車而言相當(dāng)于打了5折，這個(gè)價(jià)格買回家油耗不高，空間也并不小，總的來說性價(jià)比還是較高的。