眾所周知，中國作為一個人口密度世界第一的國家，其客運系統(tǒng)有著巨大的壓力，尤其在每日的上下班點，城市內(nèi)的主要道路都是連排長龍，因此中國在本世紀(jì)初就計劃修建大量地鐵，不僅節(jié)省土地，且客運量大，速度快，能有效減少地面交通壓力，但對于很多沿海城市來說，修建地鐵不僅需要在地下發(fā)掘，有時更需鋪設(shè)海底隧道，就在今年年初，中國又1世界級海底隧道建成，并且該隧道連續(xù)穿越1000多個溶洞，老外均稱簡直不可思議。

梭魚灣位于大連市中心旁，如今大連地鐵五號線需要穿過這個海灣，但考慮航母出入并不能架設(shè)跨海橋梁，只有海底隧道這一種選擇，但是梭魚灣底有著大量的溶洞，盾構(gòu)機(jī)挖掘至此，可能會無法前行，且在穿越溶洞時，很容易引起塌方。因此必須使用最為精良的盾構(gòu)機(jī)以及優(yōu)秀的施工方式，海宏號便應(yīng)運而生，相關(guān)設(shè)計師表示，海宏號配備有精良的傳感系統(tǒng)，當(dāng)挖掘過程當(dāng)中，感知力不平衡，便可迅速調(diào)整功率，保證挖掘順利進(jìn)行。

起初設(shè)計團(tuán)隊發(fā)現(xiàn)梭魚灣底過硬的巖石與溶洞相互交叉，地層密度變化較大，普通盾構(gòu)機(jī)在工作時極容易路線走偏，如今海宏號的出現(xiàn)，便可完美解決這些問題，另一方面普通盾構(gòu)機(jī)的鉆機(jī)上有上百個刀頭，在挖掘過程當(dāng)中會有著嚴(yán)重磨損，需要不停更換，但是盾構(gòu)機(jī)一般在幾十米深的海底工作，機(jī)器后的空艙內(nèi)氣壓極大，必須由專業(yè)人員提前適應(yīng)氣壓后進(jìn)艙換刀。

不過，海宏號與普通盾構(gòu)機(jī)的區(qū)別，便是其刀頭在向后退出時，刀盤上的刀孔會自動閉合，有效隔絕海底壓力，艙內(nèi)也一直保持平常氣壓，不再需要特殊成員進(jìn)行訓(xùn)練后才可進(jìn)行，這一點聽起來簡單，但想要做到卻極其困難，因為在海底有著許許多多的雜質(zhì)，但凡有一個刀孔因為雜質(zhì)兒無法關(guān)閉，都會極大影響艙內(nèi)氣壓。因此，海宏號的這一技術(shù)算是開創(chuàng)了世界先河，為之后世界各國挖掘海底隧道時提供了極其寶貴的經(jīng)驗。

如今，這一海底隧道已在本年年初完全打通，歷經(jīng)兩年時間后，中國也終將這一世界難題的答案呈現(xiàn)在世界面前，2882米的硬巖地層，軟硬不均，密度差距極大，其上還有著來來往往的船舶，這些在海宏號面前都只是時間問題，自此大連地鐵五號線最為困難的問題已經(jīng)得到解決，預(yù)計2023年便可完成全線貫通。

大連地鐵五號線南起中山區(qū)，北至甘井子區(qū)，全長24.4千米，共設(shè)有18座車站，該條地鐵線路貫通大連市核心區(qū)，為虎灘新區(qū)，甘井子片區(qū)與泉水等大量居民居住區(qū)提供了更為便利的交通選擇，更為有效的緩解地面交通壓力，同時地鐵五號線與一號線貫通相連，幾乎實現(xiàn)了對外交通與內(nèi)部交通的銜接，大連市也擁有了更為完整的地鐵交通網(wǎng)絡(luò)。