全新比亞迪漢在路上能見度越來越高，我每次見到后都會說一句：真好看!相信這也是不少人心里面的心聲，而今天我來到杭州試駕漢DM四驅(qū)性能版尊貴型車型后，才發(fā)現(xiàn)自己格局小了，因為今天我找到這臺車更多的亮點。

而在說今天體驗結(jié)果之前，不得不說一說比亞迪漢上市以來取得的成績，從2020年8月上市一年來，漢DM的累積銷量達到27950輛，位居中國品牌中大型插電混動轎車市場Top1，其用戶當然是更傾向于綠牌福利的深圳、上海、杭州、北京這種一線城市。

牌照會是你喜歡漢DM的主要原因嗎?并不一定，接下來我將從動力，操控以及設計用料這三點，看看是否能讓你喜歡上這臺漢DM。 4.7秒就是第一亮點？ 能把百公里加速成績放在車尾標位置的，估計就只有比亞迪了，所以這臺漢DM背后也有4.7S的標識，動力總成上主要由2.0T發(fā)動機、BSG電機和6擋雙離合變速箱組成。其中，BSG電機(最大功率25kW)不僅可以提供動力輔助，而且還可以主動控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，提升車輛的經(jīng)濟性、平順性和NVH。

整套混動系統(tǒng)綜合最大功率為321kW，綜合最大扭矩為650N·m，搭配的三元鋰電池組的電池容量為15.2kWh，在純電模式下其續(xù)航里程為81km。提供的純電、并聯(lián)、串聯(lián)、高速、能量回收五種動力模式可以基于整車能量管理策略智能切換，滿足消費者在各工況下、各場景下的用車需求。 以上都是技術(shù)數(shù)據(jù)，實際開起來怎樣?其實一早出發(fā)，我都能猜到會遇上早高峰，這也正好讓弱混車主的我體驗一把漢DM在擁堵路段的感受。

我們出發(fā)的時候，試駕車是在電量71%的狀態(tài)下，并沒在虧電狀態(tài)下體驗。漢DM作為一臺中大型車，他卻有很輕盈的表現(xiàn)，這的確有賴于4.7S的加速成績，的確是同價位其他普通汽油車給不到的。

所以今天在城市路段開的第一感覺就是爽，加速很快，特別是紅綠燈起步的時候，不管是EV模式還是HEV模式，即使只是ECO狀態(tài)，都能感受到加速帶來的快感，如果是SPORT模式的話，早高峰期間反而要多加小心，因為容易用力過猛。 當然，純快的加速并不是一款成熟產(chǎn)品該有的樣子，綜合的表現(xiàn)才能讓更多人喜歡。而漢DM在舒適性方面的表現(xiàn)也是足夠到位，懸掛整體的韌性到位，處理震動時有一定的高級感，不過面對連續(xù)的大小坑洼不平路段時會稍微生硬一點，不過也能滿足我對他的期待。

而高速路段，則是切換到HEV模式的好時機，因為這時候才是考驗最強性能模式HEV+SPORT的時候。當你100km/h時速的時候再踩超過2/3的油門，系統(tǒng)還是會先以電作為第一反應，然后再到發(fā)動機的介入，整個加速過程平順，后段的動力底蘊還是非常好的。

而且懸架在高速的支撐力表現(xiàn)充足，在時速120km/h的狀態(tài)下變道，對車身也能有很好的支撐，沒有太多的車身晃動，畢竟是一臺中大型車，高速的穩(wěn)定性這方面還是能有優(yōu)秀表現(xiàn)。

在隔音方面的表現(xiàn)，作為插混的漢DM在城市道路上有著天然的優(yōu)勢，EV模式下就是一臺純電動車的體驗，而HEV狀態(tài)下(電量充足)，從啟動到路上行駛，發(fā)動機介入也不顯得突兀，城市中低速的整體隔音水平能做到非常好;而在高速上的表現(xiàn)，對于風噪和胎噪的抑制也做的到位，所以整體的靜謐性能達到一個很好的水平。 場地體驗真操控 今天的場地體驗主要圍繞加速制動，U型彎以及繞樁。 漢DM的底盤采用前麥弗遜、后多連桿的結(jié)構(gòu)，在同級別來說是主流搭配，而輪胎采用規(guī)格為245/45 R19的馬牌MaxContact MC6，搭配主打運動型的輪胎也是漢DM的一個操控優(yōu)勢。

在4.7秒百公里加速的能力下，全力加速能感受到很強的推背感，在進入剎車點重剎后，能感受到前懸有一定的壓縮，這也是很多中大型車的共性，畢竟要兼顧一定的舒適型。

而后續(xù)進入的U型彎以及繞樁區(qū)域，只要帶著油門進入，就能聽到四條MC6輪胎的咆哮，而且漢DM的四驅(qū)系統(tǒng)，前發(fā)動機與后軸電機的輸出功率比較接近，所以平穩(wěn)性非常好。

轉(zhuǎn)向手感方面，在調(diào)節(jié)至運動后，手感變得更加重，轉(zhuǎn)向的反饋會更加到位，在繞樁區(qū)域能體驗得更加明顯，作為中大型車，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)是非常不錯。 始于顏值喜于用料 正如我開頭說的，漢DM跑在路上都是屬于那種回頭率很高的車型，所以設計當然是亮點之一。作為比亞迪品牌的旗艦級轎車，在設計方面當然不敢怠慢，因此由業(yè)界頂級設計師沃爾夫?qū)ぐ癫俚毒驮僬_不過了。

漢DM的外形設計理念圍繞“龍”作為核心設計理念，漢DM配備大面積六邊形進氣格柵，足夠?qū)挼那澳樐軒砗軓姷臍鈩?，也成為了整車最吸睛的地方，整體的造型便時尚大氣。

矩陣式LED大燈采用豎直扁平化設計，與銀色飾條貫穿，整體感很強，凸顯出很強的科技感，而且配備自適應遠近光、自動頭燈、轉(zhuǎn)向輔助燈以及大燈延時關(guān)閉燈功能。

修長與流暢是漢DM車側(cè)的第一感覺，四門轎跑車的造型搭配19寸的輪轂讓車身顯得修長，動感十足;隱藏式門把手并沒有干預腰線，而且從前大燈就一直延續(xù)到后門把手，腰線的勾勒非常流暢。

車尾的造型則會比車頭更加硬朗厚重，貫穿式的尾燈除了有科技感之余，扁平的造型也讓整體的時尚感上升到一個高度。 內(nèi)飾方面，左右對稱的布局同樣有種成熟穩(wěn)重的大氣感，當然少不了“龍”的元素，全車的龍鱗紋蒙皮內(nèi)飾皮質(zhì)，出風口七孔造型對應七層大雁塔，還有充滿中國龍(龍眼：龍眼、龍爪等)元素的擋把布局。

除了設計，用料也是漢的良心體現(xiàn)。Nappa面料的座椅，座艙內(nèi)有著大范圍的實木布局;而且車內(nèi)的各種拉絲材質(zhì)均為工藝鋁材，這些都是成本的體現(xiàn)。

DiLink3.0的車機系統(tǒng)以往我們已經(jīng)體驗過了，所以本次其實更多是感受下在2021年7月19日開啟一周年OTA升級后，新增的HUAWEI HiCar功能，整體的映射功能可以有很好的流暢性，不過在上車前必須進行配對會給用戶增加一個時間成本。

總結(jié)：23.89萬的漢DM也能成為性價比的代名詞，因為他帶來了4.7秒的百公里加速，綠牌的政策優(yōu)惠，還有出眾的設計與用料，這些綜合的表現(xiàn)已經(jīng)超過了我們對于25萬級的車型預期。 如果你感覺漢DM的價格還是在你的預算以上，那么可以持續(xù)關(guān)注更注重經(jīng)濟性的比亞迪漢DM-i車型，相信還能在價格方面有一定的下探，相信會對合資中型轎車迎來進一步的沖擊。