本文作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

背景

4-6-4“哈德森”是華氏式別中的蒸汽機(jī)車輪式之一，即機(jī)車擁有四個(gè)導(dǎo)輪（兩軸）、六個(gè)動輪（三軸）及四個(gè)從輪（兩軸）。

1945年8月日本宣布無條件投降后，國內(nèi)旅客運(yùn)輸需求急劇增加，然而新組建的日本國有鐵道卻面臨著現(xiàn)有客運(yùn)蒸汽機(jī)車急劇不足的情況。國有鐵道計(jì)劃追加制造戰(zhàn)前推出的C57型、C58型、C59型機(jī)車，但是因?yàn)闆]有駐日盟軍總司令的批準(zhǔn)，所以實(shí)際上新造的機(jī)車數(shù)量很少，無法解決客運(yùn)機(jī)車不足的問題。

另一方面，由于投降后日本國內(nèi)貨物運(yùn)輸需求銳減，在戰(zhàn)時(shí)大量制造的貨運(yùn)蒸汽機(jī)車也因此出現(xiàn)剩余。作為不得已而為之的對策，國有鐵道將剩余的干線貨運(yùn)用途的D51型和D52型機(jī)車改造成客運(yùn)機(jī)車使用，因?yàn)楸绕鹬苯由蠄?bào)新造機(jī)車的計(jì)劃，以現(xiàn)有機(jī)車的改造名義新造機(jī)車，來自盟軍總司令的制約反而要少。

C60型

隨著山陽干線、東海道本線等干線的電氣化，采用4-6-2“太平洋”輪式的C59型蒸汽機(jī)車將轉(zhuǎn)至其他線路運(yùn)行。但是，由于C59型機(jī)車用于特甲線⑴，軸重過大，無法進(jìn)入其他線路，因此日本國有鐵道在1953年到1961年間，將47輛C59型機(jī)車進(jìn)行輪式改造，將從輪軸數(shù)從1軸變更為2軸，減輕軸重，并定型為C60型。

C60型機(jī)車適用于軌距為1067毫米的鐵路，其動輪輪徑為1750毫米，全長為21360毫米（戰(zhàn)前版）或者是21575毫米（戰(zhàn)后版）。機(jī)車軸重為15噸（戰(zhàn)前版）或者是14.8噸（戰(zhàn)后版），總重為139.82噸（戰(zhàn)前版）或者是136.47噸（戰(zhàn)后版）；煤水車總重為56.92噸（戰(zhàn)前版）或者是54.88噸（戰(zhàn)后版），可裝載10噸煤和25立方米的水。鍋爐為過熱式設(shè)計(jì)，最高壓力為16千克/平方厘米，火箱面積為3.27平方米；汽缸為雙汽缸設(shè)計(jì)，每個(gè)汽缸的缸徑為520毫米，最大行程為660毫米。最高運(yùn)行速度為100公里/每小時(shí)，最高輸出1702馬力。

這些C60型機(jī)車在初期運(yùn)用于東北干線、常磐線、奧羽本線（秋田以北）、鹿兒島本線（主要是鳥棲以南）、長崎本線等運(yùn)輸量比較大但稍晚電氣化改造的線路，用于牽引普通列車、特快列車，以及貨物列車。特別是東北本線的盛岡以北區(qū)間，C60型機(jī)車與C61型機(jī)車和D51型機(jī)車一起，以雙機(jī)重聯(lián)甚至是三機(jī)重聯(lián)的形式牽引旅客列車以及貨物列車。

1968年東北本線全線雙線電氣化改造完成，C60型機(jī)車逐步退役；1971年隨著鹿兒島本線電氣化改造完成，C60型機(jī)車最終退役。目前僅有C60 1號機(jī)車靜態(tài)展示。

C61型

1947年到1949年，日本國有鐵道將33輛D51型蒸汽機(jī)車進(jìn)行軸重輕量化改造，推出C61型蒸汽機(jī)車，由此成為日本蒸汽機(jī)車中最早使用4-6-4輪式的蒸汽機(jī)車車型。

C61型機(jī)車適用于軌距為1067毫米的鐵路，其動輪輪徑1400毫米，全長為19730毫米。機(jī)車軸重為13.7噸，總重為127.9噸；煤水車總重為47.44噸，可裝載10噸煤和17立方米的水。鍋爐為過熱式設(shè)計(jì)，最高壓力為15千克/平方厘米，火箱面積為3.27平方米；汽缸為雙汽缸設(shè)計(jì)，每個(gè)汽缸的缸徑為500毫米，最大行程為660毫米。最高運(yùn)行速度為100公里/每小時(shí)，最高輸出1777馬力。

C61型機(jī)車在東北干線、常磐線、奧羽本線（秋田到青森區(qū)間）、日豐本線、鹿兒島本線等地方干線主要牽引旅客列車，也時(shí)常與C57型和C60型機(jī)車共同牽引旅客列車。1974年，C61型機(jī)車最終退役。目前有C61 2號和C61 20號機(jī)車動態(tài)展示；C61 18號機(jī)車的煙室、汽缸和導(dǎo)輪部分靜態(tài)展示，C61 19號機(jī)車靜態(tài)展示。

C62型

日本國有鐵道在1950年到1951年間將49輛D52型蒸汽機(jī)車⑵進(jìn)行軸重輕量化改造，推出C62型蒸汽機(jī)車。

C62型機(jī)車適用于軌距為1067毫米的鐵路，其動輪輪徑1750毫米，全長為21475毫米。機(jī)車軸重為16.08噸（原版）或者是14.96噸（輕軸重版），總重為145.17噸；煤水車總重為56.34噸，可裝載10噸煤和22立方米的水。鍋爐為過熱式設(shè)計(jì)，最高壓力為16千克/平方厘米，火箱面積為3.85平方米；汽缸為雙汽缸設(shè)計(jì)，每個(gè)汽缸的缸徑為520毫米（原版）或者是500毫米（輕軸重版），最大行程為660毫米。最高運(yùn)行速度為100公里/每小時(shí)，最高輸出2163馬力。

20輛C62型蒸汽機(jī)車主要運(yùn)用于東海道本線、山陽本線（包括吳線）、東北本線、常盤線以及函館本線。1973年，C62型機(jī)車最終退役。目前有C62 1號、C62 2號和C62 26號機(jī)車保存于京都鐵道博物館⑶；C62 3號和C62 17號機(jī)車靜態(tài)展示。

后記

這些“哈德森”輪式蒸汽機(jī)車雖然都是在既有貨運(yùn)蒸汽機(jī)車的基礎(chǔ)上改變走行部輪式而成，但卻有效解決日本國有鐵道成立初期客運(yùn)機(jī)車不足的問題，而且這三款客運(yùn)機(jī)車的大徑鍋爐，亦可勝任長編組旅客列車的牽引，同時(shí)也成為了日本蒸汽機(jī)車史上最后運(yùn)用的機(jī)車。

注釋

⑴日本國有鐵道的前身——日本鐵道省在1929年將鐵路等級分為甲線、乙線、丙線共計(jì)三個(gè)等級。此外，鐵道省將甲線中的“特殊線路”歸為特別甲線（日語：特甲線）；另外，根據(jù)簡易線建設(shè)規(guī)程，將丙線中簡易的線路視為簡易線，也受到了線路類別的對待。二戰(zhàn)后組建的日本國有鐵道將各線路區(qū)分為1級線、2級線、3級線、4級線共計(jì)四個(gè)等級。

⑵D52型機(jī)車是日本鐵道省在二戰(zhàn)后期推出的一款在日本鐵路史上最大功率的貨運(yùn)蒸汽機(jī)車。但由于D52型機(jī)車在制造過程中使用了太多的所謂“戰(zhàn)時(shí)設(shè)計(jì)”，以及過度的運(yùn)用，因此時(shí)常發(fā)生鍋爐爆炸事故，并造成人員傷亡。戰(zhàn)后日本國有鐵道以D52型、D62型以及C62型機(jī)車為主要對象，于1954年對戰(zhàn)后制造的蒸汽機(jī)車的鍋爐進(jìn)行再檢驗(yàn)，并在1955年開始以新造鍋爐替換戰(zhàn)時(shí)制造的鍋爐。

⑶其中C62 1號和C62 26號機(jī)車靜態(tài)保存；C62 2號機(jī)車動態(tài)保存并保留車籍，但是因?yàn)闆]有接受徹底的檢驗(yàn)，所以不能在正線運(yùn)行。