本文作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

背景

2-8-4“伯克希爾”是華氏式別中的蒸汽機(jī)車輪式之一，即機(jī)車擁有兩個(gè)導(dǎo)輪（一軸）、八個(gè)動(dòng)輪（四軸）及四個(gè)從輪（兩軸）。

20世紀(jì)50年代，日本國(guó)有鐵道丙級(jí)線路⑴尚以使用9600型蒸汽機(jī)車⑵以及C58型蒸汽機(jī)車⑶牽引列車，但由于9600型機(jī)車?yán)匣?，加上C58型機(jī)車牽引力不足，因此需要對(duì)蒸汽機(jī)車進(jìn)行更新?lián)Q代；而與此同時(shí)，乙級(jí)線路電氣化改造，使得原本使用于乙級(jí)線路的貨運(yùn)蒸汽機(jī)車出現(xiàn)剩余。因此日本國(guó)鐵在1951年到1956年間將部分D50型、D51型以及D52型蒸汽機(jī)車進(jìn)行軸重輕量化改造，分別推出D60型、D61型以及D62型蒸汽機(jī)車。

D60型

日本國(guó)有鐵道在1951年到1956年間將78輛D50型蒸汽機(jī)車進(jìn)行軸重輕量化改造，推出D60型蒸汽機(jī)車。這些改造完成后的D60型機(jī)車在初期配屬于池田、橫手、黑澤尻、郡山、紀(jì)伊天邊、濱田、津和野、直方、大分等機(jī)務(wù)段，運(yùn)用于根室本線、北上線、磐越東線、紀(jì)勢(shì)本線、山陰本線、山口線、筑豐本線、伊田線、久大本線等線路。

D60型機(jī)車適用于軌距為1067毫米的鐵路，其動(dòng)輪輪徑1400毫米，全長(zhǎng)為20030毫米。機(jī)車軸重為13.67噸，總重為130.56噸；煤水車總重為49噸，可裝載12噸煤和17立方米的水。鍋爐為過(guò)熱式設(shè)計(jì)，最高壓力為13千克/平方厘米，火箱面積為3.25平方米；汽缸為雙汽缸設(shè)計(jì)，每個(gè)汽缸的缸徑為570毫米，最大行程為550毫米。最高運(yùn)行速度為70公里/每小時(shí)。

國(guó)有鐵道從1966年開(kāi)始逐步報(bào)廢D60型機(jī)車，而配屬于若松機(jī)務(wù)段并運(yùn)用于筑豐本線牽引運(yùn)煤列車的此型機(jī)車，則是最后使用的D60型機(jī)車。D60 61號(hào)機(jī)車于1974年8月退役，成為最后一臺(tái)退役的D60型機(jī)車。D60 1號(hào)、D60 27號(hào)、D60 46號(hào)以及D60 61號(hào)機(jī)車靜態(tài)展示于福岡縣周邊。

D61型

1959年到1961年，日本國(guó)有鐵道開(kāi)始從D51型蒸汽機(jī)車中挑出車況較好的機(jī)車進(jìn)行軸重輕量化改造，推出D61型蒸汽機(jī)車，但由于可供改造的D51型機(jī)車數(shù)量不多，因此D61型機(jī)車僅制造出6輛，也因此成為日本國(guó)有鐵道最后推出的蒸汽機(jī)車車型⑷。

D61型機(jī)車適用于軌距為1067毫米的鐵路，其動(dòng)輪輪徑1400毫米，全長(zhǎng)為19730毫米。機(jī)車軸重為14.3噸，總重為125.7噸；煤水車總重為47.4噸，可裝載10噸煤和22立方米的水。鍋爐為過(guò)熱式設(shè)計(jì)，最高壓力為15千克/平方厘米，火箱面積為3.27平方米；汽缸為雙汽缸設(shè)計(jì)，每個(gè)汽缸的缸徑為550毫米，最大行程為660毫米。最高運(yùn)行速度為85公里/每小時(shí)，最高輸出1400馬力。

此6輛D61型蒸汽機(jī)車運(yùn)用于北海道留萌本線以及羽幌線，直至1975年退役。D61 4號(hào)機(jī)車于1975年6月退役，成為最后一臺(tái)退役的D61型機(jī)車。現(xiàn)時(shí)僅D61 3號(hào)機(jī)車靜態(tài)展示。

D62型

日本國(guó)有鐵道在1950年到1951年間將20輛D52型蒸汽機(jī)車⑸進(jìn)行軸重輕量化改造，推出D62型蒸汽機(jī)車，同時(shí)也是日本蒸汽機(jī)車中最早使用2-8-4輪式的蒸汽機(jī)車車型。

D62型機(jī)車適用于軌距為1067毫米的鐵路，其動(dòng)輪輪徑1400毫米，全長(zhǎng)為19730毫米。機(jī)車軸重為16.63噸，在整備時(shí)總重為136.89噸；煤水車總重為51.76噸，可裝載10噸煤和22立方米的水。鍋爐為過(guò)熱式設(shè)計(jì)，最高壓力為16千克/平方厘米，火箱面積為3.85平方米；汽缸為雙汽缸設(shè)計(jì)，每個(gè)汽缸的缸徑為550毫米，最大行程為660毫米。最高運(yùn)行速度為85公里/每小時(shí)，最高輸出1949馬力。

此20輛D62型蒸汽機(jī)車最初運(yùn)用于東海道本線以及山陽(yáng)本線，在1966年退役時(shí)運(yùn)用于東北本線長(zhǎng)町到盛岡區(qū)間。但D62型機(jī)車在退役后，沒(méi)有機(jī)車留存展示。

后記

這些“伯克希爾”輪式蒸汽機(jī)車雖然都是在既有貨運(yùn)蒸汽機(jī)車的基礎(chǔ)上增加一對(duì)從輪而成，但卻有效解決日本國(guó)有鐵道成立初期丙級(jí)線路蒸汽機(jī)車更新?lián)Q代的問(wèn)題，同時(shí)也成為了日本蒸汽機(jī)車史上最后運(yùn)用的機(jī)車。

注釋

⑴日本國(guó)有鐵道的前身——日本鐵道省在1929年將鐵路等級(jí)分為甲線、乙線、丙線共計(jì)三個(gè)等級(jí)。此外，鐵道省將甲線中的“特殊線路”歸為特別甲線（日語(yǔ)：特甲線）；另外，根據(jù)簡(jiǎn)易線建設(shè)規(guī)程，將丙線中簡(jiǎn)易的線路視為簡(jiǎn)易線，也受到了線路類別的對(duì)待。二戰(zhàn)后組建的日本國(guó)有鐵道將各線路區(qū)分為1級(jí)線、2級(jí)線、3級(jí)線、4級(jí)線共計(jì)四個(gè)等級(jí)。

⑵9600型蒸汽機(jī)車是日本鐵道院在1913年推出的2-8-0“鞏固”輪式煤水車式蒸汽機(jī)車。該型機(jī)車是參考購(gòu)買自德國(guó)博斯希的8850型蒸汽機(jī)車和9580型蒸汽機(jī)車之后，加以改良設(shè)計(jì)而成。由于其大徑鍋爐和小徑動(dòng)輪的組成，雖然出力大但軸重卻較輕，所以日本全國(guó)都可以見(jiàn)到。該型車輛另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是很容易改為標(biāo)準(zhǔn)軌規(guī)格，因此有很多機(jī)車在稍事改裝后運(yùn)往日本海外運(yùn)用。

⑶C58型蒸汽機(jī)車是日本鐵道省在1938年推出的2-6-2“草原”輪式煤水車式蒸汽機(jī)車。該型機(jī)車將9600型蒸汽機(jī)車的牽引力和8620型蒸汽機(jī)車的運(yùn)行速度融合于一體。

⑷日本國(guó)有鐵道在推出D61型蒸汽機(jī)車后，曾計(jì)劃推出C63型蒸汽機(jī)車。但由于1959年國(guó)有鐵道制訂動(dòng)力現(xiàn)代化計(jì)劃，并從1960年開(kāi)始用15年時(shí)間淘汰蒸汽機(jī)車，因此C63型蒸汽機(jī)車未能投入制造，也因此被后世稱為“虛幻的（蒸汽）機(jī)車”（日語(yǔ)：幻の（蒸気）機(jī)関車）。而D61型蒸汽機(jī)車由此成為日本國(guó)有鐵道推出的最后一款蒸汽機(jī)車。

⑸D52型機(jī)車是日本鐵道省在二戰(zhàn)后期推出的一款在日本鐵路史上最大功率的貨運(yùn)蒸汽機(jī)車。但由于D52型機(jī)車在制造過(guò)程中使用了太多的所謂“戰(zhàn)時(shí)設(shè)計(jì)”，以及過(guò)度的運(yùn)用，時(shí)常發(fā)生鍋爐爆炸事故，并造成人員傷亡。戰(zhàn)后日本國(guó)有鐵道以D52型、D62型以及C62型機(jī)車為主要對(duì)象，于1954年對(duì)戰(zhàn)后制造的蒸汽機(jī)車的鍋爐進(jìn)行再檢驗(yàn)，并在1955年開(kāi)始以新造鍋爐替換戰(zhàn)時(shí)制造的鍋爐。