親愛的玩家們，

阿帕奇日快樂！祝賀E咕咕團(tuán)隊(duì)又一次發(fā)布了備受期待的DCS模組。

雖然沒有阿帕奇發(fā)布那么激動(dòng)人心，但今天的F-14和“雷”的補(bǔ)丁包括一些關(guān)鍵的新功能和/或大修功能。我們想我們會(huì)給你一個(gè)快速的，比更新日志上可見的更深入的介紹，因?yàn)槲恼卤雀氯罩颈旧砜雌饋砀妗?br/> ?

F-14“雄貓”自動(dòng)駕駛大修

本次補(bǔ)丁中最大的亮點(diǎn)之一就是F-14“雄貓”自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的完全重寫。

這是一項(xiàng)巨大的工程，應(yīng)該對(duì)F-14“雄貓”的飛行產(chǎn)生重大影響。這次大修的主要設(shè)計(jì)考慮是使其更接近現(xiàn)實(shí)，使代碼更加模塊化，面向未來和可擴(kuò)展，并確保它有足夠的靈活性來處理任何未來的FM更新和仍在計(jì)劃中的操作調(diào)整。

現(xiàn)在自動(dòng)駕駛將更準(zhǔn)確地復(fù)現(xiàn)真F-14中自動(dòng)駕駛的功能以及如何工作的。不知在表面，我們同時(shí)也對(duì)模擬這個(gè)特殊的系統(tǒng)付出了額外的關(guān)照，因?yàn)樵谡鏅C(jī)中系統(tǒng)將會(huì)在“表面下”工作，從而在游戲中產(chǎn)生與真F-14自動(dòng)駕駛中同樣的突發(fā)效果。先前存在的人為限制將不復(fù)存在——因此，飛行員有責(zé)任在操作限制內(nèi)使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并采用有關(guān)建議參數(shù)的最佳做法。

為了深入了解細(xì)節(jié)；這里簡(jiǎn)要介紹了大修的概覽、預(yù)期的內(nèi)容和引入的改動(dòng)：

ATTITUDE HOLD：老樣子，但反應(yīng)更加靈敏且姿態(tài)穩(wěn)定更快。狀態(tài)保持的限制為60°坡度和30°仰角——超出限制將使飛機(jī)返回限制內(nèi)。請(qǐng)注意，在極限操作中損失速度很可能導(dǎo)致飛機(jī)失速或可能出現(xiàn)尾旋。

此外，姿態(tài)保持期間縱向施加超出2.25磅的力以及橫向1.25磅的力時(shí)，自動(dòng)駕駛將進(jìn)入駕駛桿轉(zhuǎn)向。此模式下，飛行員的駕駛桿輸入將超控姿態(tài)保持并允許飛行員調(diào)整保持的姿態(tài)，松桿時(shí)將重新接通姿態(tài)保持。姿態(tài)保持期間配平將不可用，使用駕駛桿轉(zhuǎn)向時(shí)配平將可用并且能幫助飛行員更精確的設(shè)置姿態(tài)并幫助自動(dòng)駕駛少干點(diǎn)活（調(diào)整配平）。

ALTITUDE HOLD：在進(jìn)一步調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，我們錯(cuò)誤的加入接通區(qū)間也即是±200 FPM，現(xiàn)在區(qū)間已經(jīng)被移除了。即使在非常高的數(shù)值下，例如6000 FPM，同樣也能接通，只是為了人身安全建議別這么干。

為了正確使用高度保持，建議在飛機(jī)處于或接近平飛時(shí)使用，或者簡(jiǎn)單地說：在大約+/-200 FPM區(qū)間內(nèi)。越是超出這個(gè)限制，所產(chǎn)生的震蕩就越大——試圖返回到按下自動(dòng)駕駛REF按鈕時(shí)捕獲的高度。根據(jù)速度和AOA，這可能會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)不好受、并非所想或完全危險(xiǎn)的行為。

如果在縱向?qū)︸{駛桿施加超出10磅的力，那么ALT HLD將會(huì)被斷開，或由于某種原因?qū)е赂┭龀觥?0°也會(huì)斷開。如果超出10磅的力，駕駛桿轉(zhuǎn)向?qū)⒔槿?，并且松桿時(shí)，自動(dòng)駕駛將進(jìn)入姿態(tài)保持。

出現(xiàn)接通高度保持將需要再次按下自動(dòng)駕駛REF按鈕。注意在橫向施加超過1.25磅力時(shí)，高度保持不會(huì)斷開，高度保持與駕駛桿轉(zhuǎn)向介入將會(huì)結(jié)合使用，直到松桿為止，此時(shí)高度和狀態(tài)保持結(jié)合在沒有其他模式——如航向保持或地面航跡保持的情況下，將會(huì)再次接管自動(dòng)駕駛。結(jié)合操作下允許飛行員在保持高度同時(shí)調(diào)整坡度，盤旋利器。

新情況是，高度保持確實(shí)需要一個(gè)嘗試返回的參考高度——所以在大坡度或在最佳操作限制外接通時(shí)，返回參考高度前可能會(huì)發(fā)生振蕩（在大坡度返回過程中輕微振蕩，如果超出建議的限制，則震蕩更加嚴(yán)重，讓我看看是誰在盲目蠻干.JPG）。如果盲目蠻干的話（指真飛行員不會(huì)真的去嘗試的限制），自動(dòng)駕駛非?？赡軙?huì)無法返回參考高度。值得注意的是，當(dāng)接通高度保持時(shí)，操縱面會(huì)以大約1度的振幅和大約1赫茲的速度來回循環(huán)。

在駕駛艙中不會(huì)注意到這點(diǎn)，但是編隊(duì)飛行時(shí)，如果另一架飛機(jī)接通了自動(dòng)駕駛的話，看向水平安定面的話玩家可能會(huì)注意到這點(diǎn)。這是更新速率限制所導(dǎo)致的，這表示玩家不應(yīng)該在接通高度保持時(shí)橫滾的太快或坡度過大，超出限制可能導(dǎo)致自動(dòng)駕駛跟不上操作。像往常一樣，需要遵守紀(jì)律和平穩(wěn)的輸入——就像現(xiàn)實(shí)生活中使用一樣。

HEADING HOLD：老樣子，盡管和其它模式一樣有新的內(nèi)部工作模式，包括更新速率和限制，這表示5°坡度內(nèi)松桿會(huì)感覺更笨重，或更明顯的直接介入，盡管這在比較中幾乎不會(huì)被注意到。

注意目前存在一些較小的漂移，內(nèi)部已經(jīng)修復(fù)但遺憾這些內(nèi)容沒趕上交作業(yè)，將會(huì)下個(gè)快速修復(fù)或補(bǔ)丁加入。航向保持可與姿態(tài)或高度保持結(jié)合使用，并且會(huì)在姿態(tài)保持期間跟隨橫/縱向的駕駛桿轉(zhuǎn)向以及在高度保持時(shí)跟隨橫向駕駛桿轉(zhuǎn)向。

駕駛桿在坡度±5°內(nèi)松桿時(shí)將會(huì)更新自動(dòng)駕駛航向。超控自動(dòng)駕駛保持所需的橫向力很?。ū３肿。?，只有1.25磅，所以飛行員可以以一兩度坡度來精確調(diào)整航向，直到再次松桿為止。

GROUND TRACK HOLD：地面航跡保持是先前F-14版本中不曾擁有的功能。地面航跡保持和航向保持相似，不同的是，例如高空由于風(fēng)導(dǎo)致航向漂移，地面航跡模式將保持投影在地面的航跡向，而不是保持航向。

另外的不同點(diǎn)是接通GT保持需要機(jī)翼水平，然后按下自動(dòng)駕駛REF按鈕。GT可與姿態(tài)和高度保持結(jié)合使用。但是：如果在接通ALT保持時(shí)撥動(dòng)開關(guān)至GT檔位，那么高度保持將被斷開并返回至姿態(tài)保持模式，A/P REF指示燈將重新亮起。按下自動(dòng)駕駛REF按鈕后，如果高度保持開關(guān)仍處在ALT檔位上，GT和高度保持將同時(shí)接通。這表示，在這種情況下，飛行員最好保持機(jī)翼水平并且保持FPM在±200內(nèi)接通自動(dòng)駕駛。注意當(dāng)GT和高度保持開關(guān)都在ON檔位時(shí)，且滿足兩個(gè)模式的條件皆已滿足，才能接通高度保持模式，這表示飛行員必須保持機(jī)翼水平。

此外，由于兩個(gè)模式都接到了A/P REF指示燈（和按鈕），縱向施加的力超出10磅或超過30°俯仰時(shí)，系統(tǒng)將同時(shí)斷開高度和GT保持，在橫向上施加力接通駕駛桿轉(zhuǎn)向時(shí)，GT和高度保持模式同樣將被斷開并在松桿時(shí)返回姿態(tài)保持。這點(diǎn)需要牢記于心，如果只打算解除或覆蓋兩個(gè)模式中的其中一個(gè)模式，最先好將位于AFCS面板上，想要解除模式的開關(guān)撥到OFF檔位。

總的來說，我們的全新自動(dòng)駕駛大修以更加準(zhǔn)確地方式反映了真是系統(tǒng)和相關(guān)控制系統(tǒng)的功能、限制和突發(fā)效果。作為一個(gè)巨大的附加收獲；這次重寫為我們下一代Heatblur代碼庫(kù)的一部分，并將為未來的飛機(jī)帶來紅利。

最后一項(xiàng)要完成的任務(wù)仍然是ACLS的返修。作為第一步，自動(dòng)油門的響應(yīng)性和可靠性已經(jīng)得到了極大的改善，我們現(xiàn)在期待著在這全新的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，全面完成ACLS。盡情享受！

移除PD-STT MLC濾波器

我們已經(jīng)將MLC濾波器從PD-STT子模式中移除。在深入挖掘和進(jìn)一步研究時(shí)，我們意識(shí)到MLC被設(shè)計(jì)為用于PD搜索模式——其中使用了多普勒濾波器，因此MLC不用于PD-STT，因?yàn)镾TT下使用了速度跟蹤器來代替MLC。

PD-搜索模式使用多普勒濾波器來確定目標(biāo)速度，因此與濾波器相匹配的回波，將在顯示器上用一個(gè)“方磚”表示。在PD-STT中，雷達(dá)使用速度跟蹤器，在以目標(biāo)速度為中心的速度門內(nèi)尋找目標(biāo)回波。這意味著最終PD-STT的鎖定現(xiàn)在應(yīng)該更穩(wěn)定，更不容易失去鎖定，因?yàn)楝F(xiàn)在游戲內(nèi)與真實(shí)的雷達(dá)和系統(tǒng)更一致了。

新功能：多人游戲切換座位

在多人游戲中換座位是一個(gè)長(zhǎng)期存在且經(jīng)常被要求的功能，我們從F-14發(fā)布之前就想引入這個(gè)功能。直到最近，DCS代碼庫(kù)的結(jié)構(gòu)變化才使我們有可能實(shí)現(xiàn)這一功能?，F(xiàn)在玩家可以在飛行員和RIO座位之間進(jìn)行在線切換，就像在單人游戲中一樣！

然而，請(qǐng)注意，目前可以有2名玩家同時(shí)占據(jù)RIO的座位。在這種情況下，飛行員應(yīng)該切換回飛行員座位，以防止出現(xiàn)任何錯(cuò)誤。我們希望將來能禁止這種情況，這樣當(dāng)真人玩家加入只有一個(gè)玩家在RIO座位上的飛機(jī)時(shí)，“飛機(jī)的主人”將自動(dòng)返回到飛行員座位。也請(qǐng)注意：加入飛行員座位是不可能的，除非重新生成飛機(jī)，為了防止出現(xiàn)代碼中沒有設(shè)計(jì)的怪異現(xiàn)象，飛機(jī)應(yīng)該始終是由飛行員生成。

盡情享受在DCS多人游戲中，在前后座之間無縫切換！

請(qǐng)享受本次補(bǔ)丁中帶來的這些重大變化——我們繼續(xù)不懈地向前邁進(jìn)，我們的重點(diǎn)現(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)向早期-A型，諸如TARPS、駕駛艙飛行員身體等功能，因?yàn)槲覀冮_始在退出搶先體驗(yàn)的最后方框中畫勾。

感謝大家的熱情和支持。我們?cè)缇蛻?yīng)該進(jìn)行常規(guī)更新了，特別是在我們最近的公告之后——所以請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注，我們將努力在我們繁忙的路線圖之間擠出一個(gè)更新來！

Heatblur團(tuán)隊(duì)?